Cik ZS un KW ir Nissan Qashqai 1.6 16V
saturs
Šodien, kad jau esam redzējuši (daži pat braukuši) tik daudz furgonu, limuzīnu un limuzīnu un katru dienu tiekam bombardēti ar mīkstajiem apvidus auto, reizēm pārdodot auto nākas iet uz otru pusi. Konkurence šeit ir sīva, un produkti kļūst arvien neparastāki. Viens no tiem ir Nissan Qashqai. Puse Slovēnijas, kas viņu redz uz ceļa, nevar nolasīt viņa vārdu, trīs ceturtdaļas no atlikušās puses nevar to izrunāt, un īsts intelekta pārbaudījums ir viņa vārda rakstīšana. .
Taču Qashqai ir ideāli piemērots Eiropas ceļiem. Un klienti ir noguruši no ikdienas. Dizains nekliedz, ka auglis ir diezgan svaiga ideja, taču tas ir pietiekami īpašs, lai cilvēki to pievēršas, atrodoties ceļā. Daži pat norāda ar pirkstu uz "to, kura vārdu mēs neizrunājam". Pretējā gadījumā tas ir visvieglāk: parādiet, ko zināt. Cash-kai. Pirmais un ne pēdējais. Mēs zinām? Tie, kas viņus jau ir iespaidojuši, kaut arī tikai dizaina un ideju ziņā, apgūst "kash-kai" nakts vidū.
Atzīstiet, ja esat ieinteresēts to iegādāties un trīs reizes izrunājat vārdu Qashqai, jūs gandrīz jau esat tas. Un soli pa solim. Qashqai ir lielu kompromisu rezultāts, un tas ir gandrīz katras Nissan nodaļas bizness, kas nodarbojas ar gandrīz katras klases transportlīdzekļiem, izņemot to, ka pikaps, par laimi, nav bijis sajaukts ar Q. Vienmēr jāuztraucas par to, ka bikses nesasmērēs. ), plastmasas sliekšņi un apakšdaļas aizsardzība, gluds, izturīgs izskats un sajūta. . tas ir tas, ko nozīmē "bezceļš".
Testa Qashqai ar 1 litra benzīna dzinēju no zemes dzenāja tikai priekšējais riteņu pāris. Pilnpiedziņu var domāt tikai ar divu litru benzīna vai dīzeļdzinēju. Tāpat kā ESP! Tomēr šāds Qashqai ir vairāk apvidus auto nekā citas vidējās klases automašīnas. Attālums no zemes nodrošina, ka ratu trasē (vai ziemas sniega motociklos) neslīdat vēderu augstāk par vidējo pieneni. Uz grants tas ir arī ērtāk nekā "tikai ceļa konkurenti".
Ja jums patīk stāvēt uz ietvēm (jūs zināt, ka tas ir nepareizi un nepareizi?), Arī Q ar gaisa balona zābakiem būs vairāk nekā gatavs. Un jums nav jāuzņem no grīdas saplēsti plastmasas spoileri vai jāskatās uz izpūtējiem. Tas ir novietots arī augstu uz SUV, kas nodrošina labu redzamību, kas notiek ap Qashqai degunu. Apvidus auto pircēji arī izvēlas šos transportlīdzekļus savas (bieži viltus) drošības sajūtas dēļ. Fakti to apliecina, jo tikai pirms dažām nedēļām Land Rover Freelander 2 kļuva par pirmo kompakto SUV, kas saņēmis piecu zvaigžņu vērtējumu pieaugušo pasažieru aizsardzībai!
