Opel Astra J (2009-2019). Pircēja rokasgrāmata

Ceturtās paaudzes Opel Astra nebija ideāls, taču tas aizrāva klientus ar skaistu stilu, kas lielākoties tika pārnests uz nākamo paaudzi. Automašīna ir ļoti populāra lietotu automašīnu tirgū. Kam jāpievērš uzmanība, pērkot?

Opel Astra J tirgū ienāca 2009. gadā un uzreiz piesaistīja pircēju uzmanību. Godīgi sakot, labi saglabājušies piemēri joprojām izskatās ļoti labi, un stilistiskie panākumi apliecina šīs pašas koncepcijas nodošanu K paaudzei.

Opel vienmēr ir pievērsis lielu uzmanību automašīnu apgaismojumam, un Astra J nav izņēmums. Tā bija pirmā kompaktā automašīna, kurai bija adaptīvi ksenona priekšējie lukturi.kas izcēla līkločus.

Astra parādījās vairākos virsbūves stilos:

• hečbeks
• tad
• auto
• GTC (trzydrzwiowy hečbeks)

Uz GTC bāzes tika izveidota arī OPC sporta versija, kas pēc izskata būtiski atšķīrās no vājākiem modeļiem. Kā Astra variantu var iekļaut arī kabrioletu Cascada. Taču lielu interesi tas neizraisīja – bija smags, un salīdzinoši lēto kabrioletu klase (cenas, sākot no 110 zlotiem) Polijā nestrādāja. Tomēr pēc amortizācijas tas varētu būt interesants piedāvājums, ja vēlaties kādu retu kabrioletu.

Bet atpakaļ pie pašas Astras. Tas tika izveidots laikā, kad Opel vēl nevarēja atcerēties pogu skaitu uz paneļa. Tātad salons izskatās kā lidmašīnā, taču jūs nevarat atteikties no šī risinājuma praktiskuma - Lielākajai daļai funkciju var piekļūt, izmantojot īpašu pogu. Tā vietā, lai meklētu opciju multivides sistēmas izvēlnē, mēs to meklējam konsolē.

Salons nebija ietilpīgs, taču tajā bija pietiekami daudz vietas vadītājam un priekšējam pasažierim. Mugura ir labāka sacensībām. Labākie krēsli ir tie, kuriem ir AGR sertifikāts – akcija veselai mugurai. Šie sēdekļi piedāvā lielisku atbalstu un plašu regulējumu klāstu.

Protams par mucu izmēriem sūdzēties nevar. Tas ir 370 litri hečbekam, 380 litri GTC, 500 litri universālam un 460 litri sedanam.

Astra J bija resna, smaga. To vislabāk apliecina fakts, ka nākamajā paaudzē automašīna zaudēja vairāk nekā 100 kg. Bet tas nenozīmē, ka viņa nestrādāja labi. Tas izmanto diezgan interesantu balstiekārtu ar MacPherson statņiem priekšā un vata stieņa vērpes siju aizmugurē. Tas nozīmē, ka amortizatori un atsperes ir uzstādīti atsevišķi, un staru kūli papildus savieno ar korpusu ar strūklas stieņiem. Iespēja bija arī aktīvā FlexRide piekare ar mainīgu amortizāciju – tā varēja darboties automātiskajā, sporta vai komforta (Tour) režīmā.

2012. gadā Astra J ir piedzīvojusi sejas korekciju.. Dzinēju klāsts turpmākajos gados mainījās, līdz 2016. gadā tika pakāpeniski izņemti hečbeks un universāls, lai atbrīvotu vietu Astra K laišanai tirgū. Tomēr Astra J tika ražots kā GTC līdz 2018. gadam un kā sedans līdz 2019. gadam.

Opel Astra J - dzinēji

Opel Astra J piedāvāja veselu dzinēju klāstu, ar 87 ZS līdz 280 ZS OPC. Pircēju rīcībā bija 2 atmosfēras dzinēji, kas bija diezgan populāri.

Par godu sejas korekcijai, 1.6 Turbo dzinējs saņēma benzīna tiešo iesmidzināšanu. Pēc tam 2014. gadā tika ieviests 2.0 CDTI Bi-Turbo dzinējs, un 2015. gadā 1.7 CDTI nomainīja jaunāko 1.6 CDTI. Ražošanas beigās 2018. gadā bija pieejams tikai 1.4 turbo dzinējs.

