Jaunā Ford Fiesta ir nobraukusi no ceļa

Te nav nekāda revolūcija, ja kādam patīk šī brīža Fiesta, lai pieņemtu jauno kā tās perfektāku iemiesojumu - lielāku, drošāku, modernāku un videi draudzīgāku.

Fiesta parādījās 1976. gadā kā ātra reakcija uz vecāku Polo, bet galvenokārt uz augošo pilsētas hečbeku tirgu. Panākumi bija tūlītēji, un līdz šim ir pārdoti vairāk nekā 16 miljoni vienību visās paaudzēs. Cik tur bija? Ford, tostarp visi nozīmīgie sejas uzlabojumi, apgalvo, ka jaunākajai Fiestai jābūt ar VIII apzīmējumu, Wikipedia tai piešķīra apzīmējumu VII, taču, ņemot vērā būtiskās atšķirības dizainā, mums ir darīšana tikai ar piekto paaudzi.... Un tieši šī terminoloģija mums ir jāievēro.

2002. gada trešās paaudzes Fiesta neattaisnoja klientu cerības, kā rezultātā pārdošanas apjomi bija slikti. Tāpēc Ford nolēma, ka nākamajai paaudzei jābūt daudz labākai un skaistākai. Galu galā 2008. gadā uzņēmums prezentēja līdz šim labāko Fiesta, kas līdzās lieliskajiem pārdošanas apjomiem ir arī segmenta priekšgalā, t.sk. braukšanas veiktspējas kategorijā. Inženieriem, kuru uzdevums ir izveidot pēcteci iemīļotam un cienījamam modelim, klājas grūti, jo viņu darba gaidas ir ļoti augstas.

Kas ir mainījies?

Lai gan uz ceļiem vairs neaug nākamās automašīnu paaudzes, šeit ir darīšana ar ievērojami lielāku virsbūvi. Piektā paaudze ir par vairāk nekā 7 cm garāka (404 cm), par 1,2 cm platāka (173,4 cm) un tikpat īsāka (148,3 cm) nekā pašreizējā. Riteņu bāze ir 249,3 cm, kas ir tikai 0,4 cm pieaugums.Tomēr Ford saka, ka aizmugurējā sēdeklī ir par 1,6 cm vairāk vietas kājām. Oficiālo bagāžnieka ietilpību vēl nezinām, bet praksē tas izskatās diezgan ietilpīgs.

Dizaina ziņā Ford bija ļoti konservatīvs. Virsbūves forma ar tai raksturīgo sānu logu līniju atgādina savu priekšgājēju, lai gan, protams, ir arī jauni elementi. Mazā Ford priekšgals tagad atgādina lielāko Focus, lukturu līnija ir mazāk izsmalcināta, bet efekts ir diezgan veiksmīgs. Aizmugurē viss ir nedaudz savādāk, kur uzreiz pamanām jaunu koncepciju. Augsti uzstādītās laternas, kas ir pašreizējās Fiesta iezīme, ir pamestas un pārvietotas zemāk. Līdz ar to, manuprāt, auto ir zaudējis savu raksturu un to var viegli sajaukt ar citiem markas modeļiem, piemēram, B-Max.

Pilnīgs jaunums ir Fiesta piedāvājuma sadalījums stilistiskās versijās līdzās tradicionālajām aprīkojuma versijām. Prezentācijas laikā titāns bija "mainstream" pārstāvis. Izvēle nebija nejauša, jo šis bagātīgais aprīkojums veido pusi no Fiesta pārdošanas apjoma Eiropā. Un, tā kā pircēji ir gatavi tērēt arvien vairāk pilsētas automašīnām, kāpēc gan nepiedāvāt viņiem kaut ko vēl īpašāku? Tā radās Fiesta Vignale. Režģa viļņveidīgie ornamenti piešķir tai specifisku izskatu, bet, lai uzsvērtu bagātīgo interjeru, uz priekšējā spārna un uz bagāžas nodalījuma durvīm parādās īpaši marķējumi. Tā pretstats būs Trend pamata versija.

Eiropā uzplaukst arī stilizētas sporta versijas. Neatkarīgi no tā, kādu dzinēju mēs izvēlamies, ST-Line versija padarīs automašīnu pievilcīgāku. Lielie 18 collu diski, spoileri, durvju sliekšņi, asinssarkans krāsojums galos un salona ieliktņi vienā krāsu shēmā ir sportiskās Fiesta spilgtākās iezīmes. Rasu izskatu var apvienot ar jebkuru dzinēju, pat bāzes.

Fiesta Active ir jaunums Ford pilsētas klāstā. Tā ir arī atbilde mūsdienu tirgus specifikai, tas ir, āra modeļu modei. Funkcijas ietver raksturīgās nekrāsotās līstes, kas aizsargā riteņu arkas un sliekšņus, kā arī palielinātu klīrensu. Tiesa, papildu 13 mm nepiešķirs automašīnai īpašības, kas ļauj tai pārvarēt jebkādu neizbraucamību, taču šāda veida spēkrata cienītājiem tas noteikti patiks.

