Kixx G1 5W-40 SN Plus eļļas apskats

Eļļa pēc īpašībām ir diezgan normāla, bet cena ir zema. Ļoti tīra pamatne un ļoti augsta viskozitāte, kādu var reti redzēt. Nerēķinās ar degvielas ekonomiju, bet tas nodrošinās ļoti labu aizsardzību. Ideāli piemērots ne tikai sadzīves dzinējiem ar sašķidrinātu naftas gāzi un/vai tiem, kas tiek darbināti ar lielu slodzi. Vairāk lasiet recenzijā.

• 

Par Kixx

Zīmols pieder Korejas zīmolam GS Caltex Corporation un šobrīd ieņem stabilu pozīciju tirgū, tostarp vietējā tirgū. To popularitāti palielina fakts, ka ir lēti zīmoli, kas ir piemēroti visbiežāk sastopamajām lētajām ārzemju automašīnām, kas ir populāras mūsu valstī. Tie paši autoražotāji izmanto Kixx eļļu jaunu automašīnu dzinēju uzpildīšanai, tostarp: KIA, Daewoo un Hyundai, viņš pat sadarbojas ar tādu gigantu kā Volvo.

Sortimentā ir motoreļļas, transmisijas eļļas, smērvielas citiem komponentiem un mezgliem, sintētiskās, daļēji sintētiskās un minerālās. Papildus smērvielu ražošanai uzņēmums nodarbojas ar eļļas ražošanu un pārstrādi, enerģijas taupīšanas jautājumiem. Ražošanā tiek izmantota patentēta sintētiskā tehnoloģija VHVI, kas ļauj kontrolēt kompozīcijas viskozitāti. Pamatnes tīrīšanai tiek izmantota hidrokrekinga metode: minerāleļļa iegūst īpašības, kas ir pēc iespējas tuvākas sintētiskajām, un gatavajam produktam ir zema pārdošanas cena. Klāsts ietver arī augstākās kvalitātes tapas, kas pilnībā izgatavotas no sintētiskiem komponentiem.

Kixx eļļas atbilst pasaules standartiem un ir piemērotas gandrīz visiem dzinējiem, vecā un jaunā dizaina. Dienvidkorejā zīmols tiek uzskatīts par vienu no labākajiem, tā plašā tirdzniecības pārstāvniecība mūsu tirgū dod iespēju vietējiem autovadītājiem patstāvīgi pārbaudīt ražotāja smērvielu kvalitāti.

Piedāvā Kixx G1 5W-40

To rada hidrokrekings, tas ir, tas tiek pielīdzināts sintētikai. Visos aspektos eļļa ir vidēja, taču tajā pašā laikā tai ir daudz priekšrocību un tā ir piemērota daudziem dzinējiem. Var izmantot vecos un jaunos automašīnu, sporta automašīnu, kvadraciklu un motociklu dzinējos. Piemērots augsto tehnoloģiju iekšdedzes dzinējiem, dubultām augšējām sadales vārpstām, turbīnai, elektroniskajai iesmidzināšanai, maināmam vārstu iestatījumam. Lieliski darbojas ar HBO.

Ražotājs apgalvo, ka eļļu var izmantot jebkuros apstākļos un klimatiskajās zonās, taču saskaņā ar testu rezultātiem eļļas zemas temperatūras īpašības ir vidējā līmenī. Tālāk pie šīs tēmas atgriezīsimies sīkāk, taču eļļas īpašības augstā temperatūrā ir labas, tā ir piemērota lielām un ļoti lielām slodzēm, tādos apstākļos atklāj savas īpašības.

Eļļai nav auto firmas apstiprinājumi, tikai API apstiprinājums, bet pēdējais ir SN Plus, tāpēc to var ieliet jebkurā dzinējā, kas ir piemērots šim API apstiprinājumam un viskozitātei, ja nemulsina apstiprinājumu trūkums no automašīnas kopšana jūsu automašīnai un ACEA apstiprinājums.

