VAZ 2101 pārnesumkārbas iecelšana, apkope un remonts: soli pa solim instrukcijas ar fotoattēliem un video

VAZ 2101, tāpat kā jebkura cita automašīna, ir aprīkota ar pārnesumkārbu. Transportlīdzekļa darbības laikā ar agregātu var rasties dažādas problēmas, kuras varat novērst patstāvīgi, neizmantojot speciālistu palīdzību. Ir svarīgi zināt noteiktu bojājumu rašanās raksturu un darbību secību to novēršanai.

Kontrolpunkts VAZ 2101 - mērķis

Ātrumkārba (pārnesumkārba) VAZ 2101 ir viena no galvenajām automašīnas sastāvdaļām. Mehānisma mērķis ir pārveidot griezes momentu, kas nāk no dzinēja kloķvārpstas, un nodot to transmisijai.

Ierīce

Uz "pensa" tika uzstādīta četru pārnesumu kārba uz priekšu un viena atpakaļgaita. Pārslēgšanās starp posmiem tiek veikta, pārvietojot pārnesumu pārslēgšanas rokturi, kas atrodas salonā. Ražošanas laikā šāda veida pārnesumkārba tika uzskatīta par vienu no labākajām, kas bija saistīts ar minimāliem zaudējumiem. Kastes galvenie elementi ir karteris, pārslēgšanas mehānisms un trīs vārpstas:

• primārais;
• sekundārais;
• starpposma.

Sīkāka informācija par pārnesumkārbas ieejas vārpstu: 1 - fiksējošais gredzens; 2 - atsperu paplāksne; 3 - gultnis; 4 - ieejas vārpsta; 5 - sinhronizatora atspere; 6 — sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 7 - fiksējošais gredzens; 8 - gultnis

Kastītē ir daudz sastāvdaļu, taču komplektācijai ir salīdzinoši nelieli izmēri. Lai kārbu varētu atvienot no dzinēja, savienojums tiek veikts caur sajūgu. Iekārtas ieejas vārpstai ir šķautnes, caur kurām tā savienojas ar pievadīto disku. Ieejas vārpsta ir uzstādīta kastes iekšpusē uz gultņu blokiem: priekšējā ir uzstādīta kloķvārpstas aizmugurē, bet aizmugurējā - kastes karterī.

Kontrolpunkta sekundārās vārpstas detaļas: 1 — bloķēšanas gredzens; 2 - atsperu paplāksne; 3 - sinhronizatora centrmezgls; 4 - sinhronizatora sajūgs; 5 - fiksējošais gredzens; 6 — sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 7 - sinhronizatora atspere; 8 - paplāksne; 9 - pārnesums III pārnesums; 10 - sekundārā vārpsta; 11 - zobrata II pārnesums; 12 - paplāksne; 13 - sinhronizatora atspere; 14 - bloķēšanas gredzens; 15 - fiksējošais gredzens; 16 - sinhronizatora centrmezgls; 17 - sinhronizatora sajūgs; 18 - fiksējošais gredzens; 19 — sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 20 - sinhronizatora atspere; 21 - paplāksne; 22 - pārnesums 23. pārnesums; 24 - bukses zobrats 25. pārnesums; 26 - gultnis; 27 - atpakaļgaitas pārnesumi; 28 - atsperu paplāksne; 29 - stiprinājuma gredzens; 30 - spidometra piedziņas pārnesums; 31 - aizmugurējais gultnis; 32 - pildījuma kārba; 33 - elastīgās sakabes atloka; 34 - uzgrieznis; 35 - hermētiķis; XNUMX - centrēšanas gredzens; XNUMX - stiprinājuma gredzens

Ieejas vārpstas reversais gals ir aprīkots ar zvaigznīti, kas ir viengabala daļa ar vārpstu un ir savienota ar starpvārpstu (promshaft). Lai novērstu smērvielas noplūdi no kastes korpusa, aizmugurējais gultņa elements ir noslēgts ar apkakli. Sekundārās vārpstas gala daļa ir iekļauta primārajā.

Sīkāka informācija par sadales ķēdes piedziņu VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Sekundārās vārpstas centrējumu veic trīs gultņi, vienlaikus nodrošinot tā stiprinājumu. Priekšpusē tiek izmantota adata, tā atrodas ieejas vārpstas galā. Otrais lodīšu gultnis ir starpposma gultnis un atrodas aiz 1. pārnesuma. Trešais gultnis ir arī lodīšu gultnis, kas atrodas kastes korpusa vākā aiz sekundārās vārpstas. Izlaiduma šahta atrodas zem divām iepriekšējām šahtām. Tajā pašā līmenī ar to atrodas mezgls, kas ļauj automašīnai pārvietoties atpakaļ.

