Pārskats par VAZ 2106: padomju klasika
saturs
Volgas automobiļu rūpnīcai ir bagāta vēsture. Katrs izlaistais modelis bija sava veida izrāviens vietējā automobiļu rūpniecībā un ieguva milzīgu popularitāti. Tomēr starp visām modifikācijām īpašu uzmanību ir pelnījis VAZ 2106, kas ir pagrieziena punkts AvtoVAZ vēsturē.
VAZ 2106: modeļa pārskats
VAZ 2106, tautā sauktam par "sešinieku", bija arī vēl vairāki oficiāli nosaukumi, piemēram, "Lada-1600" vai "Lada-1600". Automašīna tika ražota no 1976. līdz 2006. gadam uz Volgas automobiļu rūpnīcas (AvtoVAZ) bāzes. Periodiski modelis tika izgatavots arī citos Krievijas uzņēmumos.
"Seši" - mazās klases aizmugurējo riteņu piedziņas modelis ar sedana virsbūvi. VAZ 2106 ir nepārprotams 2103 sērijas pēctecis ar daudzām modifikācijām un jauninājumiem.
Līdz šim VAZ 2106 tiek uzskatīts par vienu no populārākajām pašmāju automašīnām - saražoto modeļu skaits pārsniedz 4,3 miljonus vienību.
Video: pārskats un testa brauciens "seši"
Sērijveida modifikācijas
VAZ 2106 izstrādes sākums tika uzsākts 1974. gadā. Darbam tika dots kodētais nosaukums "Projekts 21031". Tas ir, AvtoVAZ dizaineri plānoja pārveidot tajā laikā populāro VAZ 2103 un izlaist tā jauno līdzinieku. Par galvenajām darba problēmām tika uzskatītas šādas jomas:
- modeļa cenas samazināšana, samazinot dārgus materiālus;
- apgaismes ierīču modernizācija;
- ārējās izmaiņas;
- rūpnīcas marķējuma izmaiņas.
"Sešinieka" ārpusi veidojis V. Antipins, bet oriģinālos, no pirmā acu uzmetiena atpazīstamos aizmugurējos lukturus - V. Stepanovs.
"Sešiem" bija vairākas sērijas modifikācijas, no kurām katrai bija savas dizaina iezīmes un ārējās iezīmes:
- VAZ 21061 bija aprīkots ar motoru no VAZ 2103. Modelim bija vienkāršots dizains, padomju tirgum virsbūve bija aprīkota ar elementiem no VAZ 2105. Ja runājam par eksporta modeļiem, tad VAZ 21061 izcēlās ar labāku apdari un nelielu izmaiņas elektriskajās ķēdēs. VAZ 21061 sākotnēji tika izstrādāts Kanādas tirgum, kur tas tika piegādāts ar alumīnija buferiem, ar īpašu melnu plastmasas oderi un sānu lukturiem.
- VAZ 21062 - vēl viena eksporta modifikācija, piegādāta valstīm ar kreisās puses satiksmi. Attiecīgi stūre atradās labajā pusē.
- VAZ 21063 ir kļuvis par modernizētāku modeli, jo aprīkojumā bija ērta salona apdare, reprezentabls virsbūves izskats un daudzas elektroierīces (eļļas spiediena sensors, elektriskais ventilators utt.). Modelis bija aprīkots ar dzinējiem no santīma, tāpēc, kad 1994. gadā beidzās šo spēka agregātu ražošana, beidzās arī 21063. gada ēra.
- VAZ 21064 - nedaudz pārveidota VAZ 21062 versija, kas paredzēta tikai eksportam uz valstīm ar kreisās puses satiksmi.
- VAZ 21065 - jauna modeļa "sešinieka" modifikācija, ražota kopš 1990. gada. Modelis izcēlās ar jaudīgākām kustības īpašībām un augstas kvalitātes aprīkojumu.
- VAZ 21066 - eksporta versija ar stūri labajā pusē.
Modifikācijas numurs, kā arī virsbūves numurs atrodas uz speciālas plāksnītes gaisa ieplūdes kārbas apakšējā plauktā labajā pusē.
Vairāk par VAZ 2106 virsbūvi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106 papildu versijas
Tikai daži cilvēki zina, bet 2106. gada izlaišana neaprobežojās ar sešām modifikācijām. Faktiski ir ļoti specializēti modeļi, kas nav zināmi plašam autobraucēju lokam:
- VAZ 2106 "Tourist" ir pikaps ar iebūvētu telti aizmugurē. Modelis tika izstrādāts pēc īpaša Volgas automobiļu rūpnīcas tehniskā direktora pasūtījuma, taču pēc pirmā eksemplāra iznākšanas Tūrists tika noraidīts. Modelis tika izlaists sudraba krāsā, bet, tā kā tā izmantošana bija paredzēta tikai rūpnīcas vajadzībām, automašīna tika pārkrāsota sarkanā krāsā.
