Atkritumu gaiss

Dažas automašīnas sastāvdaļas nevar iztikt bez gaisa, bet citas ir pat kaitīgas. Gaisa iekļūšana, tas ir, nevēlamā gaisa klātbūtne, izpaužas dažādos veidos.

Hidrauliskajā bremžu sistēmā tas izpaužas kā pedāļa "sabrukums" zem pēdas spiediena, bez izteiktiem efektiem. bremzēšanas efekti. Nospiežot bremžu pedāli secīgi, tas sāk celties un tajā pašā laikā palielinās bremzēšanas efektivitāte. Hidrauliskā sajūga vadības sistēma reaģē līdzīgi kā gaisa iekļūšana. Pēc pedāļa nospiešanas sajūgs pilnībā neatslēdzas, kas apgrūtina vai pat neiespējamu pārnesumu pārslēgšanu. Pilnībā sajūgu var atslēgt tikai pēc atkārtotas straujas pedāļa nospiešanas. Gaisa iekļūšanas iemesls hidrauliskajā bremžu un sajūga sistēmā bieži ir nepareiza atgaisošanas procedūra pēc remonta, nepietiekams šķidruma daudzums rezervuārā vai neliela noplūde.

Salīdzinot ar hidrauliskajām sistēmām, gaisa noteikšana dzinēja dzesēšanas sistēmā ir daudz grūtāka. Šajā stāvoklī motors ir pakļauts pārkaršanai, ko var izraisīt citi iemesli. Gaisa klātbūtnes gadījumā dzesēšanas sistēmā tiek novērota arī apkures intensitātes samazināšanās, taču tas var būt arī dažādu darbības traucējumu rezultāts. Gaiss dzesēšanas sistēmā bieži rodas noplūdes dēļ, pa kuru, no vienas puses, var izsūkties šķidrums, no otras puses, sistēmai atdziestot, var tikt iesūkts gaiss no ārpuses, un dzesēšanas sistēmā tiek atbrīvots spiediens. . Gaiss dzesēšanas sistēmā ir arī nepareizas asiņošanas rezultāts pēc remonta. Dažas sistēmas var ventilēt pašas, citas nē, un, lai to izdarītu, ir jāveic noteiktas darbības. To nezināšana vai īsi sūknēšanas ceļi noved pie tā, ka no sistēmas netiek izvadīts viss gaiss.

Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas ir ļoti jutīgas pret gaisa iekļūšanu. Gaisa klātbūtne dīzeļdegvielā var traucēt dzinēja darbību. Asiņošanas procedūru precīzi nosaka ražotājs. Ja šādu instrukciju nav, jāievēro, ka vispirms ir jāatgaiso degvielas sistēma un pēc tam inžektora ierīce.