VAZ 2101 pārnesumkārbas shēma: 1 - pārnesumkārbas panna; 2 - atveres aizbāznis pārnesumkārbas smērvielas daudzuma kontrolei; 3 - 2. pakāpes PrV zobrats; 4 - pārnesums 3. pakāpe PrV; 5 - PrV ar pārnesumu komplektu; 6 — gultnis PrV (iepriekš); 7 - vilces skrūve; 8 - paplāksne; 9 - pārnesums PrV (ar pastāvīgu sajūgu); 10 - PV 4. posma sinhronizatora paplāksne; 11 - ieejas vārpsta; 12 - priekšējais kartera vāks; 13 - pildījuma kārba; 14 - gultnis PV (aizmugurē); 15 - sajūga mehānisma karteris; 16 - korpuss 17 - kartera ventilācijas sistēmas ventilators; 18 - PV pārnesums (ar pastāvīgu sajūgu); 19 — gultnis BB (iepriekš); 20 - 4. posma sinhronizatora kronis; 21 - 3. un 4. posma sinhronizatora sajūgs; 22 - 3. posma sinhronizatora gredzens; 23 - 3. posma sinhronizatora atspere; 24 - pārnesuma 3. pakāpes sprāgstvielas; 25 - pārnesuma 2. pakāpes sprāgstvielas; 26 - 1. un 2. posma sinhronizatora sajūga rumba; 27 - izejas vārpsta; 28 - pārnesuma 1. pakāpes sprāgstvielas; 29 - piedurkne; 30 - gultnis BB (starpposms); 31 - pārnesums ZX BB; 32 - sviras stienis; 33 - spilvens; 34 - piedurkne; 35,36 - bukses (tālvadības, bloķēšanas); 37 - putekšņlapa (ārēja); 38 — putekšņlapa (iekšējā); 39 - sviras atbalsta paplāksne (sfēriska); 40 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 41 — sprāgstvielas blīvējuma kārbām (aizmugurē); 42 - kardāna sakabes atloka; 43 - uzgrieznis BB; 44 - hermētiķis; 45 - gredzens; 46 — gultnis BB (aizmugurē); 47 - odometra pārnesums; 48 - odometra piedziņa; 49 — ātrumkārbas korpusa vāks (aizmugurē); 50 - dakša ZX; 51 - pārnesums ZX (vidējais); 52 - pārnesums ZX PrV; 53 - starppārnesuma ZX ass; 54 - pārnesums 1. pakāpe PrV; 55 - magnēts; 56 - korķis

Технические характеристики

Lai automašīna varētu pārvietoties ar dažādu ātrumu, katram VAZ 2101 kastes pārnesumam ir savi pārnesumu skaitļi, kas samazinās, palielinoties pārnesumam:

• pirmais ir 3,753;
• otrais - 2,303;
• trešais - 1,493;
• ceturtais - 1,0;
• atpakaļ - 3,867.

Šādas pārnesumu attiecību kombinācijas nodrošina augstu vilci pirmajā posmā un maksimālo ātrumu ceturtajā posmā. Lai samazinātu troksni iekārtas darbības laikā, visi kastes zobrati, kas darbojas, mašīnai virzoties uz priekšu, ir izgatavoti ar slīpiem zobiem. Atpakaļgaitas pārnesumiem ir taisna tipa zobs. Lai nodrošinātu vieglu vadību un pārnesumu pārslēgšanu ar minimālu slodzi (izciļņiem), priekšējie pārnesumi ir aprīkoti ar sinhronizatora gredzeniem.

Kādu kontrolpunktu likt VAZ 2101

VAZ 2101 kastēm varat ievietot vairākas iespējas. Viņu izvēle ir atkarīga no izvirzītajiem mērķiem, tas ir, ko vēlas sasniegt automašīnas īpašnieks: ir nepieciešama lielāka saķere, dinamika vai universāls auto. Galvenā atšķirība starp pārnesumkārbām ir pārnesumu attiecību atšķirība.

No cita VAZ modeļa

Aizmugures piedziņas žiguli izlaišanas rītausmā, jo īpaši VAZ 2101/02, bija aprīkoti tikai ar vienu kasti - 2101 (uz tiem nebija atpakaļgaitas gaismas slēdža). Līdzīga pārnesumkārba tika uzstādīta 21011, 21013, 2103. 1976. gadā parādījās jauns agregāts 2106 ar citiem pārnesumu skaitļiem. Tie tika aprīkoti arī ar VAZ 2121. 1979. gadā tika prezentēta vēl viena ātrumkārba - 2105 ar tās pārnesumu skaitļiem, kas bija starpposmā starp 2101. un 2106. 2105. kārbu varēja izmantot jebkuram klasiskajam Žiguļa modelim.

Uz VAZ 2101 varat uzstādīt piecu ātrumu kārbu 21074

Kādu kastīti izvēlēties VAZ 2101? Vērts ņemt vērā, ka daudzpusīgākā ir ātrumkārba 2105. Izstrādājot ātrumkārbas, tika izvēlēti kompromisa parametri starp uzticamību, ekonomiju un dinamiku. Tāpēc, ja VAZ 2106 uzliksiet kārbu 2101, tad uzlabosies automašīnas dinamika, bet samazināsies aizmugurējās ass ātrumkārbas kalpošanas laiks. Ja, gluži pretēji, pārnesumkārbu iestatāt no “seši” uz “pensu”, paātrinājums būs lēns. Ir vēl viena iespēja - aprīkot VAZ 2101 ar piecu pakāpju ātrumkārbu 21074. Līdz ar to nedaudz samazināsies degvielas patēriņš, samazināsies arī dzinēja slodze pie lieliem apgriezieniem. Tomēr “penss” dzinējs ar šādu kasti slikti vilksies kāpumos - jums būs jāpārslēdzas uz ceturto pārnesumu.

Pārnesumkārbas VAZ 2101 darbības traucējumi

Ātrumkārba VAZ 2101 ir uzticams agregāts, taču, tā kā šobrīd daudzām šī modeļa automašīnām ir diezgan liels nobraukums, nevajadzētu brīnīties par viena vai otra bojājuma izpausmi. Pamatojoties uz to, jāapsver biežākie "penny" pārnesumkārbu darbības traucējumi.

