2021. gada Nissan Leaf elektrisko automašīnu apskats: e+

Pirms Tesla Model 3 parādīšanās Nissan Leaf bija vislabāk pārdotais elektriskais automobilis pasaulē, un tas ir pamatota iemesla dēļ. Leaf jau ilgu laiku ir bijis nulles emisiju spēlē, patiesībā tik ilgi, ka tagad tas ir aptuveni pusceļā no savas otrās paaudzes.

Jā, kamēr citi EV tikai sāk darboties, Leaf ir veicies labi, taču tagad ir jūtama jaunu nulles emisiju modeļu paisuma vilnis, un Leaf ir jāatgūst sava vieta tirgū.

Iepazīstieties ar Leaf e+ — parastā Leaf tālsatiksmes versiju, kas cer atvieglot visas raizes un likt pircējiem saprast, ka Leaf var būt kas vairāk nekā tikai pilsētas automašīna. Tātad, noskaidrosim, vai tas tā patiešām ir.

Nissan LEAF 2021: (bāze)
Drošības vērtējums
motora tips	-
degvielas veids	Elektriskā ģitāra
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$38,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Sākot no 60,490 10,500 USD plus ceļa izdevumi, Leaf e+ piedāvā ievērojamu XNUMX XNUMX USD piemaksu salīdzinājumā ar parasto Leaf, pircējiem papildu izmaksas kompensējot ar palielinātu diapazonu, ātrāku uzlādi un labāku veiktspēju, bet tas arī viss vēlāk.

Gan Leaf e+, gan parastajā Leaf standarta aprīkojumā ietilpst krēslas sensori LED gaismas, lietus tīrītāji, apsildāmi un elektriski nolokāmi sānu spoguļi, 17 collu vieglmetāla diski, kompakta rezerves riepa, bezatslēgas ieeja un aizmugures privātuma stikls.

Iekšpusē spiedpogas palaišana, 8.0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, satelītnavigācija, Apple CarPlay un Android Auto atbalsts un septiņu skaļruņu Bose audiosistēmas funkcija.

e+ iekšpusē ir 8.0 collu skārienekrāna multivides sistēma.

Ir arī 7.0 collu daudzfunkciju displejs, apsildāma stūre un apsildāmi priekšējie un aizmugurējie malējie sēdekļi, kā arī melns ādas apdare ar Ultrasuede pelēkiem akcentiem.

Kas trūkst? Iesācējiem būtu jauki, ja būtu jumta lūka un bezvadu viedtālruņa lādētājs.

Tāpat kā parastais Leaf, Leaf e+ konkurē ar Hyundai Ioniq Electric (no 48,970 54,800 USD) un Mini Electric (XNUMX XNUMX USD) lēni augošo pilnībā elektrisko mazo automašīnu segmentā.

Tomēr Tesla Model 3 vidēja izmēra sedans (sākot no 62,900 XNUMX USD) nav daudz dārgāks par Leaf e+, jo tā sākuma līmeņa Standard Range Plus variants piedāvā lielāku diapazonu, uzlādi un veiktspēju.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Runājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, Leaf e+ īpaši neizceļas, taču tas ne vienmēr ir slikts.

Runājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, Leaf e+ īsti neizceļas no pūļa.

Lai gan daudzi EV jau no paša sākuma sniedz paziņojumu ar savu polarizējošo izskatu, Leaf e+ čukst, nevis kliedz.

Un, pateicoties zilajām metāla apmalēm uz priekšējā bufera, kas vizuāli atdala Leaf e+ no parastā Leaf, tas vēl vairāk iekļaujas fonā.

Iespējams, Leaf e+ vislabāk izskatās no aizmugures ar bumeranga stila aizmugurējiem lukturiem.

Tomēr paskatieties uzmanīgi, un jūs pamanīsit Nissan Leaf e+ raksturīgo V formas režģa slēgto versiju priekšā ar uzlādes pieslēgvietām, kas paslēptas zem pārsega.

Leaf e+ sānos redzama zināma nojauta ar aptumšotiem B un C balstiem, kas darbojas kopā, lai radītu peldoša jumta efektu.

• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Vietās, kur daudzi EV izceļas ar savu polarizējošo izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Vietās, kur daudzi EV izceļas ar savu polarizējošo izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Vietās, kur daudzi EV izceļas ar savu polarizējošo izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Vietās, kur daudzi EV izceļas ar savu polarizējošo izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Vietās, kur daudzi EV izceļas ar savu polarizējošo izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Vietās, kur daudzi EV izceļas ar savu polarizējošo izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.
• Lai gan daudzi elektriskie transportlīdzekļi izceļas ar savu izskatu, e+ čukst, nevis kliedz.