Tehniskie dati, saskaņojumi, specifikācijas

Atbilst klasei

Apzīmējuma skaidrojums

API CH Plus/CF

SN ir bijis automobiļu eļļu kvalitātes standarts kopš 2010. gada. Šīs ir jaunākās stingrās prasības, SN sertificētas eļļas var izmantot visos modernās paaudzes benzīna dzinējos, kas ražoti 2010. gadā. CF ir kvalitātes standarts dīzeļdzinējiem, kas ieviests 1994. gadā. Eļļas apvidus transportlīdzekļiem, dzinējiem ar atsevišķu iesmidzināšanu, tostarp tiem, kas darbojas ar degvielu ar sēra saturu 0,5% no svara un vairāk. Aizstāj CD eļļas.

Laboratorijas testi

Indekss	Vienības cena
Blīvums 15 ° C temperatūrā	0,852 kg/l
Kinemātiskā viskozitāte pie 100 °C	15,45 mm² / s
Viskozitāte, CCS pie -30°C (5W)	Sākot no
Kinemātiskā viskozitāte pie 40 °C	98,10 mm² / s
viskozitātes indekss	167
Pour punkts	-36°C
Uzliesmošanas punkts (PMCC)	227 ° C
Sulfātpelnu saturs	0,85% no svara
API apstiprinājums	CH Plus/CF
ACEA apstiprinājums	Sākot no
Dinamiskā viskozitāte (MRV) pie -35 ℃	Sākot no
Galvenais numurs	7,4 mg KON uz 1 g
Skābes numurs	1,71 mg KON uz 1 g
Sēra saturs	0,200%
Furjē IR spektrs	Hidrokrekinga II grupa līdzvērtīga sintētikai
NOAK	Sākot no

Testa rezultāti

Saskaņā ar neatkarīga testa rezultātiem mēs redzam sekojošo. Eļļas sārmainība ir vidējā līmenī, tas ir, tā nomazgāsies, bet nav piemērota ilgiem iztukšošanas intervāliem - maksimāli 7 tūkstoši kilometru. Ar šo daudzumu nepietiek, lai likvidētu esošo hronisko piesārņojumu.

Nu, eļļa ir ļoti bieza, tā nepārsniedz SAE J300 standartu, bet no tās nevajadzētu gaidīt ietaupījumu. Tas padara eļļu piemērotu dzinējiem, kuriem ir tendence uz apdegumiem. Eļļas mīnuss izriet no augstas viskozitātes: zema iesūkšanās temperatūra. Tas neattaisno ražotāja deklarētās īpašības izmantošanai jebkurā klimatiskajā zonā, drīzāk piemērotas Krievijas vidienē, bet ne aiz tās robežām. Pats ražotājs norāda uz -42 grādu sasalšanas temperatūru, savukārt tests uzrādīja -36 grādus. Varbūt tas ir tikai vienas puses trūkums, bet fakts paliek fakts.

Tā ir ļoti tīra eļļa, un tajā ir ļoti maz pelnu un sēra, salīdzinot ar konkurentiem. Tas apstiprina deklarēto hidrokrekinga bāzi, un šī bāze ir ļoti labi notīrīta, noteikti bez minerālūdens piejaukuma. Tas nozīmē, ka eļļa neatstās nogulsnes uz dzinēja iekšējām daļām. Piedevu iepakojums ir ļoti pieticīgs, berzes modifikators netika konstatēts, iespējams, ka tas ir organisks un nav noteikts laboratorijā. Pretējā gadījumā eļļa netiktu apstiprināta saskaņā ar jaunāko API standartu.

Tika pārbaudīta ne tikai svaiga eļļa, bet arī produkta resursa pārbaude. Smērviela tika pārbaudīta ar 2007. gada Chevrolet Lacetti dzinēju, ar to nobrauca 15 000 km un uzrādīja izcilus rezultātus ieguves analīzēs. Kinemātiskā viskozitāte pie 100 grādiem samazinājās tikai par 20,7% ar ātrumu līdz 50%. Un pat sārmainais skaitlis nekritās tik būtiski, kā varētu gaidīt, nedaudz mazāk kā 2 reizes. Kopumā eļļa vingrinājumā izrādījās ļoti laba, taču es joprojām neiesaku ar to braukt vairāk nekā 7000 km.

