Kā braukt ar dubultā sajūga ātrumkārbu? Praktisks ceļvedis

Lai gan dubultā sajūga pārnesumkārbas pastāv jau gandrīz divdesmit gadus, tās joprojām ir salīdzinoši jauns un moderns automātiskās pārnesumkārbas veids. Tās dizaina pieņēmumi sniedz daudz taustāmu labumu, taču tos apgrūtina arī noteikti riski. Tāpēc pareiza darbība ir īpaši svarīga, vadot transportlīdzekli ar dubultā sajūga transmisiju. Lūk, kā par to parūpēties.

Dubultā sajūga transmisijas ir plaši pazīstamas ar savu augsto veiktspēju, kas tām sniedz vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem transmisiju veidiem. Salīdzinot ar klasisko automātiku, braukšana ar tām vairumā gadījumu veicina zemāku degvielas patēriņu, vienlaikus palielinot braukšanas dinamiku. Svarīgs ir arī pats komforts, kas izriet no gandrīz nemanāmas pārnesumu maiņas.

No kurienes tas nāk un Kā darbojas dubultā sajūga transmisija?, sīkāk rakstīju materiālā par DSG pārnesumkārbas darbību. Es tur norādīju, ka šīs lādes izvēle ir saistīta ar ne mazāko izdevumu risku. Labākajā gadījumā tie nozīmē regulāras eļļas maiņas, sliktākajā gadījumā lielu ātrumkārbas rekonstrukciju, pat ja ik pēc 100-150 tūkst. kilometri.

Šāds šīs sastāvdaļas saīsinātais kalpošanas laiks lielā mērā diemžēl ir saistīts ar neatbilstību slazds vadot automašīnu ar dubultā sajūga pārnesumkārbu. Jums nav pilnībā jāmaina savi ieradumi, vienkārši ieviesiet dažus labus ieradumus.

Dubultā sajūga transmisijas: dažādi nosaukumi dažādiem zīmoliem

Pirms mēs nonākam pie tiem, ir vērts noskaidrot, kurām automašīnām ir dubultā sajūga transmisijas. Zemāk esmu sagatavojis šāda veida transmisijas komerciālo nosaukumu sarakstu atsevišķās automašīnu markās, kā arī šī risinājuma apakšpiegādātājus:

• Volkswagen, Skoda, sēdeklis: DSG (ražotājs BorgWarner)
• Audi: S tronic (ražotājs BorgWarner)
• BMW M: M DCT (ražotājs Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (pašražots)
• Porsche: PDK (ražotājs ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (pašu ražots)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (ražotājs Getrag)
• Ford: PowerShift (ražotājs Getrag)
• Volvo (vecāki modeļi): 6DCT250 (ražotājs Getrag)

Kā braukt ar dubultā sajūga transmisiju

Vissvarīgākais ir klausīties dubultā sajūga pārnesumkārbu. Ja tiek parādīts pārkaršanas ziņojums, apstājieties un ļaujiet tai atdzist. Ja ievadāt drošo režīmu un saņemat ziņojumu par nepieciešamību sazināties ar servisu, tas tiešām ir vērts. Šīs vienkāršās darbības var mums palīdzēt ietaupīt tūkstošiem PLN par neplānotiem izdevumiem.

Ja neskaita darbības traucējumu situāciju, galvenās kļūmes, kas novedīs pie dubultā sajūga pārnesumkārbas atteices, būs ieradumu sekas, kas iegūtas, braucot ar manuālo pārnesumkārbu. Visizplatītākais grēks, ko izdara iesācēju vadītāji ar visām automātiskajām pārnesumkārbām neatkarīgi no konstrukcijas veida vienlaikus nospiežot gāzes un bremžu pedāļus.