Leaf e+ neapšaubāmi vislabāk izskatās no aizmugures ar bumeranga stila aizmugurējiem lukturiem, kas izskatās kā lietišķs, kā arī ar reti redzamajām pusmelnajām bagāžas nodalījuma durvīm.

Iekšpusē Leaf e+ ir mazliet piedzīvojumiem bagātāks, ar melnu ādas apdari ar Ultrasuede pelēkiem akcentiem visā.

Tomēr Leaf e+ nešķiet tik izcils, kā liecina tā cena, jo uzkrītoši tiek izmantota lēta cietā plastmasa un spīdīgi melnā apdare viegli skrāpējas.

Tehnoloģiju ziņā Leaf e+ 8.0 collu centrālais skārienekrāns ir labi novietots, taču informācijas un izklaides sistēma, kurā tas darbojas, nav īpaši moderna, tai trūkst funkcionalitātes, kas raksturīga lielākajai daļai tā konkurentu, padarot Apple CarPlay vai Android Auto lietošanu drošāku. bet.

Leaf e+ 7.0 collu daudzfunkciju displejs ir labāks, jo tas ne tikai piedāvā vadītājam visu nepieciešamo informāciju, bet arī ērti atrodas pa kreisi no tradicionālā spidometra.

Un, lai gan tas var neizskatīties īpaši pievilcīgi, Leaf e+ nūjas veida pārnesumu pārslēgs patiesībā darbojas diezgan labi, izmantojot shift-by-wire tehnoloģiju, lai nodrošinātu atšķirīgu braukšanas pieredzi.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ar 4490 mm garu (ar 2700 mm garenbāzi), 1788 mm platu un 1540 mm augstumu Leaf e+ ir nedaudz lielāks par vidējo mazo hečbeku, lai gan tas nebūt nenozīmē labu praktiskumu.

Bagāžnieka minimālā kravnesība ir 405 litri.

Piemēram, lai gan bagāžnieka minimālā ietilpība ir diezgan laba (405 l), tā maksimālo glabāšanas vietu 1176 l ar nolocītu aizmugurējo dīvānu 60/40 apdraud ne tikai izteikts paugurs grīdā, bet arī daļa no Bose audio. sistēmas detaļas.

Maksimālā uzglabāšanas vieta 1176 l ir ierobežota ar dažām Bose audio sistēmas daļām.

Vēl ļaunāk ir tas, ka iekraušanas mala ir ļoti, ļoti augsta, apgrūtinot apjomīgāku priekšmetu iekraušanu, un nav parocīgu stiprinājuma punktu, lai nostiprinātu vaļēju kravu. Tomēr uzglabāšanai jūs saņemat divus sānu režģus.

Otrajā rindā atkal uzkrītošs ir kompromitētais iepakojums, un aizmugurējais sēdeklis ir novietots diezgan augstu, pateicoties akumulatora novietojumam apakšā. Rezultātā pasažieri dīvainā kārtā paceļas virs vadītāja un priekšējā pasažiera.

Tomēr aiz manas 184 cm braukšanas pozīcijas joprojām ir apmēram colla brīvas vietas kājām, savukārt par vienu collu ir pieejama arī telpa galvai. Tomēr vietas kājām praktiski nav, un augstais centrālais tunelis aizņem vērtīgu vietu kājām, kad sēž trīs pieaugušie.

Bērniem noteikti būs mazāk sūdzību, un par jaunākajiem ir vēl labāk rūpēties, jo pa rokai ir trīs augšējie kabeļi un divi ISOFIX stiprinājuma punkti bērnu sēdeklīšu uzstādīšanai.

Runājot par ērtībām, aizmugurējo durvju grozos ir viena parasta pudele, un priekšējo sēdekļu atzveltnēs atrodas karšu kabatas, tas arī viss. Aizmugurējās ventilācijas atveres nekur nav redzamas, tāpat kā salokāmais roku balsts ar glāžu turētājiem un savienojamības iespējām.

Pirmajā rindā ir USB-A ports, 12 V kontaktligzda un papildu ieeja, kas atrodas viduskonsoles pamatnē.

Protams, daudz labāk lietas ir priekšējā rindā, kur USB-A pieslēgvieta, 12 V kontaktligzda un pat papildu ieeja atrodas B statņa pamatnē, un zem tā ērti atrodas viedtālruņa izmēra nodalījums.