Qashqai to vēl nav izdarījis, taču iespējams, ka šis neparastais "koncepts" iekļūs labāko pieciniekā. Aizmugure ir mazāk ērta, novietojot autostāvvietu sliktas redzamības dēļ (galvenokārt "lidmašīnas" aizmugurējo sānu logu un augstās sānu līnijas dēļ), bet lieli atpakaļskata spoguļi un aizmugures skats palīdzēs jums nokļūt vietā uz "stacionāra" asfalta bez izciļņiem. Ar šādu kontrolētu Qashqai jūs varat aizmirst par dubļiem, grūtākiem kāpumiem un nobraucieniem nedēļas nogalēs. Šis ir pilsētas apvidus auto, kas arī vēlas būt limuzīns, bet īsti miniveni par to tikai smejas. Galvenie iemesli ir bagāžniekā, kas citādi ir labi apveltīts ar 352 litru bāzi, taču, salīdzinot ar (teiksim), Golfs neizceļas.
Qashqai aizmugurējo sēdekli nevar pārvietot vai noņemt gareniski, un salona elastība sākas un beidzas, kad atzveltne ir salocīta 60:40 sadalītā aizmugurējā sēdekļa sēdeklī. Bagāžnieks ir mazāk gatavs augstā iekraušanas augstuma (770 milimetri) un lūpas (120 milimetri) dēļ, un daudziem patiks arī ne pārāk augstā aizmugurējo durvju atvere. Ja esat trīs ceturtdaļas garāks par metru, esiet piesardzīgs vai turiet somā ledus gabaliņu. Pretējā gadījumā bagāžniekam ir vairākas vietas kravas nostiprināšanai, un pats bagāžnieks ir priekšzīmīgs apgrozībā.
Lietojamības ziņā Qashqai ir vēl tuvāk mikroautobusiem (vai limuzīnu, nevis furgoniem!) Un limuzīniem. Interjerā dominē materiāli, kas patīkami acīm un tausti. Iespaids, ko informācijas panelis rada ergonomikas ziņā, ir labs. Pogas atrodas pareizajās vietās un ir arī pietiekami lielas, tikai automātiskā gaisa kondicionētāja vadības pogas ir nedaudz mazas. Tas arī nedaudz čīkst, ja (elektriskās) atpakaļskata spoguļa pogas nav izgaismotas.
Pogas uz stūres rata kruīza kontrolei, radio un automašīnas tālrunim (mobilā tālruņa savienošana ar zilo zobu radio) prasa zināmu pieradumu, turklāt noderīgu uzglabāšanas vietu ir salīdzinoši maz. Ja jūs aizpildīsiet vietu kārbām starp sēdekļiem ar dzērienu, mazus priekšmetus varēsiet uzglabāt tikai divās vietās: durvīs vai slēgtā atverē sēdekļu vidū. Priekšējais salons tiek piedāvāts kā trešā iespēja. Nav ko ātri atbrīvoties no sīkumiem mobilā tālruņa, apmaksātas ABC kartes, seifa, atslēgu, konfekšu veidā ...
Priekšējie sēdekļi ir čaulas formas ar pietiekamu sānu atbalstu, lai noturētu virsbūvi vietā. Mugura var ātri pārsniegt ceļgalu, bet galva pat agrāk. Ja aizmugurē sēdēs vidēja auguma bērni un pieaugušie, problēmu nebūs, un jebkuram garākam pasažierim aizmugurējā sēdeklī būs krampji. Iekšpusē mūs uztrauca meistarības līmenis, kas ir priekšzīmīgs, taču tā vērtējumu pazemināja nedaudz novirzīta aizmugurējā sēdekļa slieksnis. Neuzmanība, ko nekur nemanījām.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ar jaudas palīdzību nodrošina apmierinošu reakciju un atgriezenisko saiti. Stingrāka balstiekārta (lai gan Qashqai nav mitra) mīkstos priekšējos sēdekļus izceļ vēl vairāk, jo tie mazina lielāko daļu vibrāciju, ko kabīne izstaro no izturīgās, bet ne franču mīkstās (Renault Nissan) šasijas. ... Sakarā ar augstāku ķermeņa stāvokli, kas nozīmē arī augstāku smaguma centru, Qashqai ir acīmredzami sliktāks pagriezienos nekā vairums (“bezceļa”) konkurentu, bet tomēr pārsteidzoši labs.
