350. gada Lotus Exige Sport 2017 apskats

Braukt kailam ir neapdomīgi un, iespējams, nelikumīgi, taču braukšana ar Lotus Exige 350 Sport ir tuvākā iespēja, kādu jūs jebkad vēlaties iegūt. Tas nav tik daudz, ka jums šķiet, ka esat aizmirsis savas drēbes mājās, bet gan par to, ka mašīna ir izlaidusi savu aprīkojumu un pat pašu miesu, atstājot jums kaut ko līdzīgu skeletam; tikai kaili kauli un muskuļi.

To, ko šī neticami stingrā un ļoti fokusētā iekārta nodara jūsu kauliem un miesai, vislabāk var raksturot kā ārkārtēju hiropraktiku — īpaši stresu, ko rada iekāpšana un izkāpšana —, taču, par laimi, tā kompensē vaidus, izciļņus un zilumus, iešūpot virsnieru dziedzeri. liels daudzums. veidā.

Jautājums ir, vai prieks ir sāpju un 138,782.85 XNUMX USD cenas vērts.

Lotus Exige 2017:S
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.5L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	10.1l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$82,900

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Lotus filozofija ir apkopota nedaudz absurdā misijas paziņojumā: "Vienkāršo, tad izgaismo." Izcilā Bārnabija Džoisa vārdiem sakot: "Tev nav jābūt Zigmundam Freidam", lai saprastu, ka vieglums nav kaut kas tāds, ko var "pievienot", bet jūs saprotat ideju.

Viss par Lotus ir saistīts ar jaudas un svara attiecību, un šī 350 Sport versija nospiež Exige līdz robežai, sverot par 51 kg vieglāku nekā S versijai, tikai 1125 kg un ar milzīgo 3.5 litru dzinēju. ar kompresoru V6, tas spēj notīrīt uzņēmuma testa trasi Hetelā, Lielbritānijā, par 2.5 sekundēm ātrāk.

Apļa laiks, nevis uzvedība uz ceļa, ir tas, kas šajā automašīnā ir svarīgs, un tāpēc tajā nav nekādu ērtību.

Tomēr Exige ir uzkrītošs zvērs, nedaudz līdzīgs Dārta Veidera ķiverei, kas piestiprināta pie skrituļdēļa. Viss tajā ir nodomu apliecinājums, un, lai gan interjers ir tikpat kails kā Bārnabija smadzenes, pārnesumu pārslēgs ar atklātajiem pārnesumiem un mirdzošo sudraba pogu ir dīvaini skaistums.

Exige ir uzmanību piesaistošs zvērs. (Attēla kredīts: Stīvens Korbijs)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 3/10

Vārdi "praktisks" un "telpisks" ir nevietā šajā Lotus ceļa testā, tāpēc vai mēs varam turpināt?

Ak labi. Plecā vietas nav, un, lai pārslēgtu ātrumus, jāpaglauda pasažiera kāja. Jūs arī riskējat nejauši ieelpot viens otram mutē, jūs sēžat tik tuvu.

Runājot par nepraktiskumu, durvju ailes ir tik mazas un visa mašīna ir tik zemu, ka iekāpšana vai izkāpšana ir tikpat jautra kā mēģinājums paslēpties bērna koferī.

Kausu turētāji? Aizmirsti par to, un telefonu nav kur likt. Blakus katram labi noslēptam durvju rokturam ir divas sīkas glabāšanas atveres, kā arī cimdu nodalījuma vietā tāds kā bīdāms, gluds plauktiņš, uz kura nav droši neko atstāt.

Novietojiet lietas uz grīdas, un tās paslīdēs zem īpaši zemajiem sēdekļiem un nekad vairs netiks redzētas.

Lotus ļaudis norādīja uz plauktu aiz sēdekļiem, bet es domāju, ka viņi tā domāja, un aizmugurē, aiz dzinēja, ir niecīgs bagāžnieks, kas ir mazāks par dažiem īstiem bagāžniekiem.

Vārdi "praktisks" un "kosmoss" šajā ceļa pārbaudē ir nevietā. (Attēla kredīts: Stīvens Korbijs)

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10

Jautājums par "vērtību" ir sarežģīts, ja paskatās uz 138,782.85 XNUMX ASV dolārus vērtu automašīnu, kas ikdienā ir tikpat noderīga kā sērkociņu kastītes izmēra rokassomiņa. Bet jums ir jāapsver, kāpēc cilvēki pērk Lotus, un atbildei nav nekāda sakara ar praktiskumu.