Pārnesumkārba nav iekļauta

Viens no darbības traucējumiem, kas var parādīties VAZ 2101 kastē, ir tad, kad pārnesumi neieslēdzas. Problēmu var izraisīt vairāki faktori. Klasiskajos žiguļu modeļos pārnesumi tiek iedarbināti hidrauliski, t.i., nospiežot pedāli, šķidrums spiež uz darba cilindra virzuli, kas noved pie sajūga dakšas kustības un diska ievilkšanas. Ja rodas cilindra noplūde, pārnesumi neieslēdzas, jo dakša vienkārši nekustēsies. Šajā gadījumā ir jāpārbauda šķidruma līmenis tvertnē zem pārsega un jāpārbauda sistēma, vai nav noplūdes.

Visizplatītākais iemesls, kāpēc pārnesumi var neieslēgties, ir sajūga darba cilindra noplūde.

Diezgan rets, bet joprojām notiekošs gadījums ir pašas sajūga dakšas kļūme: daļa var salūzt. Iespējamais iemesls ir produkta sliktā kvalitāte. Lai novērstu problēmu, jums būs jānomaina kontaktdakša. Neaizmirstiet arī par atbrīvošanas gultni, kas, nospiežot sajūga ziedlapiņas, atvieno disku no spararata un groza. Ja gultnis sabojājas, pārnesumu pārslēgšana kļūst problemātiska. Turklāt var būt raksturīgas skaņas (svilpošana, kraukšķēšana).

Papildus uzskaitītajiem iemesliem problēma ar pārnesumu pārslēgšanu var būt saistīta ar pārnesumkārbas sinhronizatoriem. Ja pārnesumus nevar ieslēgt, kad dzinējs darbojas vai ir grūti pārslēgt pārnesumus, iespējamais iemesls ir sinhronizatori. Ja šie pārnesumi ir nolietojušies, ieslēgšana var būt pilnīgi neiespējama. Lai novērstu problēmu, būs nepieciešama obligāta detaļu nomaiņa. Turklāt nianses ar pārnesumu darbību var būt saistītas ar sajūga mehānisma (groza vai diska) nodilumu.

Izsit transmisiju

VAZ 2101 transmisijas dažreiz var spontāni izslēgties, tas ir, tās tiek izsistas, kam ir vairāki attaisnojumi. Viens no iemesliem ir vaļīgs atloka uzgrieznis uz pārnesumkārbas izejas vārpstas. Problēma izpaužas kā pārnesumkārbas skarbās darbības rezultāts, piemēram, strauji startējot ar ātru sajūga pedāļa atlaišanu, dinamisku braukšanu, nevis pilnībā izslēdzot sajūgu. Šāda brauciena rezultātā tiek paātrināts gandrīz visu kastes elementu nodilums: sinhronizatora gredzeni, zobratu zobi, krekeri, stiprinājuma atsperes, gultņi.

Zobrata izsitumu var izraisīt vaļīgs izejas vārpstas atloka uzgrieznis. Tās pievilkšana tiek veikta ar spēku 6,8 - 8,4 kgf * m

Pēc atloka uzgriežņa atlaišanas parādās brīva kustība (pretspēks), kas izraisa zobratu ieslēgšanos triecienā. Rezultātā notiek spontāna gan uz priekšu, gan atpakaļgaitas pārnesumu atslēgšana. Turklāt pakāpieni var izsist, ja ir nodilušas dakšas, kas ir atbildīgas par pārnesumu pārslēgšanu. Tam jāietver arī stieņu sēdekļu, kā arī atsperu un lodīšu izstrāde.

Troksnis, gurkstēšana kastē

Dažu nianšu rašanās ar pārnesumkārbu VAZ 2101 norāda uz mehānisma elementu darbības traucējumiem (lūšanu vai nodilumu). Atkarībā no nepareizas darbības veida kaste var radīt troksni un radīt troksni dažādos veidos. Galvenie trokšņa cēloņi ir:

• zems eļļas līmenis;
• gultņu nodilums;
• liela galvenā pārnesuma jauda.

Kā smērviela VAZ 2101 kastes karterī ir transmisijas eļļa, kas paredzēta detaļu eļļošanai un berzes samazināšanai. Ja automašīnas darbības laikā parādās troksnis, tas var liecināt par smērvielas līmeņa pazemināšanos vai tās pretberzes īpašību pasliktināšanos. Līmeņa kritums var būt par iemeslu eļļas blīvējuma atteicei, ko nevar nepamanīt kastes karteris - tas tiks pārklāts ar eļļu. Ja gultņu vai galvenā pāra nodiluma dēļ parādās troksnis, būs nepieciešams izjaukt kārbu un nomainīt bojātās detaļas.

Papildus troksnim laika gaitā uz “penny” kastes var parādīties gurkstēšana, piemēram, pārslēdzot pārnesumus no otrā uz pirmo. Iespējamais iemesls ir sinhronizatora kļūme. Šī problēma parasti izpaužas ar biežu pārnesumu pārslēgšanu uz leju lielā ātrumā, savukārt ražotājs iesaka šādas darbības veikt ar mazu ātrumu. Izeja no šīs situācijas ir izjaukt kārbu un nomainīt atbilstošā pārnesuma sinhronizatoru. Ja kādu maiņu laikā parādās gurkstēšana, tad iemesls ir sajūga groza nodilums, kas noved pie nepilnīgas pārnesuma ieslēgšanās un šādas problēmas parādīšanās.

