Jauns Porsche Macan – pēdējā elpa

Pirms dažām nedēļām Zuffenhauzenas ziņas visus skāra kā zibens no skaidrām debesīm, ka nākamais Porsche Macan būs pilnībā elektrisks auto. Tad es domāju - kā? Pašreizējā visvairāk pārdotajam Porsche nebūs parastā dzinēja? Galu galā tas ir absurds, jo gandrīz neviens nepiedāvā elektriskos SUV. Nu, varbūt izņemot Jaguar, kuram ir E-Pace, un Audi, jo ik pa reizei paeju garām e-tron reklāmas stendiem. Protams, ir arī Tesla, ar jauno modeli Y. Tātad varbūt reklamēt elektrisko kompakto SUV nav nekas traks, tas atpaliek no citiem ražotājiem?

Bet pievērsīsimies izlaiduma versijām, jo ​​ne tik sen Porsche macan ar iekšdedzes dzinēju, kā mēs zinām līdz šim, ir veikta smalka pretnovecošanās apstrāde. Šī ir tik pārspīlēta interpretācija, jo Macan joprojām izskatījās pilnīgi svaigs un pievilcīgs. Taču šīs dažas izmaiņas nozīmē, ka viņa popularitāte ar gadiem nemazināsies un varbūt pat pieaugs, jo viņš ir pēdējais žanrā?

Jaunais Makan ir pulverveida deguns, t.i. tikko pamanāmas izmaiņas

Meklēju pirmo reizi jauns Macan, nodomāju: kaut kas ir mainījies, bet īsti kas? Sākšu ar visvieglāk pamanāmo. Aizmugurē uz bagāžas nodalījuma durvīm parādījās gaismas josla, kas savieno iepriekš vienotos aizmugurējos lukturus. Šī detaļa vieno attēlu Makana uz visa atjauninātā Porsche modeļa fona (izņemot 718). Arī priekšējie lukturi ir pārveidoti, lai tie būtu plānāki, un standarta apgaismojumā izmantota LED tehnoloģija.

Automašīnas priekšpuse kļuvusi vizuāli platāka, sānu gaismas, tie ir arī pagrieziena rādītāji, atrodas zemāk uz sānu gaisa ieplūdes atveru ribām. Dienas gaitas lukturiem un bremžu gaismām ir četras atsevišķas gaismas diodes. Kas attiecas uz izskatu un tajā pašā laikā braukšanas veiktspēju, tā ir iespēja pasūtīt Makana riteņi uz 20 collu vai pat 21 collu diskiem. Interesanti, ka ir ieviesti arī asimetrisko riepu komplekti (plašāki uz aizmugurējās ass), kas atbilst labākai vadāmībai, kas patiesībā ir jūtama.

Mēs nedrīkstam aizmirst par jaunajām virsbūves krāsām kompaktajiem furgoniem. suv-porsche - klusināts sudrabs Dolomite Silver Metallic, pērļu pelēks matēts, tas ir, slavenais Crayon, kas pazīstams no 911. gada vai Panamera, ekstravagantais spilgti zaļais Mamba Green Metallic un mans absolūtais favorīts sportā 911 un 718, tas ir, pērļu matēts Miami Blue.

Multivide modernāka

interjers jauns Porsche Macan viņš nav mainījies tik daudz, kā es gaidīju. Pulkstenis paliek analogs, ar digitālo krāsu displeju labajā pusē, arī viduskonsole nav mainījusies. Manuprāt, vismaz šajos divos elementos Macan Atšķirībā no Panamera, Cayenne vai jaunā 911, tieši šis izskats mani pārliecina vairāk nekā taustes paneļi un visuresošā klavieru melnā krāsa.

Tomēr multivides sistēma ir mainījusies. Mums ir jauns 10,9 collu skārienekrāna displejs ar Apple CarPlay. Bez Android Auto, jo Porsche, analizējot savu klientu paradumus, nonāca pie secinājuma, ka vairāk nekā 80% no viņiem izmanto viedtālruņus ar nokostu ābolu uz korpusa. Multivides sistēma ļauj izmantot jauno navigāciju ar tiešsaistes pakalpojumiem, un tai ir arī balss vadība.

