Testa brauciens Opel Astra Extreme: ekstrēmists

Zvērināti Opel zīmola fani var būt laimīgi. Šī gada Ženēvas autoizstādē uzņēmums atklāja 330 zirgspēku jaudu Astra OPC Extreme. Mums bija iespēja braukt ar automašīnu, kas sertificēta braukšanai pa normāliem ceļiem robežas režīmā uz šosejas.

Daudzi, redzot šo tiešraidi, daudzos Opel fanos paliks bez vārdiem. Astra OPC Extreme, kas paredzēts braukšanai pa parastu ceļu tīklu, ir pēc iespējas tuvāk sacīkšu Astra OPC kausam no korporatīvā čempionāta. Tomēr šodien mēs neatrodamies nevienā no tradicionālajām OPC kausa izcīņas vietām, bet gan Opel testa trasē Dudenhofenā, kur mums būs jāsastopas ar ekstrēmu Astra versiju, joprojām kā vienota studija. Šeit ir izstādīti daudzi leģendārie Opel DTM. Līdzīgi ir ar OPC Extreme, kurai vismaz akustiski nav pamata kaunēties par šiem sportistiem. Tukšgaitas motors lido viens pats pretī kokiem mežā netālu no Dudenhofenas un rada romantikas sajūtu katra autobraucēja sirdī. Ar savu 330 ZS jaudu četru cilindru 50 litru turbokompresoram patiešām ir XNUMX ZS. jaudīgākā Astra ražošanas versijā.

"Pēc izskata OPC Extreme izskatās kā Arnolds Švarcenegers apspīlētajā uzvalkā, kas gatavs Oskaram – muskuļots, taču atturīgs un cēls," sacīja dizaineris Boriss Jakobs, no kura pildspalvas radās ne tikai Extreme ar tai raksturīgo kaujas apspalvojumu. , bet arī sporta studija Monza, kas Frankfurtes izstādē piesaistīja lielu uzmanību.

Sešpunktu jostas ir saspringtas, ieslēdzas pirmais pārnesums, un es gaidu starta signālu uz Recaro sēdekļa šaurajām virsmām. Tukšgaitas motora tukšgaitas skaņu aizstāj ar spokainu svilpi, ko rada pilnas slodzes turbokompresors, ko pat kāds skaudīgs japāņu turbo monstrs varētu apskaust. Gāzes plūsmu pastiprina zema vilces nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma, kas vada sacīkšu balss toņus caur četrām izplūdes caurulēm.

Oglekļa diēta OPC Extreme modelim

Jaunais OPC modelis ātri un viegli izbrauc sešpadsmit testa trases pagriezienus, lai pārbaudītu tā dinamiskās īpašības. Pateicoties stingrai oglekļa diētai, ateljē ir par 100 kg vieglāka nekā standarta versija un tagad sver 1450 kg. "Katrs oglekļa rāmis ir par desmit kilogramiem vieglāks nekā standarta sēdekļi," sacīja Volfgangs Striheks, 1984. gada DTM čempions un tagad Opel Performance Cars un Motorsport nodaļas direktors, kas ir atbildīgs par radīšanu. ekstrēmi modeļi. Lielāks svars ir samazināts arī, likvidējot aizmugurējo sēdekli, kur Opel komanda ir integrējusi stingru aizsargrāmi. Stūre tiek vadīta, izmantojot oglekļa šķiedras sporta stūri ar zamšādas polsterējumu, kurā precīzi atrodas rallija iedvesmotais 12 stundu marķieris. Trases sacīkšu fani, iespējams, jau iztēlojas Nirburgringas Nord maršruta braucēja biļeti.

Neskaitot aizmugurējo spārnu, difuzoru, priekšējo sadalītāju, pārsegu un apvalkus, pretsviru stieņus un 19 collu riteņus, viss jumts ir izgatavots no oglekļa šķiedras pastiprinātiem polimēriem. Pēdējais ir par 6,7 kg vieglāks nekā tērauda versija, kas sver 9,7 kg. Jaunie oglekļa diski ir par 20 kilogramiem vieglāki nekā alumīnija diski. Alumīnija spārni katrs sver tikai 800 gramus un ietaupa 1,6 kg gabalā salīdzinājumā ar standarta spārniem. "Oglekļa šķiedras pārsegs, kas aprīkots ar ātrās atbrīvošanas sistēmu, ir ņemts no sacīkšu automašīnas un sver par pieciem kilogramiem mazāk nekā standarta tērauda pārsegs," piebilst Strichek.

Sajūta, ka braucat pa normāliem ceļiem

ESP ir izslēgts, tiek nospiesta OPC režīma poga un Extreme saasina jūsu sajūtas līdz robežai. Brīdī, kad sporta riepas sasniedz darba temperatūru, Astra galējā versija uz stūres komandām reaģē vēl precīzāk nekā sērijveida versija, ko nekādā gadījumā nevar pārmest tiešuma un atsaucības trūkumā.

Pateicoties regulējamai sporta balstiekārtai ar Bilstein amortizatoriem un Eibach atsperēm, piekares ģeometriju var regulēt individuāli. Drexler mehāniskais pašbloķējošais diferenciālis, kas bez izmaiņām ir aizgūts no Cup sacīkšu versijas, nodrošina vēl konkurētspējīgāku sajūtu. Precīza līkumu izbraukšana, agrs paātrinājums līdz kulminācijai – kamēr zem slodzes citu priekšpiedziņas transportlīdzekļu riepas sāk parādīt pirmās slīdēšanas pazīmes un tangenciāli stūrē priekšējo asi, Extreme seko perfektam pagriezienam, nezaudējot saķeri. . Lai saglabātu visu šo enerģiju ar tikpat stingru precizitāti, Opel dizaineri nomainīja priekšējās bremzes un uzstādīja sešu virzuļu suportus, nevis četru virzuļu suportus, palielinot diska diametru no 355 mm līdz 370 mm.

Pat ar pēkšņām slodzes izmaiņām un ar izslēgtu ESP, Extreme netiek būtiski ietekmēts, un tas pierobežas režīmā ar neitrālu uzvedību demonstrē izcilu veiktspēju. Nepietiekama vērpšana vai pārmērīga vērpšana? Šīs ir nepazīstamas frāzes sporta modeļa leksikā, kam nepārprotami ir ideāla recepte ātru apļu sasniegšanai trasē.

Mazas sērijas ekstrēmistam

Apļa laiku ziņā OPC Extreme sevi jau ir pierādījis Nirburgringas ziemeļu maršrutā. "Esmu ļoti priecīgs, ka mūsu darbs nav aizgājis velti," ar gandarījumu sacīja Volfgangs Striceks. Ar mirdzošām acīm viņš piebilst: "Mašīna strādā lieliski."

Tagad bumba atkal ir zīmola cienītājiem. “Ar pozitīvu sabiedrības atsaucību mēs laidīsim klajā nelielu ierobežota izlaiduma supersporta modeli ar ceļa klīrensu,” skaidro Opel vadītājs Karls Tomass Noimans.

Teksts: Kristians Gebharts

Foto: Rozens Gargolovs