Vēl viens slikts ieradums ir izmantot N piedziņas režīmu kā neitrālu pārnesumu manuālajā pārnesumkārbā. Automātiskās pārnesumkārbas, piemēram, dubultā sajūga pārnesumkārbas, N pozīcija tiek izmantota tikai ārkārtas gadījumos. Šādi scenāriji ietver transportlīdzekļa stumšanu vai vilkšanu, lai gan piedziņas riteņi ir jāpaceļ arī, velkot ar lielāku ātrumu un garākos attālumos. Ja braucot netīšām pārslēgsimies uz N, tad dzinējs "rūks" un, iespējams, gribēsim ātri labot savu kļūdu un atgriezties pie D. Ātrumkārbai daudz labāk pagaidīt, kamēr apgriezieni nokrīt līdz minimumam. līmenī un pēc tam ieslēdziet transmisiju.

Ātrumkārbu nepārslēdzam uz N arī apstājoties pie luksoforiem vai tiem tuvojoties. Vecākiem braucējiem, braucot lejup, varētu rasties kārdinājums samazināt pretreakciju, kas noteikti nav jādara ar divu sajūgu pārnesumkārbu. Tā kā esam jau kalnos, tad īpaša uzmanība jāpievērš kāpšanai kalnos. Tas jādara ar DCT pārnesumkārbu. Vienkāršākais veids, kā sabojāt kasti ar diviem sajūgiem, novēršot automašīnas ripošanu lejup, uzturot zemus apgriezienus ar nelielu gāzi. Tas pats attiecas uz ļoti lēnu braukšanu ar nedaudz atlaistu bremžu pedāli. Šādās situācijās sajūgi ātri pārkarst.

Disciplīna jāievēro arī citos ātrumkārbas darbības režīmos. Automašīna ir novietota stāvvietā P režīmā. Dzinēju var izslēgt tikai pēc pārslēgšanas uz šo režīmu. Pretējā gadījumā eļļas spiediens kastes iekšpusē samazināsies un darba vienības netiks pareizi ieeļļotas. Jaunāki DCT tipi ar elektronisku piedziņas režīma slēdzi vairs nepieļauj šo bīstamo kļūdu.

Par laimi, šāda veida transmisijās nevar ieslēgt R atpakaļgaitā, kamēr automašīna ripo uz priekšu. Tāpat kā ar manuālo pārnesumkārbu, Atpakaļgaitas pārnesumu var ieslēgt tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies..

Divsajūgu pārnesumkārba: kam jāpievērš uzmanība, strādājot

Pamatnoteikums jebkuras automātiskās pārnesumkārbas lietošanai, it īpaši ar diviem sajūgiem, ir šāds. regulāra eļļas maiņa. PrEP gadījumā tam vajadzētu būt ik pēc 60 tūkst. kilometri – pat ja rūpnīcas specifikācijās norādīts citādi. Gadu gaitā daži autoražotāji (galvenokārt Volkswagen grupa, kas bija pionieris šo transmisiju kategorijā) ir pārskatījuši savus iepriekšējos uzskatus par eļļas maiņas intervāliem.

Tāpēc, runājot par nobraukto attālumu un piemērotas eļļas izvēli, vislabāk ir uzticēties speciālistiem, kuriem ir jaunākās zināšanas par šāda veida transmisiju. Par laimi, tie ir bijuši tirgū pietiekami ilgi, lai kļūtu pietiekami populāri, lai tos ražotu. apkope nav grūta.

Visbeidzot, vēl viena piezīme tūninga cienītājiem. Ja jūs pērkat DCT transportlīdzekli ar nolūku to pārveidot, tieši tagad pievērsiet uzmanību maksimālajam griezes momentam, ko pārnesumkārba var izturēt. Katram modelim šī vērtība ir precīzi definēta un iegulta pašā nosaukumā, piemēram, DQ200 vai 6DCT250. Ražotāji vienmēr ir atstājuši zināmu rezervi šajā jomā, taču dažu dzinēja versiju gadījumā tai nav jābūt ļoti lielai.