Tāds auto kā šis Exige 350 Sport ir iegādāts tīri kā rotaļlieta, īpaša trases diena, kuru teorētiski var izbraukt uz trasi pa koplietošanas ceļiem. Frenkij, ja es būtu pietiekami bagāts, lai tādu iegūtu, es joprojām viņu turp vestu.

Relatīvi runājot, jūs varētu iegādāties daudz praktiskāku un bezgala ērtāku Porsche Cayman par USD 30 30 mazāku cenu, taču Lotus ir par 169,990 XNUMX USD lētāks nekā tikpat sliežu ceļu un brutālais (XNUMX XNUMX USD) KTM X-Bow.

Tas ir pretējs ērtībām.

Runājot par funkcijām, jūs saņemat četrus riteņus, dzinēju, stūri, vairākus sēdekļus, un tas arī viss. Jūs varat iegādāties aptuveni 1993. gada noņemamu divu skaļruņu stereo, kuru nedzirdat dzinēja un ceļa trokšņa dēļ, par 1199 USD. Ak, un tie pievieno gaisa kondicionētāju, kas arī ir trokšņains.

Mūsu gludā melnā metāliskā krāsa arī maksāja 1999 USD, "viengabala paklāji" vēl 1099 USD (pārsvarā dārgi grīdas paklāji), Alcantara apdares pakete 4499 USD, kruīza kontrole (tiešām?) 299 USD un jautra papildu "skaņas slāpēšana" - 1499 USD (es domāju, ka viņi patiešām aizmirsa to instalēt). Mūsu preses mašīnas cena galu galā pieauga līdz 157,846 XNUMX USD, kas, man jāsaka, nevienam nav laba vērtība.

Pozitīvi ir tas, ka vietējie Lotus dīleri – Simply Sports Cars – piedāvā pircējam patīkamas funkcijas, piemēram, parastās Lotus Only trases dienas, iespēju piedalīties Phillip Island 6 Hours un Targa High Country pasākumā. daži. pikanti pārdzīvojumi.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Agrāk Lotus inženieri bija apmierināti ar jaudu, ko viņi iegūst no mazajiem Toyota četrcilindru dzinējiem, taču šis Exige 350 Sport ir ļoti nopietns automobilis, un tāpēc tam ir salīdzinoši kolosāls 3.5 litru V6 dzinējs ar kompresoru, kas iespiests tā aizmugurē. kas veido 258 kW un 400 Nm, ir pietiekami, lai šo mazo automobili paātrinātu līdz 0 km/h tikai 100 sekundēs, lai gan tas jūtas un izklausās daudz ātrāk.

Tā aizmugurē ir iespiests kompresors V6. (Attēla kredīts: Stīvens Korbijs)

Sešu pakāpju ātrumkārba izskatās tā, it kā tā būtu nozagta no vecas sacīkšu mašīnas, un ātruma pārslēgšana sagādā prieku.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Lotus apgalvo, ka kombinētais degvielas ekonomijas rādītājs ir 10.1 l/100 km. Mēs nedomājam, ka tas būs viegli panākams, jo kārdinājums to iedzīt ellē un dzirdēt, kā tas rūc, būtu pārāk liels un pārāk pastāvīgs.

Kā ir braukt? 8/10

Reti var atrast automašīnu, kas ir tik neticama niknās jautrības un kaitinošas kaitināšanas kombinācija. Lotus ir grabošs, trokšņains, ārkārtīgi grūti sodāms, ar sēdekļiem, kas piedāvā atbalstu, bet bez atbalsta.

Tas ir pretējs komfortam, un ir tik grūti saprast, ka braukšana pa pilsētu jebkurā satiksmē šķiet bīstama. Ir arī izteikta sajūta, ka tu esi tik mazs un tik mazs, ka visi šie cilvēki savos apvidus auto tevi neredzēs.

Pieskaitiet tam faktu, ka tajā ir tik mokoši, muļķīgi grūti iekāpt un izkāpt, un tā noteikti nav tāda automašīna, ar kuru jūs braucat uz veikaliem. Kādā brīdī man tik ļoti apnika viņa bezkompromisa īgnums, ka kļuvu pārāk kašķīgs, lai pat vestu cilvēkus izklaides braucienos. Mani vienkārši nevarēja apgrūtināt šīs problēmas, bet pilsētas centra priekšpilsētas ar augstām apmalēm un vēl lielāka ātruma policistiem nav Exige dabiska vide.

Ātrumkārba ir aizraujoša līdz minūtei, tāpat kā dzinējs.

