Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegance
Kāds kritērijs īstam SUV ir zināms jau sen. Virsbūve ar šasiju, apvidus šasija ar stingrām asīm (priekšā un aizmugurē), četru riteņu piedziņa un vismaz pārnesumkārba. Nissan devās vēl tālāk un pievienoja Patrol aizmugures diferenciāļa bloķētāju un pārslēdzamu aizmugurējo stabilizatoru, kas nodrošina elastīgāku aizmugurējo asi un līdz ar to vieglāku pārvietošanos sarežģītā apvidū.
Funkcijas, kuras jūs nekad neatradīsiet mūsdienu SUV. Pirmkārt, lietas, kas prasa lietotājam vismaz iepriekšējas zināšanas pirms to lietošanas. Piemēram, četru riteņu piedziņu un pārnesumkārbu var savienot manuāli, tas ir, mehāniski. Automātiski tiek ieslēgti tikai brīvas plūsmas centrmezgli. Tomēr ārkārtas situācijās to var aktivizēt arī manuāli. Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana ir nedaudz uzlabota. Slēdzis atrodas uz paneļa, slēdzis ir elektromagnētisks. Tas pats attiecas uz aizmugurējā stabilizatora izslēgšanu. Bet, lai gan elektromagnētiskais ieslēgšanas un izslēgšanas režīms nodrošina mehānisku bojājumu neesamību, ir noderīgi zināt, kad izmantot abus un kad nē.
Tas ir tas, ko Patrol jau aicina izmantot apvidus braucējus, nevis bezceļniekus. Visbeidzot, arī izteikti bezceļa, gandrīz kastveida ārpuse, kas ilgu laiku ir piesaistījusi daudzus, runā arī par to. Un ietilpīgs interjers, kas var būt ērts, taču nekādā gadījumā ne tik ergonomisks kā SUV. Slēdži nav loģiskā secībā, stūre ir regulējama tikai augstumā, vadītājs un priekšējais pasažieris sēž piespiesti pie durvīm, neskatoties uz lielo platumu - vietai vidū nepieciešama apvidus ātrumkārba - un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi. Neskatoties uz to, ka ir vietas septiņiem pasažieriem, tie patiešām ērti izmitinās tikai četrus. Nissan pārāk maz uzmanības pievērsis trešajam pasažierim vidējā solā, savukārt aizmugurējie (trešajā rindā) pārsvarā sūdzēsies par plašumu.
Bet būsim godīgi, Patrol, kam jāatskaita 11.615.000 4 XNUMX tolari kopā ar bagātāko ekipējuma paketi (Elegance), nepirks cilvēki, kuriem dienā jāved seši citi pasažieri - viņi dosies uz Pienācīgi aprīkots Mutivana XNUMXMotion — taču cilvēkiem, kam patīk GR izstarotā uzticamība un jauda. Un, ja jūs neesat tāds cilvēks, labāk aizmirstiet par viņu.
No rīta, pagriežot atslēgu un iedarbinot dzinēju, patruļa izsauc tieši aiz kravas automašīnas. 3 litru dīzeļdzinējam, kas 0. gadā nomainīja 1999 litru turbodīzeļu, jau bija tiešā iesmidzināšana (Di), četri vārsti uz cilindru un divas sadales vārpstas. Visneparastākais ir tas, ka iekārta nav sešu cilindru, piemēram, lielākā daļa šāda veida, bet četru cilindru. Iemesls ir vienkāršs. Patrol automašīnām Nissan ir izstrādājis darba dzinēju, kas nodrošina griezes momentu un sportisku sniegumu. Tādējādi motora gājiens bija virs vidējā (2 mm) un griezes moments 8 Nm 102 apgriezienu minūtē.
Droši vien nav īpaši jāpaskaidro, ko tas nozīmē. Cita starpā praktiski nav nozīmes tam, kurā pārnesumā ieslēdzat (pirmo, otro vai trešo), ka apdzīšanas laikā Patrol reti kad jāpārslēdz zemāks pārnesums, kas pat ar stāviem kāpumiem iejaukšanās pārnesumkārbas darbībā ir praktiski nav nepieciešams (izņemot gadījumus, kad automašīna nav papildus noslogota), ņemot vērā salīdzinoši lielo jaudu (118 kW / 160 ZS), ko iekārta sasniedz ar izdevīgiem 3.600 apgr./min., un braukšana pa šoseju var būt diezgan ātra un ērta.
Bet, ja jūs pērkat SUV un domājat par Patrol, iesakām padomāt vēlreiz. Patrol ir ērts SUV, taču, lūdzu, nesalīdziniet to ar SUV raksturīgo komfortu.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 46.632,45 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 46.632,45 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 15,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2953 cm3 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 3600 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 2000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina aizmugurējie riteņi (pilnpiedziņa) - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 160 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 15,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2495 kg - pieļaujamā pilna masa 3200 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5145 mm - platums 1940 mm - augstums 1855 mm - bagāžnieks 668-2287 l - degvielas tvertne 95 l. |
Mūsu mērījumi
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relatīvā temperatūra: 64% / skaitītāja rādījums: 16438 km) | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,1 gads ( 111 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 36,6 gads ( 144 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,7. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,9. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 14,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Viens ir skaidrs: Patrol GR ir jaunākais pilnasinīgs maksi-SUV — tam tuvu ir tikai Land Cruiser 100 — un tie, kas zvēr pie šādiem transportlīdzekļiem, to noteikti novērtēs. Pretējā gadījumā jums vajadzētu izvairīties no tā. Jāatzīst, ka ne pa lielam lokam (Patrol var būt ērts), bet tomēr ir taisnība, ka ir arī daudz piemērotāki "kvazi" apvidus auto, kas pazīstami arī kā apvidus auto, lai ātri veiktu attālumus uz labiekārtotām Eiropas automaģistrālēm.
Mēs slavējam un pārmetam
primārā lauka dizains
jaudīgs dzinējs
plašs salons
diezgan mazs pagrieziena rādiuss
augstas sēdvietas (pār citām)
attēls
izkliedēti slēdži
nosacīti piemēroti sēdekļi trešajā rindā
salona elastība
degvielas patēriņš
cena