Viens no iemesliem, kāpēc, pārslēdzot pārnesumus, parādās kraukšķis, ir sinhronizatoru bojājumi.

VAZ 2101 ātrumkārbas remonts

Nepieciešamība remontēt pārnesumkārbu VAZ 2101 rodas tikai tad, kad parādās raksturīgi simptomi: troksnis, eļļas noplūde, apgrūtināta ieslēgšanās vai pārnesumu izslēgšana. Lai saprastu konkrētas problēmas cēloni un identificētu bojāto detaļu, pārnesumkārba ir jāizjauc no automašīnas. Pirmkārt, ir jāsagatavo atbilstoši instrumenti un materiāli ierīces noņemšanai un izjaukšanai:

• ligzdu vai vāciņu atslēgu komplekts 10, 12, 13;
• galviņu komplekts ar pagarinājumu;
• knaibles;
• skrūvgriežu komplekts;
• pinceti;
• tīras lupatas;
• kastes statīvs;
• piltuve un tvertne eļļas novadīšanai.

Kā noņemt kontrolpunktu

Kastes demontāža tiek veikta šādā secībā:

1. Uzstādām auto uz skatu bedres, estakādes vai pacēlāja.
2. Mēs noņemam no akumulatora negatīvo spaili.
3. Mēs nospiežam pārnesumu sviru, ievietojiet plakanu skrūvgriezi bloķēšanas uzmavas atverē un pārvietojiet to uz leju, lai noņemtu sviru.
   

   Nospiežot pārslēgšanas pogu, ievietojiet plakanu skrūvgriezi bloķēšanas uzmavas caurumā un pabīdiet to uz leju, lai noņemtu sviru.
4. Mēs atvienojam izplūdes sistēmas aizmugurējo stiprinājumu un pēc tam pašu trokšņa slāpētāju no izplūdes caurules. Lai to izdarītu, noņemiet skavu, kas nostiprina ieplūdes cauruli pie pārnesumkārbas, un atskrūvējiet izplūdes sistēmas stiprinājumus pie izplūdes kolektora. Pēc tam, kad mēs velkam cauruli uz leju.
   

   Izplūdes caurule ir piestiprināta pie izplūdes kolektora ar uzgriežņu palīdzību - atskrūvējiet tos un velciet cauruli uz leju
5. Mēs atskrūvējam sajūga mehānisma korpusa apakšējo stiprinājumu pie motora bloka.
   

   Mēs atskrūvējam sajūga korpusa apakšējos stiprinājumus pie motora bloka
6. Atvienojiet zemējumu no sajūga korpusa un vadu no atpakaļgaitas gaismas slēdža.
7. Mēs noņemam atsperi no sajūga dakšas un izņemam stūmēja šķelttapu, un pēc tam, atskrūvējot stiprinājumus, noņemam sajūga darba cilindru.
   

   Mēs noskrūvējam sajūga darba cilindru no pārnesumkārbas, noņemam to no dakšas auss un noliekam malā
8. Pēc stiprinājuma atskrūvēšanas demontējiet kardāna drošības kronšteinu.
   

   Lai noņemtu kardānu, jums būs jāizjauc drošības kronšteins
9. Mēs atskrūvējam spidometra kabeli no piedziņas.
   

   Atvienojiet spidometra kabeli no spidometra piedziņas
10. Lai noņemtu gumijas savienojumu, mēs uzliekam īpašu skavu un pievelciet to, kas atvieglos elementa demontāžu un uzstādīšanu.
11. Mēs atskrūvējam sakabes stiprinājumus un, pagriežot kardānu, noņemiet skrūves. Mēs nolaižam un noliekam malā kardānu kopā ar sajūgu.
    

    Elastīgo savienojumu var noņemt gan kopā ar kardānvārpstu, gan atsevišķi no tās. Lai to izdarītu, tiek atskrūvēti stiprinājuma uzgriežņi un noņemtas skrūves.
12. Mēs atskrūvējam startera stiprinājumu pie sajūga mehānisma korpusa.
    

    Mēs atskrūvējam startera stiprinājumu pie sajūga korpusa, kuram nepieciešama atslēga un galva uz 13
13. Mēs atskrūvējam skrūves, kas notur sajūga korpusa aizsargpārsegu.
    

    Mēs atskrūvējam četras skrūves, kas nostiprina sajūga mehānisma kartera vāku ar atslēgu 10
14. Mēs atskrūvējam stiprinājumus un noņemam pārnesumkārbas šķērssiju, turot ierīci.
    

    Ātrumkārba ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves ar šķērssiju - noņemiet to
15. Mēs nomainām uzsvaru zem kastes korpusa un, atskrūvējot stiprinājumus, demontējam komplektu kopā ar sajūga mehānisma korpusu, pārvietojot to uz mašīnas aizmuguri. Tādējādi ieejas vārpstai ir jāiznāk no priekšējā gultņa, kas atrodas kloķvārpstas aizmugurē.
    

    Pēdējā pārnesumkārbas demontāžas posmā zem vienības tiek novietota pietura un tiek atskrūvēti stiprinājumi, pēc tam komplekts tiek noņemts no automašīnas.

Uzziniet vairāk par startera ierīci VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: kontrolpunkta demontāža uz "klasikas"

Kā noņemt kārbu (pārnesumkārbu) VAZ-classic.