Vēl grūtāk pilsētā, braucot ar mazu ātrumu vai novietojot automašīnu stāvvietā, ir stūre, kas nav tik daudz smaga, cik apzināti strupa. Trīspunktu pagrieziena veikšana ir līdzvērtīga 20 minūšu ķermeņa svara spiešanai guļus stāvoklī. Vismaz.

Tomēr uz līkumota lauku ceļa stūre kļūst par vienu no labākajām automašīnas īpašībām, jo ​​tās bezpalīdzības neto svars ir tik dzīvs jūsu rokās. Ir īstas cīņas vai veiklības sajūta ap stūriem, kas liek jums justies kā Ayrton Senna.

Patiešām, visa automašīna atdzīvojas un sāk iegūt kādu nozīmi, tiklīdz atrodaties uz gluda, perfekta seguma. Tas ir ātrs, trokšņains, aizraujošs, pilnīgi un atklāti saviļņojošs, ar stingru šasiju un stabilu gaitu, ar bremzēm, kas spēj pievilkt jūs ar nepiedienīgu steigu. Turklāt, pateicoties zemajam smaguma centram un dzinēja atrašanās vietai centrā, tas ir lieliski līdzsvarots.

Pārnesumkārba, tāpat kā dzinējs, ir aizraujoša, it īpaši, ja pētāt augšējos apgriezienu diapazonus, un šajā brīdī ainava patiešām kļūst par biedējošu izplūšanu uz smieklīgi mazā vējstikla.

Sešu pakāpju ātrumkārba izskatās tā, it kā tā būtu nozagta no vecas sacīkšu mašīnas. (Attēla kredīts: Stīvens Korbijs)

Protams, aiz muguras neko nevar redzēt, izņemot dzinēju, bet cik tas ir skaists skats, un jūs vienalga nesaņemsit.

Protams, tas jūtas veikls un nervozs, un ar to nav tik viegli vai izsmalcināti braukt kā ar dažām lētākām sporta automašīnām; MX-5 būs daudz patīkamāks kompanjons. Bet šī ir ekstrēma Exige, mašīna, ko uzbūvējuši patiesi entuziasti.

Un, galvenais, tiem cilvēkiem, kuri aizvedīs viņu uz sacīkšu trasi, kur viņš izskatās un jūtas kā mājās.

Diemžēl uz koplietošanas ceļiem tas būtu vairāk kaitinoši nekā aizraujoši, taču patiesi dedzīgie Lotus fani nekad tam nepieļautu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

2 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10

Nav pārsteidzoši, ka Austrālijā tiks pārdotas mazāk nekā 100 automašīnas, Lotus neizturēja Exige ADR sadursmes testu, tāpēc zvaigžņu vērtējuma nav. Jūs saņemat divus pasažieru un vadītāja drošības spilvenus, kā arī ABS, "hidraulisko bremžu palīgsistēmu", "Lotus Dynamic Performance Management", vadītāja izvēlētu trīs režīmu ESP, bremzēšanas vadību pagriezienos un EBD.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Uz jūsu Lotus attiecas trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija un trīs gadu palīdzība uz ceļa. Servisa izmaksas ir 295 USD plus detaļas.

Spriedums

Teikt, ka Lotus Exige 350 Sport ir automobiļu tirgus virsotnē, ir nepietiekami. Būtībā tā ir trases automašīna, ar kuru jums kaut kādā veidā ir atļauts braukt pa ceļiem, kas nozīmē, ka tas ir nopietni apdraudēts kā transportlīdzeklis ikdienas lietošanai, taču nav gluži godīgi to kritizēt par šiem trūkumiem. trūkumi, jo pārvietošanās uz darbu nekad nebija viņa mērķis.

Lai gan tas acīmredzami spīdēs savā dabiskajā sacīkšu trases vidē, fakts ir tāds, ka jūs varat arī lieliski izklaidēties starp trases dienām, ja pavērsiet to uz pietiekami gludu un līkumotu asfalta plankumu.

Veiktspēja, vadāmība, stūrēšana un bremzēšana pareizajos apstākļos ir fantastiska, un jūs varat redzēt, kā ikviens to var attaisnot kā daudz lētāku Porsche 327,100 GT911 versiju (3 XNUMX USD). Atšķirība ir tāda, ka Porsche neliek saritināties kā nazis katru reizi, kad tajā iekāpjat.

Tādējādi Lotus ir auto tikai ekstrēmu entuziastiem. Un varbūt arī nūdistiem.

Vai jūs samierinātos ar Lotus cietajām malām aizraujošiem braucieniem? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.