Interjers atbilst jaunākajām tendencēm, lai atvieglotu tā darbību. Ford to ir paveicis teju priekšzīmīgi, atstājot visbiežāk lietotos kloķus un pogas, piemēram, skaļuma regulēšanu, frekvences/dziesmas mainīšanu un saglabājot gaisa kondicionēšanas funkciju paneli. Jau zināms no citiem Ford modeļiem, SYNC3 nodrošinās ātru un vienkāršu multivides vai navigācijas vadību, izmantojot 8 collu skārienekrānu. Jauna funkcija ir sadarbība starp Ford un B&O zīmolu, kas piegādās skaņas sistēmas jaunajai Fiesta.

Braukšanas pozīcija ir ļoti ērta, un regulējamais sēdeklis ir zems. Cimdu nodalījums ir palielināts par 20%, durvīs var ievietot pudeles no 0,6 litriem, bet starp sēdekļiem var ievietot lielākas pudeles vai lielākas krūzes. Visiem eksponātiem bija stikla jumts, kā rezultātā aizmugurējā rindā tika ievērojami ierobežots augstums.

Tehnoloģiskais lēciens redzams drošības sistēmu un vadītāja palīgu sarakstā. Fiesta tagad atbalsta vadītāju, startējot kalnā un manevrējot šaurās vietās. Jaunajai paaudzei būs viss, ko var piedāvāt šīs klases auto. Aprīkojuma sarakstā iekļautas sistēmas, kas ģenerē svarīgākos sadursmes brīdinājumus, tostarp gājēju atklāšanu no attāluma līdz 130 metriem. Vadītājs saņems atbalstu sistēmu veidā: turēšanās joslā, aktīva stāvēšana vai zīmju lasīšana un adaptīvā kruīza kontrole ar ierobežotāja funkciju nodrošinās viņa komfortu.

Fiesta balstās uz trim cilindriem, vismaz savā benzīna agregātu klāstā. Bāzes dzinējs ir 1,1 litrs, kas līdzīgs viena litra EcoBoost. To sauc par Ti-VCT, kas nozīmē, ka tam ir mainīga pulksteņa fāzes sistēma. Neskatoties uz kompresorlādes trūkumu, tam var būt 70 vai 85 ZS, kas ir izcils rezultāts šai jaudas klasei. Abas specifikācijas tiks savienotas tikai ar ātruma manuālo pārnesumkārbu.

Trīs cilindru 1.0 EcoBoost dzinējam vajadzētu būt Fiesta pārdošanas mugurkaulam. Tāpat kā pašreizējā paaudze, arī jaunais modelis būs pieejams trīs jaudas līmeņos: 100, 125 un 140 ZS. Tie visi sūta jaudu caur sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, vājākā būs pieejama arī ar sešpakāpju automātisko.

Dīzeļi nav aizmirsti. Fiesta jaudas avots paliks 1.5 TDCi agregāts, bet jaunā versija būtiski palielinās piedāvāto jaudu – līdz 85 un 120 ZS, t.i. 10 un 25 zs attiecīgi. Abas versijas darbosies ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Pagaidīsim vēl dažus mēnešus

Ražošana notiks Vācijas rūpnīcā Ķelnē, taču paredzams, ka jaunā Ford Fiesta izstāžu zālēs nonāks tikai 2017. gada vidū. Tas nozīmē, ka šobrīd nav zināmas ne cenas, ne braukšanas veiktspēja. Tomēr pastāv liela iespēja, ka piektās paaudzes Fiesta joprojām sagādās prieku braukt. Ford apgalvo, ka tā tam vajadzētu būt, un kā pierādījumu min vairākus faktus, piemēram, palielinātu riteņu sliežu ceļu (3 cm priekšā, 1 cm aizmugurē), stingrāku stabilizatoru priekšā, precīzāks pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un, visbeidzot, palielināta virsbūves griezes stingrība.par 15%. Tas viss kopā ar Torque Vectoring Control sistēmu palielināja sānu atbalstu par 10%, un bremžu sistēma kļuva par 8% efektīvāka. Mums vēl jāgaida apstiprinājums šai brīnišķīgajai informācijai, un diemžēl tie ir vairāki mēneši.

Šobrīd nekas nav zināms par ātrākajām jaunās Fiesta variācijām. Tomēr varam pieņemt, ka Ford Performance sporta nodaļa sagatavos cienīgu Fiesta ST un ST200 pēcteci. Šķiet, ka tas ir dabisks solis, jo Ford pašreizējās mazās karstās cepures ir dažas no labākajām savā klasē.