Apstiprinājumi Kixx G1 5W-40

• API sērijas numurs plus

Izlaiduma forma un raksti

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л

Priekšrocības

• Nodrošina augstu aizsardzību pie lielas slodzes.
• Tīra pamatne, kas ir saderīga ar pēcapstrādes sistēmām.
• Optimāla formula dzinējiem ar turbokompresoru.
• Ļoti piemērots sadzīves LPG dzinējiem.
• Neliels atkritumu daudzums.

Defekti

• Autoražotāju apstiprinājumu un ACEA apstiprinājumu trūkums.
• Viduvējas īpašības zemā temperatūrā.
• Nepieciešami īsāki iztukšošanas intervāli.

Spriedums

Šķiet, ka eļļas kvalitāte ir diezgan vidēja, taču tai ir ievērojamas priekšrocības. Tam ir augsta viskozitāte, tas ir, tas labi pasargās dzinēju pie lielām un pat ļoti lielām slodzēm, maz tiek tērēts atkritumiem. Ideāli piemērots sadzīves transportlīdzekļiem, kas darbojas ar lielu slodzi, turbodzinējiem, izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām, sadzīves LPG. Tam oficiāli nav ACEA apstiprinājuma, bet pēc īpašībām tas atgādina A3 un pat C3 kategoriju. Eļļa ir diezgan savdabīga, es pat teiktu ārkārtēja, taču arī tās cena ir zema, tāpēc jāmēģina to papildināt, ja tā atbilst jūsu dzinējam pēc īpašībām un tolerances.

Kā atšķirt viltojumu

Eļļu pārdod 4 litru kannās un 1 litra plastmasas traukos. Viltot bankas ir grūtāk un dārgāk, taču viltotus produktus joprojām var ražot. Kopumā šobrīd pārdošanā nebija nevienas viltotas eļļas. Tas ir pietiekami svaigs un lēts, lai nebūtu viltotāju mērķis. Ir vairākas pazīmes, pēc kurām to var identificēt:

1. Tvertnei ir lāzergravējums ar partijas numuru un ražošanas datumu, un to var novietot uz tvertnes apakšas vai uz augšējās virsmas. Viltojumiem bieži vien nav nekādu gravējumu.
2. Vāks plastmasas, ir aizsargplomba, grūti viltot.
3. Svītru kodam jābūt pielīmētam pie virsmas, pielīmētam vienmērīgi, bez slīpumiem, cipari nav izsmērēti.
4. Informācija par ražotāju tiek uzlikta uz konteinera aiz vārda Ražots. Šeit ir norādīta adrese un tālruņa numurs, viltojumos tas parasti nav norādīts.

Plastmasas traukiem ir svarīgi šādi raksturlielumi:

1. Plastmasas kvalitāte, bez smaržas.
2. Vāciņš ir tādā pašā krāsā kā pudelei, tonis pret toni. Aizveras ar metinātu gredzenu, pēc atvēršanas atdalās no vāka un vairs nav nodilis.
3. Zem vāciņa ir aizsargfolija, uz tās ir cipari vai GS Caltex Corp logo Ja foliju pārgriež un apgriež, tad otrā pusē burts PE. Viltojumi bieži tiek izlaisti bez folijas un uzrakstiem.
4. Etiķete nav līmēta, bet metināta, to nevar aizāķēt ar plānu priekšmetu, un to var viegli noņemt.

Ne tik sen uzņēmums pārdēvēja plastmasas iepakojumu. Etiķetes krāsa ir mainījusies no dzeltenas uz zaļu. Pudeles izmērs mainīts no 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 kub.m) uz 240 mm x 417 mm x 365 mm. Līdz 2018. gada janvārim uz folijas tika drukāti burti, pēc kuriem sāka drukāt ciparus. Izmaiņas skāra arī logotipu, tagad uzraksts ir saīsināts: GS Oil = GS.

Video apskats