Kia Optima Kombi GT - beidzot 245 ZS!
Sāksim ar retorisku jautājumu – vai bija vērts gaidīt Optima GT universāli? Ja neesat pārliecināts par atbildi, vēl dažas rindkopas, un jūs domājat, ka zinājāt. Beidzot Kia nodod mūsu rokās nokomplektētu automašīnu – trūkstošo elementu pilnvērtīgai ikdienai. Šajā automašīnā jūs varat būt vadītājs, vecāks un kaislīgs mīļākais. Izvēle ir tava. Universāls Kia Optima GT sniedz tikai iespējas. Vai arī cik?
Ārā vai iekšā?
Šīs mašīnas gadījumā tiešām ir grūti izlemt, vai mums labāk patīk skatīties no malas vai uzreiz mesties pie stūres. Ar Optima universāla GT versiju mēs, iespējams, dosimies garāku ceļu uz darbu, lai vairāk cilvēku varētu apbrīnot formas.
Pirmais iespaids: Šis ir zema profila auto ar nekaunīgu dizainu, kas gandrīz pats mirkšķina pie katra luksofora un provocē kaimiņus uz īsu paātrinājuma testu. Virsbūve ir gara, plata un faktiski zema, padarot to siltu ikvienam, kurš dod priekšroku saķerei, nevis slīdēšanai no kreisās uz labo pusi. Grūti arī skaidri noteikt, kura Optima puse sevi piesaka vislabvēlīgāk - visur mūs sagaida patīkami pārsteigumi. Uz priekšējā bufera dominē ksenona priekšējie lukturi un melns režģis. Skatoties no aizmugures, ir grūti novērst skatienu no dubultās izplūdes un brutālā difuzora. Profilā Optima GT izceļas ar sudraba līniju gar jumta līniju un racionalizētu haizivs spuras antenu. Tonētie logi aizmugurējās durvīs un bagāžnieka vāks īpaši labi kontrastē ar sniegbalto virsbūvi.
Kad mums palaimējās būt ar jauno Optima universāli ne tikai ārpusē, bet arī iekšā. No vadītāja sēdekļa, nedaudz pašķielot, nav grūti iedomāties, ka esam apmeklējuši jaunākās 3. sērijas kabīni tieši no Bavārijas. Centrālajai konsolei visvairāk ir kopīga ar BMW, kur – skatoties no augšas – atrodam 8 collu skārienekrānu, bet apakšā – audio vadības paneli (no Harman Kardon) un automātisko divu zonu gaisa kondicionētāju. Tālāk nodalījumā zem neuzkrītoša vāka ir paslēptas USB, AUX un 12V ieejas, kā arī indukcijas lādētāja panelis mūsu viedtālrunim. Papildus īsai, nedaudz saplacinātai automātiskās pārnesumkārbas vadības svirai ir vēl viena ievelkama vieta sīkumiem un glāžu turētāju pārim. Tieši roku balsta priekšā (kas arī slēpj dziļu nodalījumu) mums ir pieejami apsildāmi/ventilējami sēdekļi, ārējā kameru sistēma un stāvbremzes palīgierīces.
Kia mums jau ir iemācījis patīkamu un vieglu kruīza kontroles, radio vai multivides darbību tieši no stūres. Izmantojot atsevišķas pogas, varat arī konfigurēt parametrus informācijas parādīšanai nelielā displejā starp spidometra un tahometra lielajām ciparnīcām.
Ādas sēdekļi ar diezgan dziļu profilu ir regulējami katrā plaknē - turklāt mums ir iespēja atcerēties iestatījumus diviem vadītājiem. Diemžēl tas neattiecas uz stūres statni – tā ir jāpielāgo manuāli. Patīkams papildinājums ir automātiskas vadītāja sēdekļa atvēršanas un pārslēgšanas funkcija, iekāpjot vai izkāpjot.
Jaunā Optima iekšpusē jāpievērš uzmanība vēl dažiem patīkamiem pārsteigumiem - atšķirībā no vairuma jauno automašīnu priekšējās durvis nav pārklātas ar biezu plastmasas paneli, “sānu sienas” neizplešas ap vadītāja kreiso kāju. blakus skaļrunim, lai ievērojami palielinātu vietu kājām. Mēs atrodam arī pietiekami daudz vietas – diemžēl tikai vizuāli. Tas ir tāpēc, ka jumtā ir divi stikla paneļi. Tikai pēc jumta lūkas priekšējās daļas atgrūšanas (aizmugurējā daļa neatkāpjas) gara auguma vadītājs var pateikt, ka virs viņa ir pietiekami daudz vietas. Tāda pati problēma, vēl jo vairāk, attiecas uz aizmugurējo soliņu. Tās ir nolaistas jumta līnijas blakusparādības, kas no ārpuses izskatās daudz labāk. Kā mierinājumu aizmugurējiem pasažieriem ir pieejamas atsevišķas ventilācijas atveres un 12V ieeja, kā arī apsildāmi sēdekļi. Optima Estate bagāžas nodalījums, lai arī zems, ir iespaidīgs ar 552 litru ietilpību un apmierinās pat visprasīgākā cilvēka cerības. Esam gandarīti arī par sliežu stiprinājuma sistēmu telpas pielāgošanai. Automātiskās aizvēršanās poga uz bagāžnieka vāka neļaus jūsu rokām kļūt netīrām, īpaši ziemā. Mazs un jautrs.
Tomēr nekas nav jautrāks par braukšanu.
Neatkarīgi no tā, vai veicat īsu braucienu uz darbu, dienas aprūpi, iepirkšanos un atpakaļ vai ceļojat tūkstošiem jūdžu pa Eiropu, Kia Optima Kombi GT jums palīdzēs. Un burtiski – perfekta saķere, pateicoties zemajam smaguma centram un vadītāja sēdekļa zemajam stāvoklim, veicina sajūtu, ka esat "iesaiņots" automašīnā. Pateicoties tam, tas var būt dinamisks un vienlaikus drošs.
Optima GT piedāvā trīs maskas: parastais režīms - vadītāja piemērs darba laikā; ECO režīms ir atbildīgs ģimenes galva atpūtas braucienos un SPORT režīms ir 20 gadus jaunāks. Pēdējā gadījumā 2 litru 245 zirgspēku dzinēja patīkamā (diemžēl mākslīgi radītā) rīboņa kļūst manāmi skaļāka, un pat viegls pieskāriens gāzes pedālim saplēš priekšā braucošo auto. Mums uz stūres ir lāpstiņu pārslēgs, bet, atklāti sakot, labāk noderēs labi noregulēta automātiskā pārnesumkārba, kas, šķiet, katru brīdi saprot, ko šoferis domā. Mēs varam koncentrēties tikai uz braukšanas prieku, neuztraucoties par iespējamām briesmām, kas var rasties kļūdas dēļ.
Optima GT mums seko ik uz soļa, un stūres uzvedība dinamiskos līkumos tam ir lielisks piemērs. Nedaudz jūtamā stūres pretestība nozīmē, ka pat pie lielāka ātruma nav nepieciešams nervozi sasprindzināt rokas, gatavojoties iespējamam pretimbraucienam. Paātrinājums līdz 100 km/h 7,6 sekundēs nenomāc, bet tomēr rada platu smaidu vadītāja sejā.
Tā izskatās jaunais Kia Optima GT universālis – tas ir ļoti jautri un neprasa neko pretī. PLN 153 tūkstoši aizmugurē un tūkstoš kilometru tīra bauda priekšā. Šī modeļa gadījumā tas ir ārkārtīgi izdevīgs nomaiņa.