Divi glāžu turētāji un atslēgas piekariņa izmēra slots atrodas aiz pārnesumu pārslēga, un centrālais nodalījums ir dīvainas formas un nav īpaši dziļš.

Par laimi, cimdu kaste ir trāpījums, kas spēj norīt lietotāja rokasgrāmatu un citus sīkus priekšmetus, savukārt priekšējo durvju tvertnēs var ievietot vienu parasto pudeli.

Kādas ir transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Leaf e+ ir aprīkots ar 160 kW priekšējo elektromotoru ar 340 Nm griezes momentu, 50 kW un 20 Nm jaudīgāku nekā parastajam Leaf.

Lieki piebilst, ka Leaf e+ ir spējīgāks no abiem, paātrinājumu no nulles līdz 100 km/h 6.9 sekundēs, par sekundi ātrāk nekā parastais Leaf. Pat tā maksimālais ātrums ir par 13 km/h lielāks pie 158 km/h.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Leaf e+ ir 62 kWh akumulators, kas nodrošina 450 km NEDC sertificētu braukšanas diapazonu, par 22 kWh vairāk un 135 km vairāk nekā parastais Leaf.

Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pats Nissan uzskaita 385 km diapazonu Leaf e+ un 270 km parastajam Leaf, savos pārskatos dodot priekšroku reālistiskākam WLTP testēšanas standartam.

Jebkurā gadījumā Leaf e+ norādītais enerģijas patēriņš ir 18.0 kWh/100 km, kas, paredzams, ir par 0.9 kWh/100 km lielāks nekā parastajam Leaf.

Lidojot ar Leaf e+ reālajā pasaulē, mēs nobraucām vidēji 18.8 kWh/100 km virs 220 km, palaišanas maršrutā pārsvarā pa lielceļiem un aizmugures ceļiem, tāpēc vēl vairāk naudas būtu bijis iespējams, pavadot vairāk laika satiksmē.

Tātad jūs varat paļauties uz vismaz 330 km darbības rādiusu ar vienu uzlādi reālajā pasaulē, kas ir vairāk nekā pietiekami pārliecinātam braucienam saprātīgās robežās no pilsētas uz lauku māju un atpakaļ, kas nav parasta gadījumā. lapu.

Kad Leaf e+ beidzas jauda, ​​akumulatora uzlāde no 11.5 līdz 30 procentiem, izmantojot 100 kW maiņstrāvas lādētāju, aizņem 6.6 stundas, savukārt 100 kW līdzstrāvas ātrā lādētājs to uzlādēs no 20 līdz 80 procentiem 45 stundās. minūtes.

Atsauces nolūkā parastas 6.6 kW Leaf maiņstrāvas uzlādes laiks ir par četrām stundām ātrāks, jo ir mazāks akumulators, bet līdzstrāvas ātrās uzlādes laiks faktiski ir par 15 minūtēm garāks, jo maksimālā jauda ir 50 kW.

Ir arī vērts atzīmēt, ka gan Leaf e+, gan parastajam Leaf ir plaši pieejami 2. tipa maiņstrāvas uzlādes porti, taču to līdzstrāvas ātrās uzlādes pieslēgvietas diemžēl ir grūti atrodamā CHAdeMO tipa pieslēgvietas. Jā, šī ir novecojusi tehnoloģija.

Trūkst divvirzienu uzlādes, ko Leaf e+ atbalsta jau no kastes. Jā, papildus daudziem lietojumiem tas var darbināt jūsu māju, ledusskapi un visu pārējo ar pareizo infrastruktūru.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

ANCAP visam Leaf klāstam ir piešķīris augstāko piecu zvaigžņu drošības novērtējumu salīdzinājumā ar 2018. gada standartu, kas nozīmē, ka Leaf e+ joprojām saņem 2021. gada neatkarīgu drošības apstiprinājumu.

Leaf e+ uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, ceļa zīmju atpazīšanu, tālās gaismas palīgsistēmu un vadītāja brīdinājumu.

Turklāt ir aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums, telpiskā skata kameras, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un riepu spiediena kontrole.

Jā, ja neskaita palīdzību krustojumā, velosipēdistu atklāšanu, stūrēšanas palīgsistēmu un brīdinājumu par šķērsas satiksmi uz priekšu, šeit nekas daudz nav atstāts.

Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un aizkars), slīdošās bremzes, elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, avārijas bremzēšanas palīgsistēma un parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Tāpat kā visiem Nissan modeļiem, Leaf e+ tiek nodrošināta piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas ir divu gadu mazāka par Kia noteikto standartu "bez stīgām".