Kā izjaukt kontrolpunktu

Lai novērstu problēmas ar kastes daļām, tā būs jāizjauc, bet vispirms jāiztukšo eļļa. Pēc tam mēs turpinām ierīces izjaukšanu:

1. Demontējam sajūga mehānisma dakšiņu un atbrīvošanas elementu.
2. Mēs notīrām netīrumus no pārnesumkārbas korpusa un novietojam to vertikāli.
3. Izmantojot 13 galvu, atskrūvējiet atbalsta stiprinājumus un pēc tam noņemiet to.
   

   Ar 13 galvu mēs atskrūvējam atbalsta stiprinājumu un noņemam to
4. Lai demontētu spidometra piedziņu, atskrūvējiet uzgriezni un demontējiet mehānismu.
   

   Mēs atskrūvējam spidometra piedziņas stiprinājuma uzgriezni un izņemam to no kastes
5. Lai atskrūvētu atpakaļgaitas gaismas slēdzi, izmantojiet taustiņu 22.
   

   Lai demontētu atpakaļgaitas gaismas slēdzi, nepieciešama 22 uzgriežņu atslēga, ar kuru mēs atskrūvējam elementu
6. Lai noņemtu aizturi zem sviras, izmantojiet atslēgu 13.
   

   Ar taustiņu 13 mēs izslēdzam pieturu pārnesumu sviras pārvietošanai
7. Izmantojot 13 galvu, atskrūvējiet pārnesumkārbas aizmugures stiprinājumus.
   

   Ar 13 galvu mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbas aizmugurējo vāku
8. Lai noņemtu aizmugurējo vāciņu, pārvietojiet sviru pa labi, kas atbrīvos to no stieņiem.
   

   Noņemiet aizmugurējo vāciņu, pārvietojot pārnesumu sviru pa labi, kas atbrīvos to no stieņiem
9. Noņemiet aizmugurējā vāka blīvi.
   

   Ar skrūvgriezi uzmanīgi izvelciet aizmugurējā vāka blīvi un noņemiet to
10. Mēs demontējam lodīšu gultni no vārpstas gala.
    

    Noņemiet lodīšu gultni no vārpstas aizmugures.
11. Mēs noņemam no vārpstas zobratu, kas virza spidometra piedziņu, kā arī fiksējošo elementu lodītes formā.
    

    Noņemiet spidometra piedziņas zobratu un tā fiksatoru lodītes formā
12. Mēs atskrūvējam stiprinājumus un demontējam dakšu ar starpposma atpakaļgaitas ķēdes ratu.
    

    Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu
13. Mēs noņemam uzmavu no kāta, kurā ietilpst atpakaļgaitas pārnesums.
    

    Noņemiet starpliku no atpakaļgaitas pārnesuma
14. Izmantojot piemērotu instrumentu, mēs demontējam aizbāzni un atpakaļgaitas pārnesumu no promshaft.
    

    Ar izvilcēju vai piemērotu instrumentu noņemiet fiksējošo gredzenu no starpvārpstas
15. Līdzīgi noņemiet aizbāzni no sekundārās vārpstas un demontējiet piedziņas ķēdes ratu.
    

    Pēc aizbāžņa noņemšanas demontējiet atpakaļgaitas pārnesumu no izejas vārpstas
16. Mēs atskrūvējam bloķēšanas elementa stiprinājumus un noņemam to. Demontāžai labāk izmantot trieciena tipa skrūvgriezi.
    

    Ar triecienskrūvgriezi atskrūvējam bloķēšanas plāksnes stiprinājumu un pēc tam noņemam
17. Mēs noņemam atpakaļgaitas pārnesuma starpposma ķēdes rata asi no kartera.
    

    Mēs izņemam atpakaļgaitas pārnesuma starppārnesuma asi no pārnesumkārbas korpusa
18. Mēs atskrūvējam apakšējā vāka stiprinājumu pie vienības korpusa ar galvu vai 10 uzgriežņu atslēgu, pēc tam noņemam daļu.
    

    Ar galvu vai atslēgu 10 atskrūvējam kastes apakšējā vāka stiprinājumu un noņemam detaļu no montāžas
19. Novietojam kārbu horizontāli un atskrūvējam sajūga korpusa stiprinājumus pie pārnesumkārbas.
    

    Mēs atskrūvējam sajūga korpusa stiprinājumu pie pārnesumkārbas korpusa ar galvu 13 un 17
20. Mēs atdalām korpusus un noņemam blīvējumu.
    

    Mēs atvienojam kārbas korpusu un sajūga mehānismu, pēc tam noņemam blīvējumu
21. Atskrūvējam stieņu stiprinājuma elementu vāka stiprinājumus.
    

    Ar 13 galvu mēs atskrūvējam stieņa skavu vāka stiprinājumus
22. Pēc vāka demontāžas mēs izņemam skavas no padziļinājumiem.
    

    Pēc vāka noņemšanas no caurumiem izņemiet lodītes un atsperes
23. Noņemiet reversās aktivizācijas dakšiņu.
    

    Atpakaļgaitas dakšas noņemšana
24. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina pirmā un otrā posma ieslēgšanas dakšiņu.
    

    Mēs izslēdzam galvu dakšas 10. skrūvei, iekļaujot 1 un 2 pārnesumus
25. Stieņu demontāžas laikā neaizmirstiet noņemt krekerus.
    

    Izņemot stieņus, noņemiet bloķējošos krekerus
26. Mēs noņemam no korpusa pirmā un otrā pārnesuma stieņus.
    

