Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX litru turbodīzelis ar tiešu gāzeļļas iesmidzināšanu sadegšanas kamerās jau ir labi zināms un pārbaudīts produkts. Jo īpaši Nissan to pārcēla uz Terran no vēl kompaktāka un prestižāka apvidus auto - Patrol GR. Un tāpat kā Patruļā, arī šeit viņš savu darbu dara labi.
Kad mainīgās lāpstiņas turbīna pamostas virs 1500 apgriezieniem minūtē, mašīna sāk nepārtraukti un ļoti pārliecinoši vilkt līdz 4300 apgriezieniem minūtē, kur, kā tas parasti ir dīzeļdzinējiem, elpošana pilnībā norimst. Vibrācijas līdz 1500 apgriezieniem minūtē uz ceļa patiesībā nav tik apgrūtinošas, tāpēc aina mainās laukā, kur motora reakcija, griezes moments un jauda ir ļoti svarīga, sākot no tukšgaitas. Protams
Nissan nav pazaudējis neērtības un ir nodrošinājis visurgājēju transmisiju, kas efektīvi novērš nelabumu. Pateicoties izcilai pilnpiedziņas pilnpiedziņai, Terrano jūtas vienlīdz labi gan uz ceļa, gan ārpus tā. Pievienojamās četru riteņu piedziņas iespējas, kuras var vēl vairāk uzlabot ar transmisiju vēl efektīvākai pļaušanai, spēj tikt galā arī ar sarežģītāku reljefu, taču bezrūpīgai iešanai bezceļos iesakām izmantot mūsu bezceļa riepas. apvidus. Tomēr, izvēloties nepareizas riepas, kas var ļoti labi darboties uz asfaltētiem ceļiem (skat. Tehniskos datus), var ātri pilnībā sabojāt četru riteņu piedziņas sniegumu dubļainā apvidū.
Tāpat kaitinošs ir dzinēja trieciens zem 1300 apgr./min., Kuram, paātrinot pirmo un otro pārnesumu, paejat pietiekami ātri, un pārējie trīs pārnesumi aizņem daudz vairāk laika un nervus, tāpēc pārslēgšana uz leju ir (gandrīz) nepieciešama. Protams, braucot ar zemāku pārnesumu un paliekot tajā ilgāk, nekā nepieciešams, palielinās arī eļļas patēriņš. Pārbaudē tie bija tikai pieņemami 12 litri uz 5 kilometriem, taču esam pārliecināti, ka, izslēdzot "piespiedu" braukšanu ar zemu pārnesumu, tas samazināsies vismaz simts kilometru attālumā. Patiešām, ļoti uzmanīgi braucot ārpus pilsētas (nevis pa šoseju!), Mēs fiksējām pieticīgu 100 litru dīzeļdegvielas patēriņu uz 8 kilometriem, kas apliecina vienības potenciālu.
Nupat pieminējot pārnesumkārbu, pieņemsim, ka vadītāja labajai rokai vajadzētu pievērst lielāku uzmanību precīzām un samērā garām pārnesumu sviras kustībām.
Priekšsildīšana pirms dzinēja iedarbināšanas arī nav gluži atjaunināta ar mūsdienu turbodīzeļiem. Tādējādi aukstās palaišanas laikā vienmēr ir jāgaida, līdz nodziest priekšsildīšanas indikators, kas aizņem 20 garas sekundes pat tad, ja ārējā temperatūra ir aptuveni 4 grādi pēc Celsija. Jums arī jāgaida, līdz gaisma nodziest, vismaz uz brīdi, katrā nākamajā palaišanas reizē (jau siltā dzinēja darba temperatūrā), pretējā gadījumā motora iedarbināšana prasīs nepamatoti ilgāku laiku.
Braukšana ar Terran ir neērta stingrās piekares dēļ un dažkārt (lieli sānu nelīdzenumi un izciļņi) pat kratot. Iekraujot automašīnā sešus (!!) pasažierus ar bagāžu, papildus vadītājam tiek uzlabots (ne) komforts un samazināta vibrācijas pārnešana uz pasažieru sēžamvietu. Slīpums ir neuzkrītoši mazs transportlīdzekļa augstuma, proti, izturīgās šasijas dēļ.
Ar Terran atjauninājumu Nissan ir ņēmis vērā drošības pasākumus, jo bremzēšanas spēks starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem tagad tiek kontrolēts elektroniski, turklāt pirmais savā klasē piedāvā arī priekšējos sānu drošības spilvenus (integrēti priekšējo sēdekļu atzveltnēs) un aktīvus galvas balsti.
