Opel Cascada ir zīmola vizītkarte
Saulriets, gluds asfalts priekšā un jumta trūkums virs galvas – tā ir recepte ideālam dienas noslēgumam daudziem autobraucējiem. Opel to labi apzinās, tāpēc Cascada modeli varējām atrast zīmola piedāvājumā visa gada garumā. Auto izskatās lieliski, bet vai dizains ir tā vienīgā priekšrocība?
Cascada (spāņu valodā "ūdenskritums") ir pozicionēta kā atsevišķs ekskluzīvs modelis, bet priekšējais priekšauts un riteņu bāze, kas ir identiska Astra GTC (2695 milimetri), liecina par spēcīgu līdzību ar populāro hečbeku. Bet Opel kabriolets izceļas ar aizmugurējiem lukturiem ar hromētu sloksni, kas iet cauri lūkai (līdzīgi kā Insignia), un ievērojamu virsbūves garumu, kas ir gandrīz 4,7 metri. Vissvarīgākais ir tas, ka Cascada izskatās patiešām labi un samērīgi. Lai nesabojātu iespaidīgo līniju, pretapgāšanās stieņi ir paslēpti. Bija pat baumas, ka, pamatojoties uz to, vācu uzņēmums radīja leģendārās Calibra pēcteci.
Vēl viens elements, kas norāda uz saistību ar Astra, ir kabīne. Un tas nozīmē, ka mūsu rīcībā ir 4 kloķi un nedaudz vairāk par 40 pogām, kas ir tieši tik daudz, lai padarītu vadītāju traku. Taustiņu izkārtojums nav īpaši loģisks, un lielākā daļa no tām tiks izmantotas tikai vienu reizi - un, iespējams, tikai tāpēc, lai redzētu, vai tās vispār darbojas. Par laimi, multimediju sistēma ir veidota diezgan saprātīgi, un, lai tajā pārvietotos, pietiek ar vienu rokturi. Vismaz šajā gadījumā nav nepieciešams atsaukties uz rokasgrāmatu.
To, ka Cascada vēlas būt "premium", vispirms saka materiāli, kas atrodas iekšpusē. Vajag tikai paskatīties uz sēdekļiem. Salonā dominē āda, taustei patīkama plastmasa un oglekli imitējoši ieliktņi. Tomēr viņi to dara pietiekami labi, lai tos nevarētu saistīt ar trūkumiem. Ražošanas kvalitāte? Vienkārši lieliski. Var redzēt, ka Opel patiešām ir centies panākt atsevišķu elementu atbilstību visaugstākajā līmenī.
Lielākā problēma ar kabrioletiem, proti, vietas daudzums aizmugurējā sēdeklī, ir atrisināta diezgan labi. Cilvēki, kuru augums ir 180 centimetri, var pārvietoties ar automašīnu bez jebkādiem šķēršļiem (bet drīzāk nelielos attālumos). Kad jumts ir atlocīts, otrās rindas pasažierus ietekmēs gaisa turbulence, kas notiek ar ātrumu aptuveni 70 km/h. Ja jūs esat tikai divi, tad ir iespējams (vai drīzāk nepieciešams) izvietot t.s. vēja šāviens. Tiesa, aizmugurē neviens nesēdēs, taču pat salonā pie “austām” būs klusi un samērā mierīgi.
Cascada ikdienas lietošana var būt nedaudz problemātiska. Un runa nav par izolāciju no svešiem trokšņiem, jo, neskatoties uz to, ka jumts ir norauts, trokšņu līmenis pilsētā daudz neatšķiras no tradicionālajiem transportlīdzekļiem. Mēs cietīsim no sliktas redzamības - no aizmugures gandrīz neko nevar redzēt, un A statņi ir lieli un sasvērušies akūtā leņķī. Lai šaurā stāvvietā izkāptu no pārbaudītā Opel, ir vajadzīgas lielas akrobātiskās prasmes, un tas ir pateicoties garajām (galu galā līdz pat 140 centimetriem lielajām!) durvīm. Bez atbilstošas sajūtas jūs varat viegli saskrāpēt tuvumā esošu automašīnu.
Sāknēšanas aspekts arī paliek. Tam ir 350 litri, tāpēc tajā var ērti ievietot divus koferus. Taču jumtu tad nevērsim vaļā. Lai to izdarītu, jums ir jāatslēdz īpašs nodalījums, kas “nozags” 70 litrus un padarīs bagāžnieku pilnīgi nederīgu savas formas dēļ (par laimi, vērtne paliek uz piedziņām). Turklāt iepakojumu traucē neliela iekraušanas atvere. Arī kravnesība nav īpaši laba – Opel izturēs tikai 404 kilogramus.
