BMW X3 xDrive30d – atlaides cenas beigas

Amerika ir SUV dzimtene, un BMW to jau sen ir atzinis, izvietojot X5 un X6 modeļu ražošanu savās rūpnīcās ārvalstīs. Eiropā iesakņojās tikai jaunākais brālis – modelis X3 – līdz jaunas paaudzes ienākšanai 2010. gadā. Pēc tam X3 ražošana pārcēlās uz Dienvidkarolīnu, kur mazais SUV sāka jaunu dzīvi. Hmm... vai es teicu "maz"? Pēc minūtes es labošos, bet vispirms daži vārdi par problēmām, ar kurām saskaras jaunais modelis.

Iepriekšējais modelis bija pionieris šajā segmentā, taču pirmā X3 straujā ieviešana nāca ar vairākiem trūkumiem. Tas bija pārāk lēts premium segmentam, pārāk stīvs kā spuldze, pārāk stingrs ikdienas lietošanai. Uz bruģa viņš uzvedās labi un ... tikai uz bruģa.

Tomēr drosmīgiem pionieriem daudz kas tiek piedots – tirgus ieviesa pazeminātu tarifu un sāka pirkt X3 kā traki. Jebkurā gadījumā viņam nebija izvēles - galu galā konkurss kavējās 5 gadus! Taču tagad situācija ir cita. Tikai daži cilvēki atceras konkurentus, jaunus, skaistus un novatoriskus X3 tikumus, tāpēc jaunais modelis nevar rēķināties ar samazinātu tarifu.

Metamorfoze

Jaunais BMW SUV ir piedzīvojis ievērojamu metamorfozi. Dizaineriem ir izdevies tik daudz mainīties, un tomēr daži cilvēki kļūdās, atpazīstot modeli. Jā, šis joprojām ir tas pats BMW X3 - līdzīgs siluets, virsbūves proporcijas, atpazīstamas detaļas - kontinuitāte ir saglabāta. Tikmēr šis ir pavisam cits auto - papildus pieminētajai ražotnei ir vēl arī mašīnas raksturs, aprīkojuma līmenis un tas, ko visvairāk gaidīju - ārējie izmēri, līdz ar to arī telpas daudzums salonā. arī mainījās. mainīts.

Ķermenis ir pieaudzis, bet tik tievs, ka sēžot iekšā daudz labāk var redzēt. No ārpuses skatienu piesaista jauns režģis ar jaudīgām “nierēm”, izteiksmīgām laternām priekšā un aizmugurē, kā arī izteikta “spīle” – no X1 aizgūtais sānu zīmogs, kas iet no priekšējās riteņa arkas uz aizmuguri. . aizmugurējie lukturi. Balta dienas gaisma ir raksturīga BMW eņģeļa acis не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

interjers

Iekšā daudz vietas. Pat gara auguma vadītājam nebūs grūti apsēsties. Vēl vienu milzi aiz ievilktā sēdekļa labāk nelikt, taču tas patiesībā ir vienīgais ierobežojums, kad runa ir par telpu salonā.

Interjers ir kļuvis ekskluzīvāks. Minimālistisks, elegants dizains, bez nevajadzīgām pogām, krāsām un rokturiem, apvienojumā ar lieliskiem un taustei patīkamiem apdares materiāliem. Pulkstenis un datora ekrāns zem tā ir ļoti viegli lasāmi. Tomēr visvairāk mani uzteica par ērtu stūri ar optimāliem izmēriem un loka biezumu.

Testa transportlīdzeklis bija aprīkots ar elektriski regulējamiem, daļēji polsterētiem sēdekļiem, kas sava sportiskā stinguma dēļ nebija paraugs tālsatiksmes komfortam, bet labi darbojās līkumos, noturot vadītāju vietā ar elektriski regulējamiem sānu balstiem. Tajos pašos līkumos gan pietrūka zemākas braukšanas pozīcijas - manuprāt, sēdekļiem pietrūka pietiekamas vertikālās regulēšanas - pat pēc iespējas vairāk nolaižot sēdekli, radās iespaids, ka varētu un vajadzētu būt par centimetriem tuvāk ceļš maksimālai transportlīdzekļu izmantošanai.

iDrive sistēmas darbība ir intuitīva un vienkārša, pateicoties daudzfunkciju pogai, kas atrodas centrālajā tunelī blakus pārnesumu pārslēgam. Sistēmas vadīšana vadītāju īpaši neuzsūc, jo pogas uz roktura ir tik raksturīgas, ka noderēs pēc pirmās braukšanas stundas. Tikai režīma slēdzis no Normal uz Sport ir pārāk tuvu ESP izslēgšanas pogai, un ir viegli kļūdīties, uz to nepaskatoties.