Attiecībā uz drošības sistēmām, lai aprīkotu modeli Porsche macan tam ir pievienots jauns sastrēgumu palīgs, kas mijiedarbojas ar uzlaboto aktīvo kruīza kontroli. Tomēr vissvarīgākais aprīkojums, kam vajadzētu būt obligātam jebkuram Porsche, ir Sport Chrono pakotne. Kāpēc? Pirmkārt, pateicoties viņam, mēs iegūstam kontroli pār braukšanas režīmu maiņu uz stūres, izmantojot pogu Sport Response. Šī maģiskā poga vairākus desmitus sekunžu ļauj izmantot maksimālo automašīnas potenciālu, kas pieejams uzreiz pēc gāzes pedāļa nospiešanas. Tas ir vienkārši, bet ģeniāli, it īpaši, ja nepieciešams steigā apdzīt. Sport Chrono bija pieejams pirms sejas uzlabošanas, taču man jāuzsver, ka, pērkot jaunu Macan bez šīs paketes, tiek atņemta puse no tā piedāvātās jautrības.

Jaunais Porsche Macan - trīs litri ir labāk nekā divi

Prezentācijas laikā pie Lisabonas man bija iespēja iepazīties ar abām šobrīd cenrādī esošajām dzinēja versijām, t.i. bāzes četrcilindru 2.0 turbo-benzīna dzinējs ar 245 ZS un maksimālo griezes momentu 370 Nm, kā arī turbokompresoru V6 ar 354 ZS, ar maksimālo griezes momentu 480 Nm, kas ir pieejams Makani S.

Un es varu rakstīt, ka divu litru dzinējs piedāvā apmierinošu dinamiku, bet ne aizraujošu. Es varu uzrakstīt, kas tas ir Makans S. tas rada paātrinājuma sajūtu, kādu es gaidu no Porsche. Es varētu rakstīt, ka maksāt apmēram PLN 50 000 par V6 dzinēju ir ideāls ieguldījums. Es pat varētu rakstīt, ka Macan bāzes dzinējs sagādāja nelielu vilšanos. Tas neko nenozīmē!

Bet kāpēc? Jo šodien vairāk nekā 80% no pārdotajiem Macanów ir modeļi ar pamata divu litru agregātu. Un es patiesi šaubos, ka pēc feislifta būs savādāk. Ko tas nozīmē? Ka vienrindas XNUMX litru dzinējs attaisno lielākās daļas Porsche Macan pircēju cerības. Paklājs.

Turklāt es piekrītu viedoklim, ka Porsche macan turpina turēt pasaulē vadāmākā kompaktā SUV titulu. Riepu maiņa pret simetriskām tikai nostiprināja šī modeļa līderpozīcijas. Un lai gan galvenais Macan tas brauc patiešām pārliecinoši, tā ir katra mazā izmaiņa: Sport Chrono pakete, vismaz 20 collu riteņi vai pneimopiekare paceļ šī auto pārliecību un braukšanas prieku jaunā, augstākā līmenī. Žēl, ka katra pamata versijai pievienotā opcija un pakotne ir saistīta ar būtisku maciņa samazinājumu.

Jauns Porsche Macan — 54 860 PLN šķir jūs no pilnīgas laimes?

Pēc konfiguratora iespējošanas oficiālajā vietnē Porsche mēs uzzinām, ka lētākais iespējamais Macan ir jāmaksā vismaz PLN 248 800. Cenā iekļauta pilnpiedziņa, ģeniālā PDK automātiskā pārnesumkārba. Parkošanās sensoru vai fotohroma spoguļa nebūs, bet standarta aprīkojums ir bagātīgs.

Makans S. tas ir dārgāks par galveno Makana tieši 54 860 PLN. Tā ir gandrīz piektā daļa no Macan cenas. Tomēr, manuprāt, ir vērts piemaksāt, jo divu litru dzinējs pārspēj trīs litru V6. Gan Macan, gan Macan S ir īsti Porsche, bet tas ar S ir nedaudz lielāks...

Dīzeļa Macan pēdējās piecas minūtes

Tam, kas ir mainījies, ir jāmainās. Tas, kas bija jāatjaunina, tika atjaunināts. Viss pārējais palika savās vietās. Un ļoti labi. Lai gan pirms dažiem gadiem nebiju pārliecināts apvienot saukļus "Porsche" un "Off-road", jo nedaudz vairāk braucu ar Macan un Cayenne modeļiem (gan pa koplietošanas ceļiem, gan trasē, bet arī pa vieglu off-road). ceļš!), es pārdomāju . Neatkarīgi no tā, vai braucam ar apvidus auto, Gran Turismo, limuzīnu, kabrioletu, kupeju vai sliežu ceļu, Porsche logotips uz motora pārsega ir obligāts.

Jaunais Makanslai gan vairāk nekā "jauns" tas atbilst terminam "atsvaidzināts", tas ir īsts Porsche, īsts SUV, neatkarīgi no tā, kādā versijā un ar kādu aprīkojumu tas ir aprīkots. Ja apsverat iespēju iegādāties Makana un jums patīk iekšdedzes dzinēji, atcerieties, ka iekšdedzes makans ir izmirusi suga.