Visas šīs problēmas nav svarīgas, kad mēs nospiežam pogu uz centrālā tuneļa, lai atvērtu jumtu. To varam izdarīt gandrīz jebkur, jo mehānisms darbojas līdz pat 50 km/h. Pēc 17 sekundēm baudām debesis virs mūsu galvām. Pats process neprasa nekādas sarežģītas darbības – nekādu āķu vai sviru. Ja pērc apsildāmus sēdekļus un stūri, tad pat 8 grādu gaisa temperatūra nebūs par šķērsli, ko man arī neizdevās pārbaudīt.
Zem testa parauga pārsega atrodas četru cilindru turbokompresors ar tiešo iesmidzināšanu ar 170 zirgspēkiem (pie 6000 apgr./min) un 260 Nm griezes momentu, kas pieejams pie 1650 apgr./min. Tas nodrošina Cascada diezgan apmierinošu veiktspēju. Opel paātrinās līdz pirmajam "simtam" nedaudz mazāk kā 10 sekundēs.
170 zirgspēki ir daudz, bet praksē šo jaudu nejutīsi. Mēs nepamanīsim spēcīgu “sitienu” paātrinājuma laikā. Pārnesumu pārslēgšana ir precīza, taču kursorsviras garais gājiens efektīvi ierobežo sportisko braukšanas stilu. Nu auto radīts nesteidzīgiem braucieniem.
Cascada lielākā problēma ir tās svars. Ar pilnu degvielas bāku auto sver gandrīz 1800 kilogramus. Tas, protams, ir saistīts ar papildu šasijas nostiprināšanu, lai nodrošinātu pasažieru drošību iespējamās avārijas gadījumā. Diemžēl tas galvenokārt ietekmē degvielas patēriņu – Opel kabrioletam ar šo dzinēju pilsētā nepieciešami aptuveni 10,5 litri benzīna uz simts kilometriem. Uz ceļa viņam derēs 8 litri.
Lielais svars ietekmē arī vadāmību. Pateicoties HiPerStrut balstiekārtas izmantošanai (pazīstama no Astra GTC), Cascada nemēdz pārsteigt vadītāju ar nepietiekamu pagriežamību, bet tikai daži līkumi un izrādās, ka automašīna nemitīgi cīnās ar savu papildu svaru. Transportlīdzekli var aprīkot ar elektroniski vadāmu amortizācijas spēku (FlexRide). Atšķirības atsevišķos režīmos – Sport un Tour – ir manāmas, taču ar pogas nospiešanu šo auto par sportistu nepārvērtīsim. Papildaprīkojumā pieejamie diski ar 245/40 R20 riepām izskatās fenomenāli, taču samazina komfortu un padara kaitinošas pat vismazākās rievas.
Jūs varat iegādāties Cascada tikai visaugstākajā versijā ar nosaukumu "Cosmo", tas ir, bagātākajā konfigurācijā. Tātad mēs iegūstam divu zonu gaisa kondicionētāju, ādas stūri, aizmugurējos parkošanās sensorus un kruīza kontroli. Cenrādis atver automašīnu ar 1.4 Turbo dzinēju (120 ZS) par 112 900 PLN. Bet tas vēl nav viss, ražotājs ir sagatavojis diezgan garu piederumu sarakstu. Ir vērts izvēlēties apsildāmus priekšējos sēdekļus (PLN 1000), biksenona lukturus (PLN 5200) un, ja ikdienā lietojam Cascada, labāku skaņas izolāciju (PLN 500). Auto ar 1.6 Turbo dzinēju, kas, šķiet, vislabāk atbilst kabrioleta "tabloīdajam" raksturam, samazinās mūsu maku par 121 600 PLN.
Opel Cascada ļoti cenšas tikt galā ar stigmu "asteres bez jumta". Lai to nesaistītu ar populāro hečbeku, Twin Top nosaukums tika atmests, tika pabeigti apdares materiāli un kvalitāte. Vai šāds plāns darbosies? Kabrioleti Polijā nav populāri. Visticamāk, ka Glivicē ražotā Cascada paliks kā kuriozs zīmola piedāvājumā.