Ir vērts atzīmēt, ka dažus dīzeļdzinējus, piemēram, 1.3 CDTI un 2.0 CDTI, ražoja Fiat. Savukārt 1.7 CDTI ražoja General Motors (toreiz Opel īpašnieks), lai gan š jauns Isuzu dzinēja iemiesojums. Tieši šis dzinējs bija vispopulārākais. 1.6 CDTI, kas to aizstāja, arī ražoja GM.

Gāzes dzinēji:

• 1.4 ecoFLEX (87 100 km)
• 1.6 ecoFLEX (115 km)
• 1.4 turbo ecoFLEX (120,140 XNUMX km)
• 1.6 Ecotec DIT (170 200 km)
• 1.6 turbo (180 km)
• 2.0 OPC (280 km)

Dīzeļdzinēji:

• 1.3 CDTI (95 zs)
• 1.7 CDTI (110, 125 zs)
• 1.7 CDTI ecoFlex (110, 130 l.s.)
• 1.6 CDTI ecoFLEX (110, 136 l.s.)
• 2.0 CDTI ecoFlex (160, 165 l.s.)
• 2.0 CDTI Bi-Turbo (195 km) 

Ja mēs ieteiktu izvēlēties konkrētu dzinēja versiju, jūs nevarat kļūdīties ar 1.4 Turbo. Tas ir uzticams dzinējs ar vienkāršu konstrukciju, vairāku pieslēgvietu degvielas iesmidzināšanu, kas nodrošina patiešām pienācīgu veiktspēju un turklāt gatavs gāzei. Arī atmosfēriskie 1.4 dzinēji ir uzticami, taču ne tie ekonomiskākie. Dzinēji 1.6 - arī atmosfēriskie, piedāvās vislabāko dinamiku. No otras puses, 1.6 Turbo nav īpaši populārs pēcpārdošanas tirgū.

1.3 CDTI - spēcīga, bet vāja smagajai Astrai. 110 zirgspēku 1.7 CDTI arī nepārsteidz ar dinamiku un labāk skatīties uz dīzeļdzinējiem ar jaudu vismaz 125 ZS. 280 Nm vai 300 Nm pēc facelift darbojas labi un nesmēķē daudz.

Arī 2.0 CDTI dzinējs ir laba izvēle. Tas ir izturīgs un piedāvā ļoti labu dinamiku – galu galā tam ir no 350 līdz 400 Nm.

Opel Astra J - degvielas patēriņa atskaites

popularitāte Opel Astra J apstiprina degvielas patēriņa atskaišu skaitu AutoCentrum. Mums ir dati par 530 vadītājiem. Dīzeļu gadījumā augstākais degvielas patēriņš novērojams jaudīgākās versijās, bet tomēr apmierinošs rādītājs 6,4 l/100 km. 1.6 CDTI degvielas patēriņš ir mazāks par 6 l/100 km.

Benzīna dzinēji ir arī diezgan ekonomiski, neskatoties uz ievērojamo automašīnas svaru. Lielākā daļa degvielas sadeg ap 7 l/100 km. Atmosfēriskajam 1.6 l/8,4 km Turbo versijā ir nepieciešami vidēji 100 l/9,3 km. 

Mums ir arī diezgan plaša LPG patēriņa datubāze. 1.4 turbo apmēram 9-10 l/100km. 1.6 l atmosfēriskajai gāzei nepieciešami 8,6 l/100 km.

 Pilnus pārskatus var atrast attiecīgajā sadaļā.

Opel Astra J - tipiski darbības traucējumi

Sāksim ar šo kas var noiet greizi zem pārsega. 1.4 Turbo gadījumā turbokompresora kļūme ir reta, un tas, savukārt, ir aprīkots ar ne pārāk spēcīgiem divmasu riteņiem. Uz motoriem 1.4 zoba ķēde, 1.6 uz siksnas.

1.6 CDTI ir jaunāks, videi draudzīgāks dzinējs, kas vienlaikus nozīmē problēmas ar izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu un EGR vārstu. Ir arī piemēri ar bojātu spriegotāju un izstieptām sadales ķēdēm. 1.7 CDTI dzinējs ir drošāks.

Problēmas ir arī ar zobsiksnu 2.0 CDTI. Vislabāk to nomainīt ik pēc 100-120 tūkst. km, pretējā gadījumā mēs riskējam to salauzt. EGR vārsts, kas bieži darbojas pie nelielas slodzes, pietiekami ātri kļūst netīrs, kas ietekmē arī virpuļvārstus ieplūdes kolektorā. Šim dzinējam ir uzticama iesmidzināšanas sistēma.