Uzvar tas, kurš palēnina ātrumu

Šis ir reklāmas sauklis BMW mājaslapā par sistēmu EfficientDynamics, kas (cita starpā) bremzējot atgūst elektrību. Bet es jums apliecinu, ka, iekāpjot X3 ar šo dzinēju, vienīgais, par ko jūs domājat, ir paātrinājums. Bremzēšana? Degvielas ekonomija? Šajā modelī viņa mani interesē ne vairāk kā afrikāni par sniegavīra veidošanas instrukcijām. Pirmo "simtiņu" var sastādīt 6,2 sekundēs, un arī pie šāda ātruma auto paliek dzīvs un alkatīgi uzbrūk nākamajiem cipariem spidometra ciparnīcā. Izņemot ļoti intensīva paātrinājuma brīžus, dzinējs paliek tik tikko dzirdams (vienīgais, kas dzirdams pie liela attāluma ātruma, ir vēja troksnis), un pārnesumkārba pārnesumus izvēlas manāmi tikai uz tahometra. Tas viss darbojas kā labi ieeļļota, kompakta un izturīga mašīna, kas nogādās jūs tur, kur vēlaties, vienlaikus nodrošinot tikpat daudz izklaides kā jūsu prasmes, ceļa apstākļi un… cik vien varat uzņemt pārāk augstu sēdekli.

Ātrumkārba ļauj tās mainīt manuāli, savukārt, piemēram, pārslēgšana uz augšu tiek veikta, pavelkot sviru pret sevi (BMW sporta ciltsraksti uzliek par pienākumu). Ātrumkārba paklausīgi pārslēdz pārnesumus praktiski bez kavēšanās, un, aizmirstot manuālo režīmu, tā klusi pārņem iniciatīvu, neļaujot apgriezieniem pazemināties pārāk zemu. Žēl, ka manuālai pārslēgšanai roka jātur uz ātrumpārslēgšanas kursorsviras - noderētu ziedlapiņas zem stūres.

Testa auto bija aprīkots ar elektronisko amortizācijas kontroles (EDC) sistēmu, kas ļāva vadītājam izvēlēties starp Normal, Sport un Sport+ braukšanas stilu. Turklāt iDrive sistēmā bija iespējams regulēt, vai dzinējam vajadzētu vairāk ražot arī Sport un Sport+ režīmos. Un viņš to darīja – viņš manāmi agrāk reaģēja uz gāzes pedāļa nospiešanu. Atgriežoties pie amortizatoriem – pēc sporta režīmu iekļaušanas auto kļuva vēl kompaktāks, stingrāks un mudināja ātri izbraukt līkumus. Un tad vēl šasijas uzslavas - es noteikti uztvēru šo uzmundrinājumu un ESP ikona displejā mirgoja ļoti reti, jo piekare labi tika galā ar g-spēkiem, ko radīja šī 2 tonnas smagā mašīna.

Ir vērts norādīt, ka, lai gan es nedomāju par bremzēšanu vai degvielas ekonomiju, sadegšanas rezultāti nebija postoši manam redakcijas budžetam. Nolietota Varšava: 9,5-11 l/100km. Šosejā: 7-9,5 l / 100km. Tās nav ražotāja deklarētās vērtības (5,6 uz šosejas, 6,8 pilsētā), taču tas ļāva no Varšavas uz Kriņicu nobraukt pa šoseju un no turienes atgriezties Krakovā bez mirgojoša krājuma.

nauda

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Mainīts raksturs

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 ir guvis tik lielu progresu salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, ka "cienīgs pirmās paaudzes X3 pēctecis", šķiet, nav pietiekami, lai to apkopotu. Varbūt šādi: “Cenīgs X5 mazais brālis, kurš nekad nesaņēma atlaidi.”