    Mēs izņemam dakšas kātu, iekļaujot 1 un 2 pārnesumus
27. Mēs atskrūvējam stiprinājumus, kas tur ieslēgšanas dakšiņu trešajā un ceturtajā posmā, pēc tam izņemam kātu.
    

    Mēs atskrūvējam 3 un 4 pārnesumu dakšas stiprinājumus un izņemam pašu kātu
28. Ar atslēgu 19 mēs atskrūvējam priekšējā gultņa skrūvi, iepriekš nospiežot sakabes un ieslēdzot divus pārnesumus.
    

    Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina starpvārpstas priekšējo gultni, nospiežot savienojumus un vienlaikus ieslēdzot divus pārnesumus
29. Ar plakaniem skrūvgriežiem āķojam aizbāzni, izvelkot promvala gultni.
    

    Ar plakaniem skrūvgriežiem aizāķējam aizbāzni, izvelkot promvala gultni
30. Mēs noņemam promshaft aizmugurējo gultni, pēc tam mēs izņemam pašu vārpstu no pārnesumkārbas korpusa.
    

    Mēs noņemam starpvārpstas aizmugurējo gultni un, sasverot, izņemam pašu vārpstu no kastes korpusa
31. Mēs noņemam dakšas, ar kurām tiek pārslēgti pārnesumi.
    

    Divu pārnesumu dakšu noņemšana
32. Palīdzot ar skrūvgriezi, demontējiet ieejas vārpstu, gultni un sinhronizācijas gredzenu.
33. Uz sekundārās vārpstas ir adatas tipa gultņa elements, mēs to arī noņemam.
    

    Noņemiet adatas gultni no izejas vārpstas
34. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet atslēgu, kas ir uzstādīta izejas vārpstas galā.
35. Izmantojot skrūvgriežus, mēs izņemam gultni no izejas vārpstas aizmugures un pēc tam pašu vārpstu.
    

    Mēs noņemam sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni, pēc tam izņemam pašu vārpstu
36. Mēs rūpīgi nofiksējam vārpstu īvē un noņemam no tā trešā un ceturtā ātruma sinhronizatora sajūgu un atlikušos pārnesumus, sinhronizatora gredzenus.
    

    Lai izjauktu sekundāro vārpstu, mēs saspiežam mehānismu īvē un noņemam 3 un 4 pārnesumu sinhronizatora sajūgu un citas detaļas, kas atrodas uz vārpstas
37. Lai noņemtu lodveida savienojumu no sviras, kas uzstādīta kastes aizmugurē, atvienojiet atsperi, atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet mehānismu no tapām.

Lasiet par VAZ 2101 bremžu sistēmas ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kā izjaukt VAZ 2101 pārnesumkārbu

4. ātrumkārbas demontāža klasikai.

Pēc pārnesumkārbas izjaukšanas ir nepieciešams mazgāt visus elementus dīzeļdegvielā un veikt traucējummeklēšanu. Detaļām nedrīkst būt skaidas vai citi defekti. Turpmākai darbībai piemēroto stieņu un vārpstu virsmām nedrīkst būt nodiluma pazīmes. Pārnesumkārbas korpusam jābūt bez plaisām, gultņu komplektu uzstādīšanas vietās nedrīkst būt detaļu griešanās pēdas. Kodiena pēdas, korozija un citi defekti uz vārpstu šķautnēm ir nepieņemami. Ja ir nelieli bojājumi, tie tiek novērsti ar smalkgraudainu smilšpapīru, pēc tam tiek izmantoti pulēšana. Tomēr labākā izeja no situācijas ir bojāto daļu nomaiņa ar jaunām.

Gultņu nomaiņa

Jebkuri gultņi automašīnu mehānismos laika gaitā nolietojas, neatkarīgi no tā, vai tie ir rullīšu vai lodīšu gultņi, un pārnesumkārba nav izņēmums. Nodilums rada rotaļīgumu, rodas dažādi defekti (čaulas uz bumbiņām, atdalītāju plīsumi), kas ir nepieņemami. Detaļu, piemēram, gultni, nevar salabot vai atjaunot, un tā tiek aizstāta ar jaunu. Pat ja nebija šo elementu lūzuma pazīmju (troksnis, dūkoņa) un pārnesumkārbas detaļu traucējummeklēšanas laikā tika konstatēti trūkumi, gultņi ir jānomaina.

Ieejas vārpstas gultnis

Ja tika konstatēts, ka ieejas vārpstas gultnis nav kārtībā, tad nav nepieciešams pilnībā izjaukt kārbu, lai to nomainītu. Galvenais, kas nepieciešams, ir noņemt no automašīnas pārnesumkārbu. Pēc tam, demontējot mazo stiprinājuma gredzenu, ar skrūvgriežiem atpūšamies pret lielo aizbāzni, pagarinām gultni un ar viegliem āmura sitieniem izsitām daļu no ieejas vārpstas. Jauns produkts tiek iespiests, pieliekot vieglus sitienus uz gultņa iekšējo skrējienu. Presēšanas procesā ieejas vārpsta jāvelk uz priekšu.

Lai nomainītu pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultni, nav nepieciešams pilnībā izjaukt pārnesumkārbu

Izejas vārpstas gultnis

VAZ 2101 pārnesumkārbas sekundārās vārpstas gultņa nomaiņai būs nepieciešama ne tikai vienības noņemšana, bet arī demontāža. Tikai šajā gadījumā tiks nodrošināta piekļuve daļai. Elements tiek turēts uz sekundārās vārpstas ar atslēgas palīdzību, pēc kuras noņemšanas nodilušo daļu var demontēt. Jauna produkta uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Lai nomainītu nolietoto izejas vārpstas gultni, jums būs jāizjauc un jāizjauc pārnesumkārba

Eļļas blīvju nomaiņa

Nepieciešamība nomainīt blīves rodas, ja no pārnesumkārbas korpusa izplūst eļļa. Gan priekšējā, gan aizmugurējā aproce var sabojāties. Šajā gadījumā blīves būs jānomaina.

