Fiat Bravo II – neglītas lietas kļūst sliktākas
Reizēm gadās, ka cilvēks ieiet veikalā, ierauga kreklu un uzreiz jūt, ka viņam vajadzētu. Tātad, ja šis ir simtais krekls un tos nav kur slēpt - viņa kliedz “nopērc mani”. Un tas, iespējams, pietrūka Fiat Stilo - automašīna bija patiešām laba, bet tai nebija "tā". Un tā kā īstie tirgotāji nekad nepadodas, uzņēmums nolēma pārkarsēt struktūru, tikai mainīja garšvielas. Kā izskatās Fiat Bravo II?
Stilo problēma ir tā, ka viņam bija jāpabeidz sacensības, bet tikmēr viņš pats gandrīz pabeidza Fiat. Grūti pateikt, kāpēc tas neizdevās, taču itāļi izmantoja citu pieeju. Viņi nolēma atstāt to, ko uzskatīja par labu, un strādāt pie dizaina emocionālās puses. Praksē izrādījās, ka viss palika nemainīgs, un izskats mainījās līdz nepazīšanai. Tā tapa Bravo modelis, kas tirgū ienāca 2007. gadā. Vai šajā gadījumā bija kāda jēga no šādas apsildāmas struktūras? Tas var būt pārsteidzoši, bet tas notika.
Fiat Bravo gan pēc nosaukuma, gan pēc izskata sāka atsaukties uz 90. gadu beigu modeli, kas galu galā bija diezgan veiksmīgs – tas pat tika izvēlēts par gada auto. Jaunā versija saņēma daudzas stilistiskas atsauces uz veco versiju un var droši teikt, ka pirms vēlēšanām tā politiķu fantāziju nesatricināja, taču arī nebija garlaicīga. Vienkārši viņš ir ieintriģēts. Un tas, apvienojumā ar saprātīgu cenu, izraisīja Fiat izstāžu zālēs. Mūsdienās Bravo var lēti iegādāties lietotu, bet pēc tam pārdot vēl lētāk. No vienas puses vērtības zudums ir mīnuss, no otras puses par atšķirību no VW Golf var aizbraukt pat uz Tenerifi un taisīt ērgli smiltīs. Tomēr der atcerēties, ka zemajai cenai ir jābūt kaut kā dēļ.
Patiesība ir tāda, ka Bravo smagi strādā, ieviešot vecos risinājumus mūsdienu pasaulē. Slikti aprīkotas pamata versijas, tikai viens virsbūves veids, no kura izvēlēties, mazi bremžu diski, daudz lētas plastmasas, vecmodīga Dualogic automatizētā pārnesumkārba vai McPherson statņi, kas aizmugurē savienoti ar vērpes siju - ne pārāk sarežģīti risinājumi - konkurence no daudzsviru. piekare, dubultā sajūga automātiskās sistēmas un dažādas virsbūves iespējas piedāvā ievērojami vairāk iespēju. Taču monētai vienmēr ir arī mīnuss – vienkāršu dizainu ir viegli uzturēt, kas ir īpaši svarīgi piekares gadījumā. Mūsu valsts nogalina gandrīz visus, un vērpes sija ir lēta un ikdiena. Turklāt Bravo diezgan labi darbojas bezceļos. Tomēr nelielas kļūmes var būt kaitinošas. Dīzeļdzinējos EGR avārijas vārsts, vārsti ieplūdes kolektorā, plūsmas mērītājs un makrodaļiņu filtrs kopā ar divmasu riteni. Arī elektronika neizdodas – piemēram, stūres pastiprinātāja modulis, vai piekarināms radiomagnetofons un Blue & Me sistēma pirmajos eksemplāros. Arī versijām, kas tika veiktas pirms ieveidošanas, bija noplūdes priekšējos lukturos un pat nelielas korozijas kabatas uz lokšņu metāla malām - bieži vien noslīpētās krāsas vietā, kas pati ir salīdzinoši trausla. Var teikt, ka uz konkurentu fona Bravo nepārsteidz ar savu tehnisko eleganci, taču es ar šādu apgalvojumu neriskētu.
Dažkārt man rodas iespaids, ka lielākā daļa cilvēku populāru itāļu zīmolu ražošanu asociē ar viltotu Rollex ražošanu Ķīnā. Tikmēr itāļi patiešām prot uzbūvēt skaistu auto, un viņu Multijet dīzeļdzinējs saņem lieliskas atsauksmes. Jebkurā gadījumā tas ir dzinēju klāsts, ko vada inovatīvie MultiAir/T-Jet benzīna dzinēji, kas piešķir Bravo daudz svaiguma. Galu galā tajā valda dīzeļi – vienkārši atveriet portālu ar sludinājumiem un apskatiet dažus no tiem, lai pārliecinātos par sevi. Populārākās versijas ir 1.9 un 2.0. Tie ir no 120 līdz 165 km. Jaunākajos modeļos varat atrast arī mazāko 1.6 Multijet. Patiesībā visas iespējas ir ļoti jaukas - tās darbojas smalki un smalki, turbo lag ir mazs, tās viegli paātrina un ir plastmasas. Protams, visvairāk emociju garantē 150 zirgspēku versija, taču ar vājāko pietiek katrai dienai - apdzīšana nenogurdina. Savukārt benzīna dzinējus iedala divās grupās. Pirmais ir dizains no seniem laikiem, tostarp 1.4 litru dzinējs. Otrais ir modernie T-Jet motocikli ar kompresoru. Ir vērts ievērot distanci pret abām grupām - pirmā nav piemērota šai mašīnai, bet otrā ir strukturāli sarežģīta un jauna, tāpēc par to vēl ir grūti kaut ko pateikt. Lai gan uz ceļa valdzinošs. Tomēr kompakto automašīnu problēma ir tā, ka tām ir jābūt daudzpusīgām. Jautājums ir, vai tas ir Bravo?
400 litru bagāžas nodalījuma ietilpība nozīmē, ka kravnesības ziņā auto ieņem cienīgu vietu savā klasē – bagāžas nodalījumu iespējams palielināt līdz 1175 litriem. Sliktāk, ja runa ir par vietu aizmugurējiem sēdekļiem - priekšā tiešām ērts, garie pasažieri aizmugurē jau sūdzēsies. No otras puses, iepriecina Fiat pazīstamie patenti - paneļa dizains ir jauks, salasāms un tajā ir materiāli ar interesantām faktūrām, lai gan vairums no tiem ir nedaudz sierīgi. Stūres pastiprinātājs ar diviem darbības režīmiem ievērojami atvieglo manevrēšanu stāvvietā. Viss, kas jums jādara, ir jāpievieno ar balsi aktivizējama multivides sistēma, 5 zvaigznes EuroNCAP avārijas testā un kompaktie izmēri, lai automašīna kļūtu par diezgan labu ikdienas pavadoni.
Tas ir smieklīgi, bet Bravo pierāda vienu interesantu punktu. Automašīnas veiksmei ir vairākas sastāvdaļas, kurām vajadzētu būt tikpat labi. Cena, dizains, konstrukcija, aprīkojums... Stilo pietrūka varbūt pārāk bezkrāsains. Bravo piešķīra pārbaudītajai tehnoloģijai daudz vairāk rakstura, un ar to pietika, lai ideja paliktu nemainīga. Pateicoties tam, saukļa: "Dāmas, pērciet Golf" cienītāju ienaidniekiem ir iespēja izvēlēties citu modeli - skaistu un stilīgu. Un itāļiem un diez vai kādai citai tautai ir tik laba gaume.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