Leaf e+ ir arī piecu gadu palīdzība uz ceļa, un tā akumulatoram tiek piemērota atsevišķa astoņu gadu jeb 160,000 XNUMX km garantija.

Tāpat kā visiem Nissan modeļiem, Leaf e+ ir piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija.

Un Leaf e+ apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 20,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais, un pēdējais ir garāks.

Turklāt pakalpojums ar ierobežotu cenu ir pieejams pirmajiem sešiem apmeklējumiem par kopējām izmaksām USD 1742.46 jeb vidēji USD 290.41, kas ir diezgan labi.

Kā ir braukt? 7/10

Braucot ar Leaf e+, uzreiz redzams, ka tas ir nedaudz lielāks par parasto Nissan Leaf.

Tiklīdz jūs uzliekat savu labo kāju, Leaf e+ nekavējoties, bet vienmērīgi nodod papildu jaudu un griezes momentu, tādējādi iegūstot paātrinājumu, kas nenoliedzami ir līdzvērtīgs siltam hečbekam.

Braucot ar Leaf e+, uzreiz redzams, ka tas ir nedaudz lielāks par parasto Nissan Leaf.

Šis augstākais sniegums noteikti rada smaidu jūsu sejā, taču ne šokējošā veidā (domāts par vārdu spēli). Tomēr tas tiek ļoti novērtēts.

Pārsteidzoši laba ir reģeneratīvā bremzēšana. Tam ir trīs iestatījumi, no kuriem agresīvākais ir elektroniskais pedālis, kas efektīvi ļauj vadīt vienu pedāli.

Jā, aizmirstiet bremžu pedāli, jo, tiklīdz jūs sākat paātrināt, Leaf e+ apzināti samazinās ātrumu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

Protams, tas ir jāapgūst, bet ātri saproti, kad jāsāk kustēties dažādos scenārijos. Jūs ne tikai iemācāties braukt jautrā veidā, bet arī uzlādējat akumulatoru pa ceļam. Izcili.

Leaf e+ akumulators atrodas zem grīdas, kas nozīmē, ka tam ir zems smaguma centrs, kas kopumā ir lieliski piemērots jaunumiem.

Patiešām, Leaf e+ var būt diezgan izklaidējošs uz labā līkumainā ceļa, demonstrējot labu ķermeņa vadību, neskatoties uz to, ka tas ne tikai pārvietojas gandrīz 1800 kg no vienas puses uz otru, bet arī atsakās no neatkarīgas aizmugurējās balstiekārtas par labu mazāk sarežģītai vērpes sijai.

Pārāk spēcīgi spiežot, Leaf e+ sāks nepietiekami pagriezt, bet saķere tiks nodrošināta jebkurā brīdī, lai arī piedziņa tiek pārsūtīta tikai uz priekšējiem riteņiem.

Leaf e+ elektriskais stūres pastiprinātājs ir smagāks, ko es novērtēju, taču tas ne vienmēr ir īpaši tiešs vai pārāk komunikabls.

Arī braukšanas komforts ir salīdzinoši labs. Atkal, būdams elektromobilis, Leaf e+ ir lielāks svars nekā tradicionālajam mazajam hečbekam, tāpēc tam ir stingrāka piekare. Tā rezultātā ceļa nelīdzenumi ir jūtami, bet nekad netraucē.

Visbeidzot, ja fonā nedarbojas parasts dzinējs, Leaf e+ ir ļoti svarīgi samazināt citus skaļos trokšņus. Tas ir paveikts labi, riepu rūkoņa ir dzirdama tikai lielā ātrumā, un vēja svilpe pār sānu spoguļiem tiek iedarbināta tikai pie ātruma virs 100 km/h.

Spriedums

Nav šaubu, ka Leaf e+ ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar parasto Leaf. Faktiski tā garāks darbības rādiuss, ātrāka uzlāde un augstāka veiktspēja padara to par vilinošu iespēju EV pircējiem 2021. gadā.

Tomēr, tāpat kā parastais Leaf, Leaf e+ nav ideāls, un lielākās problēmas slēpjas tā kompromitētajā iepakojumā un tuvu cenu pozicionēšanai daudz pievilcīgākajam Tesla Model 3.

Tomēr Leaf e+ šo pircēju iepirkumu sarakstā joprojām vajadzētu atrasties virs parastā Leaf pēc salīdzinoši izdevīga EV ar pietiekamu diapazonu gan braukšanai pilsētā, gan laukos.