Virsbūve nedaudz noliecas, palielinās arī jutība pret sānu vēju, bet riteņi paliek paredzētajā trajektorijā. Tomēr par fizikas esamību vispirms ziņo aizmugurējais gals, kas kļūst smags un, kā jūs varētu gaidīt, sāk slīdēt pretējā virzienā. Testa Qashqai joprojām bija ziemas riepas, un tam bija diezgan daudz mērīšanas problēmu. Ir vērts atzīmēt slikto bremzēšanas ceļu (pat 50 metrus)! Ziemas riepu pārbaude arī laiku pa laikam parādīja problēmas ar 1 litru benzīna dzinēja spēka pārnesi uz zemes.
Lielāk nospiežot akseleratora pedāli (kas dažreiz ir nepieciešams, ieejot satiksmē), piedziņas riteņu pāris viegli pārslēdzas uz neitrālu, it īpaši uz bīdāmām virsmām. Jebkura pretslīdēšanas sistēma būtu lieliska, taču ar nepacietību gaidām nākamo testu, kad Qashqai ir vasaras riepas. 114 litru benzīna dzinēja jauda (6.000 ZS pie 1 apgriezieniem minūtē) tika pārraidīta, izmantojot piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Pārnesumkārba nav tā labākā.
Tas ir skaidrs, bet, lai panāktu vienmērīgu maiņu bez (īpaši no rīta) cietības, jums būs jāpāriet uz kādu citu lokšņu metāla gabalu. Qashqai ātrumkārbas pārslēgšanas svira īpaši nepatīk, un labajā pusē lielākoties šķiet, ka svira gatavojas iestrēgt. Un nē. Pilsētas ielās un laukos ir apvienota dzinēja kombinācija, kurai patīk griezties un kas uzreiz ir gatava reaģēt uz akseleratora pedāļa komandām, un pārnesumkārba ar īsiem pārnesumu skaitļiem. Dzinējs var nebūt tik dzīvīgs, kā jūs gaidījāt (no krustojuma līdz krustojumam jūs negūsit labumu), taču, ņemot vērā Qashqai milzīgo svaru (gandrīz 1 tonna bez pasažieriem), skats agrāk vai vēlāk būs labāks.
Dzinēja mīnuss, kas vainojams arī piedziņā, izpaužas garākos braucienos. Uz šosejas ar ātrumu aptuveni 130 kilometri stundā kloķvārpstas spidometrs rāda skaitli četri (tūkstošos), un degvielas patēriņš un dzinēja troksnis sāk pieaugt. Mūsu testā degvielas patēriņš vairumā gadījumu pārsniedza deviņus litrus (uz 100 kilometriem), kas šāda izmēra motoram ir diezgan daudz. Nē, mēs ar viņu nedzenāmies!
Testā Qashqai nosauktais Tekna uzlabo jau tā bagātīgo Visia bāzes aprīkojumu (vadītāja un priekšējo pasažieru drošības spilveni, sānu un aizkaru drošības spilveni, Isofix, elektriskie logi, stūre ar regulējamu augstumu un dziļumu, manuāla gaisa kondicionēšana, Bluetooth, audio sistēma stūres kontrolei pogas. Sistēma un borta dators, elektriski regulējami un apsildāmi ārējie spoguļi, tālvadības centrālā atslēga, borta dators) ar kruīza kontroli, ādas stūre un ādas pārslēgšanas svira, priekšējie miglas lukturi un elektriski salokāmi atpakaļskata spoguļi ...
Tā vietā, lai brauktu pa mazāk cienījamu reljefu (4 x 4), šis Kash-kai (vai mēs jau zinām?) Liek uz flirtu ar klientiem, kuri vēlas atšķirties. Tie, kuriem ir pietiekami daudz tipisku rāmja automašīnu klašu pārstāvju. Visbiežāk viņi aizvedīs jūs uz šīs Rambotas pilsētas pagalmu. Gandrīz bez pieaugošās popularitātes (papildus asfaltam) SUV lūpu krāsa.
