Opel Insignia 1.6 CDTI - ģimenes klasika

Lielākajai daļai no mums Opel Insignia asociējas ar nemarķētām policijas automašīnām vai tirdzniecības pārstāvju automašīnām. Patiesībā, paskatoties pa ielu, mēs redzēsim, ka vairumā gadījumu šo automašīnu vada tipisks "korpo". Vai viedoklis par automašīnu, kas iekustina korporācijas rindas, nav negodīgs?

Pašreizējā Insignia A paaudze tirgū ienāca 2008. gadā, aizstājot Vectra, kurai vēl nav bijis pēcteča. Tomēr pa ceļam viņai tika veiktas vairākas kosmētiskās procedūras. 2015. gadā dzinēju klāstu papildināja divi mazas jaudas 1.6 CDTI dzinēji ar jaudu 120 un 136 zirgspēki, nomainot līdzšinējos divu litru agregātus.

Nākamā gada Ženēvas autoizstādē mēs gatavojamies aplūkot tā nākamo iemiesojumu, un jau noplūst pirmās fotogrāfijas un baumas. Pa to laiku mums vēl ir vecā labā šķirne A.

Skatoties uz Insignia no ārpuses, diez vai ir pamats mesties ceļos un paklanīties, taču arī to ieraugot nav iespējams sasmieties. Ķermeņa līnija ir skaista un glīta. Detaļas ir tālu no spraugām tieši no vietas, taču kopumā tas izskatās labi. Nekādu lieku volāniņu. Acīmredzot Opel inženieri nolēma, ka uztaisīs labu auto un nespiedīs to pāva spalvās. Pārbaudītais eksemplārs bija papildus balts, kas padarīja to gandrīz neredzamu uz ceļa. Tomēr tajā ir viegli atrast nelielus akcentus, piemēram, hromētus rokturus, kuros var burtiski redzēt sevi.

"Korporatīvās" zīmotnes uz ceļa

Mēs pārbaudījām 1.6 CDTI ar 136 zirgspēkiem un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šis dzinējs lepojas ar maksimālo griezes momentu 320 Nm, kas pieejams no 2000-2250 apgr./min. Var šķist, ka lielajā, 1496 kilogramus smagajā automašīnā šāds agregāts nenolaidīs uz ceļiem. Tomēr ar viņu pavadīto laiku pietiek, lai būtu īsts pārsteigums.

Insignia no 0 līdz 100 km/h paātrinās tieši 10,9 sekundēs. Tas nepadara to par ātrāko auto pilsētā, taču ikdienas braukšanai ar to pietiek. Jo īpaši tāpēc, ka tas var atmaksāties ar pārsteidzoši zemu degvielas patēriņu. Lai arī auto ir dzīvs - gan pilsētā, gan uz šosejas, tas nebūt nav mantkārīgs. Jaudas rezerve uz gandrīz 1100 kilometru pilnu bāku! Insignia pilsēta sadedzinās aptuveni 5 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Tomēr viņa izrādīsies labākais "draugs" uz ceļa. Ātrumā nedaudz virs šosejas 6 kilometru distancei pietiek ar 6,5-100 litriem. Pēc kājas noņemšanas no gāzes, pēc ražotāja domām, degvielas patēriņš būs tikai 3,5 litri. Praksē, turot ātrumu 90-100 robežās stundā, sanāk aptuveni 4,5 litri. Ir viegli aprēķināt, ka ar ekonomisku braukšanu, vienu reizi uzpildot 70 litru bāku, mēs tiksim ļoti tālu.

Papildus ļoti apmierinošajai degvielas ekonomijai "korporatīvais" Opel jūtas kā mājās arī uz ceļa. Tas ļoti ātri paātrinās līdz ātrumam 120-130 km / h. Vēlāk viņš mazliet zaudē entuziasmu, taču šķiet, ka tas neprasa milzīgu piepūli no viņa. Vienīgais mīnuss ir tas, ka, braucot uz šosejas, tas salonā kļūst diezgan skaļš.

Kas ir iekšā?

Insignia pārsteidz ar daudz vietas iekšpusē. Priekšējā sēdekļu rinda ir ļoti ietilpīga, neskatoties uz melno ādas apdari, kas dažkārt var padarīt salonu mazāku. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti, lai gan to pareiza pozīcija prasa zināmu laiku (kas, iespējams, ir problēma lielākajai daļai Opel automašīnu). Par laimi, tie lepojas ar pienācīgu sānu atbalstu, un gariem, garkājainiem cilvēkiem patiks izbīdāmais sēdeklis. Aizmugurējais sēdeklis piedāvā arī daudz vietas. Mugura būs ērta pat gariem pasažieriem, vietas ceļgaliem ir vairāk nekā pietiekami.

Runājot par vietas daudzumu un izmēriem, nevar nepieminēt bagāžas nodalījumu. Šajā ziņā Insignia patiešām pārsteidz. Bagāžnieks ietilp līdz 530 litriem. Pēc aizmugurējo sēdekļu atzveltņu atlocīšanas iegūstam 1020 litru tilpumu, bet līdz jumta augstumam - pat 1470 litrus. No ārpuses, lai gan to ir grūti nosaukt par mazu, tas šķiet glīts un proporcionāls. Tāpēc tik plašs salons un iespaidīgs bagāžas nodalījums var sagādāt pārsteigumu.

Opel Insignia viduskonsole ir skaidra un viegli lasāma. Lielais skārienekrāns ļauj vadīt multivides centru, un centrālās konsoles pogas ir lielas un salasāmas. Nedaudz otrādi ir ar stūri, uz kuras atrodam pat 15 mazas pogas. Ir nepieciešams zināms laiks, lai pierastu pie darba ar fona datoru un audio sistēmām. Skārienslēdža klātbūtne temperatūrai un apsildāmi sēdekļi var jūs pārsteigt, jo nekas nav taustāms, izņemot centrālo displeju. Ak, tāds dīvains spēks mazliet.

Pārbaudāmajā vienībā tika iekļauta arī OnStar sistēma, pateicoties kurai mēs varam izveidot savienojumu ar galveno mītni un lūgt, piemēram, ievadīt maršrutu navigācijai - pat ja mēs nezinām precīzu adresi, piemēram, tikai ierīces nosaukumu. uzņēmums. Vienīgais mīnuss ir tas, ka laipnā kundze virtuālā telefona otrā galā nevar ievadīt mūsu navigācijā starpposma galamērķus. Kad mēs sasniegsim divas vietas pēc kārtas, OnStar pakalpojums būs jāizmanto divas reizes.

Ārprātīgi intuitīvi

Opel Insignia nav automašīna, kas aizrauj sirdi un mainīs to, kā mēs domājam par ģimenes vai uzņēmuma automašīnām. Tomēr šī ir automašīna, kas dažkārt neprasa vadītāja uzmanību braukšanas laikā. Tas ir ārkārtīgi intuitīvs un viegli pierasts, neskatoties uz sākotnējo skepsi un viedokli par "korporatīvo" auto. Pēc dažām dienām ar Insignia nav nekāds pārsteigums, ka korporācijas izvēlas šīs automašīnas saviem dīleriem un ka tas ir pavadonis daudzām ģimenēm. Tas ir ekonomisks, dinamisks un ļoti ērts. Lai tā nākamā versija būtu tikpat draudzīga vadītājam.