Jaunumi par transportu un helikopteriem no Airbus
Viens no sešiem H145M, ko Taizemes flote pasūtīja testēšanas laikā Airbus Helicopters rūpnīcā Donauvortā, Vācijā. Foto Pāvels Bondariks
Nesen apvienojoties visiem uzņēmuma meitasuzņēmumiem ar vienu un to pašu Airbus zīmolu, arī Airbus Defense & Space mediju prezentācijas par jaunām programmām un sasniegumiem šogad ir paplašinātas, iekļaujot jautājumus, kas saistīti ar militārajiem un bruņotajiem helikopteriem.
Pēc Airbus datiem, globālā ieroču tirgus vērtība šobrīd ir aptuveni 400 miljardi eiro. Nākamajos gados šī vērtība pieaugs vismaz par 2 procentiem gadā. Amerikas Savienotajām Valstīm ir lielākā tirgus daļa, kas tiek lēsta 165 miljardu apmērā; Āzijas un Klusā okeāna reģiona valstis ik gadu ieročiem tērēs aptuveni 115 miljardus eiro, bet Eiropas valstis (izņemot Franciju, Vāciju, Spāniju un Lielbritāniju) – vismaz 50 miljardus eiro. Pamatojoties uz iepriekš minētajām prognozēm, Eiropas ražotājs plāno aktīvi reklamēt savus svarīgākos produktus - transporta A400M, A330 MRTT un C295 un kaujas iznīcinātājus Eurofighters. Nākamajos gados AD&S plāno koncentrēties uz ražošanas un pārdošanas apjoma palielināšanu, izmantojot jaunas tehnoloģijas un risinājumus ne tikai četrās iepriekš minētajās platformās, bet arī citās darbības jomās. Tuvākajā laikā uzņēmums iecerējis prezentēt jaunu attīstības stratēģiju, lielāku uzsvaru liekot uz elastību un spēju ātri pielāgoties mainīgajiem tirgus apstākļiem.
A400M joprojām nogatavojas
2016. gada sākumā šķita, ka problēmas ar sākotnējo Atlas masveida ražošanas attīstību ir vismaz uz laiku atrisinātas. Diemžēl šoreiz nepatikšanas nāca no negaidīta virziena, jo šķita, ka tā ir pārbaudīta piedziņa. Šā gada pavasarī viena no Karalisko gaisa spēku "atlanta" apkalpe ziņoja par viena no TP400 dzinēju kļūmi lidojuma laikā. Pārbaudot piedziņu, tika konstatēts, ka ir bojāts viens no zobrata zobratiem, kas nodod jaudu no dzinēja uz dzenskrūvi. Pārbaudot turpmākos agregātus, tika konstatēta kļūme citu lidmašīnu ātrumkārbās, taču tā notika tikai dzinējos, kuru dzenskrūves griežas pulksteņrādītāja virzienā (Nr. 1 un Nr. 3). Sadarbībā ar ātrumkārbas ražotāju itāļu firmu Avio bija nepieciešama ātrumkārbas pārbaude ik pēc 200 dzinēja darbības stundām. Jau ir izstrādāts un pārbaudīts mērķtiecīgs problēmas risinājums; pēc tās ieviešanas transmisijas pārbaudes sākotnēji tiks veiktas ik pēc 600 stundām.
Iespējamās dzinēja atteices nav vienīgā problēma – dažiem A400M ir konstatētas plaisas vairākos fizelāžas rāmjos. Ražotājs reaģēja, mainot metāla sakausējumu, no kura izgatavoti šie elementi. Lidmašīnām, kas jau atrodas ekspluatācijā, karkasi tiks nomainīti plānoto tehnisko pārbaužu laikā.
Neskatoties uz iepriekš minēto, A400M arvien labāk parāda sevi kā transporta līdzekli. Lidaparātus novērtē gaisa spēki, kas tos izmanto un regulāri demonstrē savas spējas. Ekspluatācijas dati liecināja, ka lidaparātu ar 25 tonnu kravu lidojuma attālums ir par aptuveni 900 km lielāks, nekā to prasīja starptautiskais konsorcijs OCCAR, kas tos pasūtīja pirms dažiem gadiem. A400M piedāvāto jauno iespēju piemērs ir 13 tonnu kravas transportēšana no Jaunzēlandes uz McMurdo Antarktikas bāzi, iespējams 13 stundu laikā bez degvielas uzpildes Antarktīdā. Lai pārvadātu vienu un to pašu kravu ar C-130, būtu nepieciešami trīs lidojumi, pēc nolaišanās jāuzpilda degviela un tas aizņemtu daudz ilgāku laiku.
Viens no svarīgiem A400M lietojumprogrammas elementiem bija helikopteru degvielas uzpildīšana lidojuma laikā. Vienīgie helikopteri Eiropā ar šādu iespēju ir EC725 Caracal, ko izmanto Francijas specvienības, tāpēc franči galvenokārt vēlas izmantot A400M kā tankkuģi. Tomēr A400M testi, kas veikti no Karakalas, parādīja, ka pašreizējais degvielas uzpildes līnijas garums nav pietiekams, jo helikoptera galvenais rotors atrastos pārāk tuvu A400M astei. Francijas aviācija atrada īstermiņa risinājumu liela attāluma helikopteru operāciju problēmai - tika pasūtīti četri amerikāņu tankkuģi KC-130J. Tomēr Airbus nepadodas un meklē efektīvu tehnisko risinājumu. Lai izvairītos no nestandarta uzpildes tvertnes izmantošanas, lai iegūtu 9-10 m garāku līniju, ir jāsamazina tās šķērsgriezums. Jaunajiem transportlīdzekļiem jau tiek veikti testi uz zemes, un uzlabotā risinājuma lidojuma testi ir paredzēti 2016. gada beigās.