Ieejas vārpstas eļļas blīvējums

Ja tika pamanītas ieejas vārpstas blīvējuma bojājuma pazīmes, t.i., sajūga mehānisma kartera zonā parādījās smērvielas noplūdes pēdas, tad iespējamais cēlonis ir ieejas vārpstas aproces kļūme. Eļļas noplūde var parādīties arī no dzinēja, ja ir nodilis kloķvārpstas aizmugurējais eļļas blīvējums. Lai precīzi noteiktu, no kurienes eļļa noplūst, varat mēģināt to noskaidrot pēc smaržas, jo motora smērviela atšķiras no transmisijas smērvielas.

Pārnesumkārbas ieejas vārpstas eļļas blīvējums ir uzstādīts sajūga korpusā

Apraksts un izmēri

VAZ 2101 pārnesumkārbas ieejas vārpstas blīvējumam ir šādi izmēri: 28x47x8 mm, kas atbilst iekšējam un ārējam diametram, kā arī būra biezumam.

Ievadvārpstas blīvējuma nomaiņa

Lai nomainītu aproci uz ieejas vārpstas, jums būs jāizjauc kaste no mašīnas un jānoņem sajūga korpuss. Pēc tam, izmantojot vadotni, mēs izsitām no korpusa pildījuma kārbu un izņemam to ar knaiblēm. Lai uzstādītu jaunu daļu, jums būs nepieciešams piemērots serdeņa un āmurs.

Lai nomainītu ieejas vārpstas eļļas blīvi, jums būs jāizjauc pārnesumkārba, jānoņem karteris un jāizsit bojātais elements. Jaunā aproce tiek uzstādīta apgrieztā secībā.

Izejas vārpstas blīvējums

Kad izejas vārpstas eļļas blīvējums sabojājas, pārnesumkārbas aizmugurē parādās eļļas noplūdes pēdas. Šajā gadījumā daļa ir jānomaina.

Apraksts un izmēri

Sekundārās vārpstas aprocei ir šādi izmēri: 32x56x10 mm. Pērkot blīvējumu, jums jāpievērš uzmanība šiem parametriem, lai kļūdas dēļ nepaņemtu citas dimensijas daļu.

Izejas vārpstas blīvējuma nomaiņa

Uz VAZ 2101 kastes sekundārās vārpstas, salīdzinot ar primāro, blīvējuma kārba mainās daudz vieglāk, jo nav nepieciešams demontēt bloku. Iepriekšējie pasākumi ietver kardāna savienojuma noņemšanu kopā ar elastīgo savienojumu. Pēc tam veiciet šādas darbības:

1. Mēs demontējam centrēšanas gredzenu no sekundārās vārpstas.
2. Mēs noņemam bloķēšanas elementu.
3. Mēs atskrūvējam uzgriezni par 30.
4. Noņemiet atloku ar novilcēju vai nositiet to ar āmuru.
5. Mēs ar skrūvgriezi noņemam veco eļļas blīvi un noņemam to no pārnesumkārbas aizmugures.
6. Mēs iespiežam jaunu aproci ar piemērotu caurules gabalu.

Video: eļļas blīvējuma nomaiņa uz izejas vārpstas "klasiskajā"

Pārnesumkārbas izejas vārpstas blīvējuma nomaiņa VAZ 2106-CLASSICS

Sinhronizatoru, pārnesumkārbas VAZ 2101 pārnesumu nomaiņa

Sinhronizatoru, pārnesumu un citu VAZ 2101 kastes elementu nomaiņai nevajadzētu rasties problēmām. Galvenās grūtības, veicot remontdarbus, ir saistītas ar nepieciešamību demontēt ierīci no automašīnas un izjaukt. Sasniedzot vēlamo elementu saskaņā ar soli pa solim sniegtajām instrukcijām, tas tiek noņemts un aizstāts ar jaunu produktu, pēc kura kaste tiek salikta apgrieztā secībā.

Eļļa ātrumkārbā VAZ 2101

Eļļa “penny” pārnesumkārbā, tāpat kā jebkurā citā transportlīdzekļa blokā, ir periodiski jāmaina. Bet pirms šīs procedūras veikšanas jums jāzina, kad un kā to nomainīt un kādu smērvielu izmantot.

Kāda veida eļļu iepildīt kastē VAZ 2101

Mūsdienās automašīnām ir plaša transmisiju eļļu izvēle. Atšķirība starp tām ir izmantotajās piedevās vai, pareizāk sakot, to klasēs. Ir šādas marķējuma klases: no GL 1 līdz GL 5. VAZ 2101 pārnesumkārbai labākais risinājums ir GL 5 klases eļļa ar viskozitātes pakāpi 85W90 vai 80W90. Šī smērviela ir paredzēta hipoīdiem pārnesumiem, nodrošina labu berzes elementu eļļošanu pat pie lielas slodzes. Turklāt GL 5 eļļu var izmantot ne tikai ātrumkārbai, bet arī aizmugurējai asij. No ražotājiem priekšroka jādod tiem, kas ir piemēroti cenas ziņā.