Teksts: Mitya Reven, foto:? Saša Kapetanoviča
Cik ZS un KW ir Nissan Qashqai 1.6 16V
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.840 € |
| Jauda: | 84kW (114 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 12 km vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu rūsas garantija, 3 gadu mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 770 € |
|---|---|
| Degviela: | 9264 € |
| Riepas (1) | 1377 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2555 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2480 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 27358 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 78,0 × 83,6 mm - darba tilpums 1.598 cm3 - kompresija 10,7:1 - maksimālā jauda 84 kW (114 ZS) .) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,7 m / s - īpatnējā jauda 52,6 kW / l (71,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 156 Nm pie 4.400 apgr./min min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna)) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 2,05 stundas; III. 1,39 stundas; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 atpakaļgaita - 4,50 diferenciālis - 6,5J × 16 diski - 215/65 R 16 H riepas, rites diapazons 2,07 m - ātrums 1000 pārnesumā pie 30,9 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | vagons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, mehāniskā parkošanās bremzes uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.297 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.830 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1.200 kg, bez bremzēm 685 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.783 mm - priekšējā sliede 1.540 mm - aizmugurējā sliede 1.550 mm - klīrenss 10,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.430 - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | Bagāžas ietilpība mērīta, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Īpašnieks: 40% / Riepas: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Skaitītāja rādījums: 2.765 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,4 gads ( 121 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,9 gads ( 153 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,0. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,4. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 50,4m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (315/420)
Qashqai ir kompromisa transportlīdzeklis, tāpēc jūs varat sagaidīt ar neapbruņotu aci veiktspēju bezceļa apstākļos, ko varat redzēt ar neapbruņotu aci, un limuzīna furgona funkcijas galu galā notriec aizmugurējo soliņu. Tas ir pat tuvāks limuzīniem, taču ar sliktākām braukšanas īpašībām, kas galvenokārt ir augstāka smaguma centra dēļ. Izvēlieties jaudīgāku dzinēju.
Ārpuse (13/15)
Tas izskatās kā īsts pilsētas apvidus auto, kas piesaista daudz pircēju ar pieaugošo SUV pārdošanas apjomu.
Interjers (108/140)
Priekšpusē ir salīdzinoši daudz vietas, bet aizmugurē tā ātri nonāk gariem pasažieriem. Vidēja izmēra stobrim ir diezgan augsts aplis un tas ir praktiski neelastīgs.
Dzinējs, transmisija (30
/ 40)Pārnesumkārbai nepatīk ātra pārslēgšanās. Es arī gribētu sesto pārnesumu. Motors būtu ideāli piemērots jebkurai zemākai, vieglākai automašīnai.
Braukšanas īpašības (70
/ 95)Tas ir veiklāks, nekā sola izskats. Līdzīgi ir ar braukšanas stāvokli, taču garie apstāšanās ceļi rada vilšanos.
Izrāde (28/35)
Motors ir elastīgs, tas nodrošina arī stabilu maksimālo ātrumu un paātrinājumu, bet Qashqai būs labāks ar jaudīgāku motoru.
Drošība (35/45)
Daudz gaisa spilvenu, slikti bremzēšanas ceļi (ar ziemas riepām) un tas, ka šim dzinējam nav ESP pat par papildu samaksu.
Ekonomija
Laba garantija, degvielas patēriņš strauji palielinās, braucot enerģiskāk. Dīzeļi saglabā cenas labāk.
Mēs slavējam un pārmetam
interesanta forma un dizains
svaigs interjera dizains un izmantotie materiāli
dzīvs dzinējs
drošības aprīkojums
stāvoklis uz ceļa (atkarībā no automašīnas modeļa)
vairāki tiešie konkurenti
augsts degvielas patēriņš
atgriezt caurspīdīgumu
sēdeklis uz aizmugurējā sola
pie reizes neērta apturēšana
vairākas noderīgas uzglabāšanas vietas
ESP nav pieejams ar šo dzinēju
bremzēšanas ceļš (ziemas riepas)