- VAZ 2106 "Pusseši" tiek prezentēts arī vienā eksemplārā. Modelis tika uzbūvēts pēc L. I. Brežņeva personīgā pasūtījuma. Nosaukums tika atvasināts no tā, ka automašīna apvienoja īpašības, kas ņemtas no VAZ 2106 un topošā prototipa VAZ 2107. "Pusseptiņi" izcēlās ar eksporta kvalitātes buferiem, anatomiskiem sēdekļiem un radiatora režģi no " septiņi".
Modeļa specifikācijas
Automašīnas ar sedanu VAZ 2106 ir vieni no kompaktākajiem modeļiem visā AvtoVAZ līnijā. "Sešiem" ir šādi izmēri:
- garums - 4166 mm;
- platums - 1611 mm;
- augstums - 1440 mm.
Automašīnas klīrenss ir 170 mm, kas arī mūsdienās ir diezgan pieņemams braukšanai pa pilsētas un lauku ceļiem. Ar 1035 kg pašmasu automašīna pārsteidzoši viegli pārvar visus ceļa šķēršļus. VAZ 2106 ir bagāžnieks ar tilpumu 345 litri, bagāžas nodalījumu nevar palielināt salokāmo sēdekļu dēļ.
Ir svarīgi, ka VAZ 2106 tika ražots tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Lasiet par VAZ 2106 aizmugurējās ass ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motora raksturojums
VAZ 2106 dažādos gados bija aprīkots ar izkliedētiem spēka agregātiem ar tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem. Tomēr visiem dzinējiem bija četri rindas cilindri un tie darbojās ar benzīnu. Cilindra diametrs ir 79 mm, un to kompresijas pakāpe ir 8,5. Jaudas modeļi - no 64 līdz 75 zirgspēkiem.
Modeļi tika ražoti aprīkoti ar karburatoru, kas ļāva dzinējam ilgstoši darboties bez pārtraukuma. Dzinēja darbināšanai tika izmantota gāzes tvertnes rezerve, kas bija 39 litri.
Dzinējs darbojās kopā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tikai vēlu VAZ 2106 modeļus sāka aprīkot ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu.
Maksimālais ātrums, ko "sešinieks" varēja attīstīt uz līdzena ceļa, bija 150 km/h. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h - 17 sekundes. Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 9.5 litri.
Ātrumu pārslēgšanas modelis
Četru ātrumu pārnesumkārba strādāja pie pirmajiem "sešajiem": 4 ātrumi uz priekšu un 1 atpakaļ. Pārnesumu pārslēgšanas shēma bija tipiska: vadītājam ir jāveic tādas pašas darbības kā jebkurai citai automašīnai, lai palielinātu vai samazinātu ātrumu.
Šīs manuālās pārnesumkārbas galvenās “slimības” tika uzskatītas par eļļas noplūdi, kas radās blīvju plaisāšanas, sajūga korpusa vaļīgas piegulšanas, kā arī trokšņainas mehānismu darbības vai grūtību pārslēgt pārnesumus ar zemu ātruma līmeni. transmisijas šķidrums. Sinhronizatora zobi tika ātri izstrādāti, pārnesumi varēja spontāni izslēgties, un pārnesumu pārslēgšanas poga tika pārvietota “neitrālā” pozīcijā.
Vairāk par VAZ 2106 pārnesumkārbu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salona apraksts
VAZ dizaineri īpaši neuztraucās ar salona komfortu vai automašīnu ārpuses reprezentativitāti. Viņu uzdevums bija izstrādāt funkcionālu un uzticamu automašīnu.
Tāpēc “sešinieki” kopumā turpināja savu priekšgājēju askētiskās tradīcijas. Salona apdare tika izgatavota no plānas plastmasas, un durvīm nebija triecienizturīgu stieņu, tāpēc troksnis braukšanas laikā bija neatņemams "sešinieka" atribūts. Par lielu neveiksmi (pat pēc 1980. gadu standartiem) var uzskatīt plānu un ļoti slidenu stūri. Stūre bija apvilkta ar lētu gumiju, kas nepārtraukti izslīdēja no rokām.
Tomēr audums krēslu apdarei ir sevi pierādījis no labākās puses. Materiāla nodilumizturība ļauj vadīt automašīnu arī tagad bez papildu salona polsterējuma.
Instrumentu panelis bija īpaši askētisks, taču tajā bija visi nepieciešamie instrumenti un vadības funkcijas. Izmantotā plastmasa, rūpīgi kopjot, nav saplaisājusi daudzus gadus. Turklāt, ja iekšējā aprīkojuma pašremonts bija nepieciešams, vadītājs varēja viegli izjaukt instrumentu paneli un atkal to salikt bez jebkādām sekām.
Video: pārskats par Six salonu
VAZ 2106 joprojām tiek aktīvi izmantots privātīpašumā. Automašīna izceļas ar pieņemamām izmaksām un vieglu remontu, tāpēc daudzi autobraucēji dod priekšroku “sešiem” citiem vietējiem modeļiem.