Starp pārnesumkārbām visproblemātiskākā ir mehāniskā M32, kas tika uzstādīta:

• 1.4 Turbo 120 un 140 km
• 1.6 Turbo 170 un 180 km
• 1.7 CDTI 110 km līdz 2011.g
• 1.7 CDTI 125 km
• 1.6 CDTI 110 un 136 km

Ja ir problēmas ar pārnesuma izvēli, tas ir jāreģenerē. Kavēšanās var izraisīt nopietnākus bojājumus. Regulāras eļļas maiņas pārnesumkārbā pagarina tās kalpošanas laiku.

Astra J bija arī dažas nelielas apkopes problēmas, no kurām nopietnākā bija bojāts radiatora ventilators. Neuzmanīgs vadītājs var pārkarst dzinēju. Ir vērts pajautāt Dīlerim, kādas darbības ir veiktas konkrētajā instancē.

Suspensija ir patiešām cietabet priekšējo alumīnija sviru nomaiņa ir dārgāka. Turklāt pašu tapu nevar nomainīt. Netipisko vērpes siju joprojām ir lētāk uzturēt nekā daudzsviru balstiekārtu. Modeļiem ar lielu nobraukumu korpusa stiprinājumi ir jānomaina.

Oriģinālie bremžu diski nav labākās kvalitātes un bieži liecas. Vislabāk ir izvēlēties augstākas kvalitātes aizstājējus pirmajai nomaiņai. FlexRide amortizatori ir daudz izturīgāki nekā parastie amortizatori, taču viena amortizatora izmaksas ir aptuveni 700 PLN. Par laimi, ir reģenerācijas iespēja, vai arī jūs varat tos aizstāt ar parastajiem, lai gan elektronika ir nedaudz jāuzlabo.

Korpuss ir labi aizsargāts pret korozijubet laka diezgan smalka un viegli skrāpējama. Ir arī aprīkojuma, elektrisko vai sensoru darbības traucējumi. Zināmas arī problēmas ar centrālo slēdzeni, sajūga pedāļa stāvokļa sensoru, indikatoriem un gaisa kondicionēšanas kompresoru. 

Opel Astra J - lietotu tirgus

Opel Astra J ir ļoti populāra lietota automašīna, taču tā ir bijusi arī populāra autoparka automašīna. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka autoparku tirgū ir liels skaits transportlīdzekļu.

Par iespaidīgajiem 2,2 tūkst. reklāmas ir vienādas 50% ir hečbeki un aptuveni 35% ir universāli. Dīzeļdegvielas un benzīna situācija ir diezgan neizskaidrojama - sadalījums ir vienmērīgs. Universāļos noteikti populārāki ir dīzeļi - tas ir aptuveni 2/3 no piedāvājumiem.

Lētākie eksemplāri maksā apmēram 15 60 zlotus. zlots Dārgākās kopijas maksā maksimāli 2018. gadā. PLN, lai gan šeit gada kopijas ir savītas ar veciem OPC.

Parauga teikumi:

1.7 CDTI, izlaiduma gads: 2010, nobraukums: 228 tūkst.km, cena: PLN 14 900

1.6 CDTI, izlaiduma gads: 2011, nobraukums: 148 tūkst.km, cena: PLN 20 900

1.6 Turbo, gads: 2010, nobraukums: 167 25 km, cena: PLN 000 XNUMX

1.4 Turbo, gads: 2013, nobraukums: 100 30 km, cena: PLN 500 XNUMX 

Vai man vajadzētu iegādāties Opel Astra J?

Nav grūti saprast, no kurienes nāk Astra J popularitāte. Tā ir vienkārši jauka automašīna, kurā gandrīz nav nekādu būtisku inženierijas kļūdu, izņemot to, ka tā ir smaga. Astra ir izturīga, tai ir labi dzinēji un ja nepērkam nolietotu saņemam zemas apkopes.

Ar vājākajiem dzinējiem to ir vērts iegādāties tikai tad, kad automašīnas dinamika mums nav svarīga. Ar spēcīgākiem tas ir tā vērts.

Ko saka autovadītāji?

AutoCentrum Opel Astra J komentēja vairāk nekā 360 autovadītāju. Auto novērtēts pozitīvi - vidējais vērtējums 4,13 5 ballu skalā un 76%. lietotāji šīs automašīnas iegādāsies vēlreiz. Redzamības reitings ir zem segmenta vidējā līmeņa – to ierobežo tā biezie balsti un mazais aizmugurējais logs. Negatīvās atsauksmes plūst arī uz ātrumkārbām – tieši tā.