VAZ 2101 pārnesumkārbā ir jāiepilda GL5 klases transmisijas eļļa ar viskozitāti 85W90 vai 80W90

Eļļas līmeņa pārbaude

Lai kārba darbotos pareizi, eļļas līmenim karterī vienmēr jābūt optimālam. Tas periodiski jāpārbauda. Ja kastē ir normāls smērvielas līmenis, tai jābūt vienā līmenī ar iepildīšanas atveres apakšējo malu. Eļļas tilpums VAZ 2101 pārnesumkārbas karterī ir 1,35 litri.

Cik bieži mainīt eļļu VAZ 2101 kastē

Transmisijas eļļa, kaut arī reti tiek mainīta, jums joprojām ir jāzina, kad šī procedūra ir nepieciešama. Parasti "klasiskajā" tas tiek ražots pēc 40-60 tūkstošiem km. palaist vai pēc 3 gadiem no aizpildīšanas datuma.

Kā iztukšot eļļu

Lai iztukšotu eļļu no VAZ 2101 pārnesumkārbas, jums būs nepieciešama sešstūra uzgriežņu atslēga un piemērots trauks, piemēram, sagriezta plastmasas pudele. Izmantojot sešstūri, atskrūvējiet drenāžas aizbāzni, kas atrodas kastes kartera apakšējā vākā, un izlejiet eļļu.

Lai iztukšotu eļļu pie VAZ 2101 pārnesumkārbas, atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni kastes apakšējā vākā, izmantojot sešstūri

Drenāžas aizbāznis tiek noslaucīts no netīrumiem un iesaiņots vietā. Turklāt jums jāpievērš uzmanība iztecētajai eļļai un, ja tajā ir metāla putekļi, kaste būs jāsalabo pēc iespējas ātrāk.

Kā ieliet eļļu

Lai iepildītu smērvielu pārnesumkārbā, ar atslēgu 17 ir nepieciešams atskrūvēt uzpildes aizbāzni un notīrīt to no piesārņojuma. Eļļu ielej vajadzīgajā tilpumā, izmantojot īpašu šļirci. Daudzi nemēra vajadzīgo smērvielas daudzumu, bet vienkārši iepilda, līdz tā sāk plūst atpakaļ. Pēc izliešanas nekavējoties aptiniet korķi vietā. Šļirces vietā varat izmantot paštaisītas ierīces, ja ir vēlme un laiks tās izgatavot.

Eļļu ielej pārnesumkārbā, izmantojot īpašu šļirci caur eļļas iepildes atveri.

Video: eļļas maiņa pārnesumkārbā uz "klasisko"

Eļļas maiņa pārnesumkārbā VAZ - ātrumkārba

Kāpēc uz ātrumkārbas ir nepieciešams sviru

Aizkulišu mērķis jebkurā pārnesumkārbā ir pārnesumu sviras savienojums ar stieni, kas ved uz pārnesumkārbu. Neskatoties uz to, ka šim mehānismam ir ilgs kalpošanas laiks, detaļas laika gaitā nolietojas. Parasti problēmas ir iespējamas ne agrāk kā pēc 100 tūkstošiem km. palaist. Vienīgais, kas var prasīt biežāku nomaiņu, ir pārnesumu sviras vārpstas gumijas un plastmasas elementi, kas tiek izmantoti, lai savienotu to ar sviru uz kastes.

Kā noņemt spārnus VAZ 2101

Lai demontētu VAZ 2101 aizkulišu (īso sviru, kas atrodas uz kastes), jums būs jānoņem garā pārnesumu svira un aizsargpaliktnis, kas atrodas salona grīdā. Lai noņemtu mehānismu, ir nepieciešams noņemt gumijas aproci un pēc tam atskrūvēt sviras lodveida savienojuma stiprinājumus. Ekstrakcijas laikā jums jābūt uzmanīgiem, lai atbrīvošanas atspere neaizmigtu. Ja aizkulises nav iespējams noņemt šādā veidā, būs nepieciešams demontēt kastes aizmugurējo vāciņu, kas prasīs daudz laika un pūļu. Aizkulises parasti tiek noņemtas kastes remonta laikā, un pat tad ne vienmēr.

Pārnesumkārbas aizkulises tiek noņemtas diezgan reti, jo mehānisms praktiski neizdodas

Kā uzlikt aizkaru

Pārnesumu vadības mehānisma uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Saite ir noblīvēta ar blīvi un, ja blīve ir sliktā stāvoklī, labāk to nomainīt, kas novērsīs netīrumu iekļūšanu kastē un iespējamu eļļas noplūdi.

Uzstādīšanas laikā starplikas vietā tiek uzstādīts aizkulises un pēc tam pats mehānisms

Aizkulišu korekcija

VAZ 2101 pārnesumkārbas aizkulisēm ir vienkāršs dizains, un, remontējot vai nomainot daļu, nav nepieciešami regulēšanas darbi.

VAZ 2101 ātrumkārbas apkope un remonts ir katra auto īpašnieka spēkos, pateicoties mehānisma vienkāršajai konstrukcijai. Vienīgais, lai veiktu darbības, kas saistītas ar montāžas demontāžu, vēlams izsaukt palīgu, jo kaste ir diezgan smags mehānisms un paša spēkiem to izņemt no automašīnas nebūs viegli un nedroši. Veicot pareizu un savlaicīgu apkopi, kontrolpunkts ilgstoši neradīs nekādas problēmas.