Mēs varam arī redzēt dažas dizaina izmaiņas paneļa vidū, mērierīces un durvju apdares, taču tām ir sekundāra nozīme, salīdzinot ar visiem citiem jau minētajiem uzlabojumiem un atjauninājumiem. Tāpat nelieli dažu ārējo elementu labojumi (radiatora režģis) ir mazāk svarīgi. Iekšpusē pieminēsim pietiekami ērtus sēdekļus, kas piecus (5) priekšējos pasažierus bez nepamatotas apelācijas nogādās galamērķī, savukārt pēdējie divi pasažieri, kuri vairāk sēž uz soliņa nekā sēdeklis, jutīs katru jūdzi. atsevišķi. Trešās rindas soliņa sēdekļa augstums ir ļoti zems, un pietiek vietas kājām tikai bērnu apaviem. Turklāt nišieši pilnīgi aizmirsa par drošības spilveniem, taču atcerējās vismaz trīspunktu automātiskās drošības jostas, kas tur abas sēdekļa puses.
Naudas ieguldījums 6.790.000 3.0 XNUMX tolaru apmērā pamata modelī Terrano XNUMX Di Turbo Sport ir visrentablākais ieguldījums tā tuvākā konkurenta (Frontera, Discovery) ietvaros. Ja mēs izdevīgai cenai pievienojam izcilas bezceļa iespējas, modernu dzinēja dizainu, kas citkārt var uzlaboties, un uzlabotu drošības aprīkojumu, šī kombinācija noteikti ir abpusēji izdevīga. Tātad, ja esat dedzīgs piedzīvojumu meklētājs, kas vēlas atklāt jaunas (vairāk vai mazāk pieejamas) vietas, Nissan Terrano ar jauno XNUMX litru dzinēju ir laba izvēle.
Pēteris Humārs
FOTO: Alešs Pavletičs
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28.334,17 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.668,00 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 113kW (154 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzeļa tiešā iesmidzināšana - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 96,0 × 102,0 mm - darba tilpums 2953 cm3 - kompresijas pakāpe 17,9:1 - maksimālā jauda 113 kW (154 ZS) pie 3600 apgr./min maksimālais griezes moments 304 Nm pie 1600 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniski vadāms iesmidzināšanas sūknis - kompresors Izplūdes turbīna - Dzesētāja uzpūtes gaiss (starpdzesētājs) - Šķidrumdzesēts 10,0 L Dzinējs 5,0il. XNUMX l - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | plug-in visu riteņu piedziņa - 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,580; II. 2,077 stundas; III. 1,360 stundas; IV. 1,000; V. 0,811; atpakaļgaitas pārnesums 3,636 - ātrumkārba, 1,000 un 2,020 pārnesumi - 3,900 diferenciālis - riepas 235/70 R 16 T |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 7 sēdekļi - virsbūve uz šasijas - priekšējā viena piekare, dubultās trīsstūrveida šķērssliedes, vērpes stieņu atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, garenvirziena vadotnes, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējie diski ir dzesējami), aizmugurējais trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - lodveida stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1870 kg - pieļaujamā kopējā masa 2580 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 3000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4722 mm - platums 1755 mm - augstums 1810 mm - riteņu bāze 2650 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1455 mm - aizmugurē 1430 mm - braukšanas rādiuss 11,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 2340 mm - platums 1440/1430/1300 mm - augstums 970/970/900 mm - gareniski 940-1090 / 920-740 / 630 mm - degvielas tvertne 80 l |
| Kastīte: | parasti 115-1900 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Odometra stāvoklis: 6053 km - Riepas: Pirelli Scorpion | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,3 gads ( 149 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,9. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,8. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 79,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,6m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | automašīna pagriezās pa labi - viņi noņēma šļūteni no turbīnas |
оценка
Nissan Terrano noteikti uzvarēja ar trīs litru motoru. Bet, godīgi sakot, šai vienībai vēl ir iespējas attīstīties, tāpēc Nissan inženieriem vajadzētu uzlocīt piedurknes un nedaudz pielabot tādas lietas kā zemu apgriezienu apstrāde un pārvietošana. Pilnpiedziņas konstrukcija joprojām ir augstākā līmeņa, un cena ir arī viskonkurētspējīgākā konkurentu vidū.
Mēs slavējam un pārmetam
motora elastība
4 × priekšējie gaisa spilveni
reģistrēts 7 pasažieriem
lauka ietilpība
visu riteņu piedziņas dizains
vispārējs komforts
bungu dzinējs zem 1300 apgr./min
piespiedu motora iesildīšana
avārijas aizmugurējais sols
galvenais stumbrs
vājas riepas dubļos
