Cilvēku iecienītais Volkswagen Polo: detalizēts pārskats un specifikācijas
Volkswagen Polo ir viena no populārākajām un pieprasītākajām automašīnām. Tas konkurē ar tehnisko īpašību un cenas ziņā tuvajām Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, pēdējos gados arī Lada Vesta. Mūsdienīgais VW Polo ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību apmierinās visprasīgāko auto entuziastu.
Volkswagen Polo vēsture
Pirmais Volkswagen Polo no konveijera nobrauca Volfsburgas rūpnīcā 1975. gadā. Līdz ar tā ražošanas sākšanu tika pārtraukta Audi50 un Audi80 ražošana, kas tiek uzskatīti par šī modeļa priekšgājējiem. Uz 70. gadu degvielas krīzes fona ekonomiskais Volkswagen Polo izrādījās ļoti aktuāls un pieprasīts.
Pirmās paaudzes VW Polo izskatu izstrādāja itāļu auto dizainers Marčello Gandini.. Pirmās automašīnas, kas nonāca no montāžas līnijas, bija trīsdurvju hečbeks ar diezgan ietilpīgu bagāžnieku, 0,9 litru dzinēja tilpumu un 40 ZS jaudu. Ar. Pēc tam parādījās arī citas automašīnas modifikācijas, piemēram, Derby sedans, kura ražošana turpinājās līdz 1981. gadam.
Otrās paaudzes VW Polo saņēma jaudīgākus dzinējus un modernu dizainu, kas ieviests Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40 modeļos, kas ražoti no 1981. līdz 1994. gadam. Nākamās paaudzes VW Polo tika prezentēts 1994. gada Parīzes autoizstādē, un jau 1995. gadā autobraucēji varēja novērtēt jauno Polo Classic ar 1,9 litru turbodīzeli un 90 ZS. Ar. Turpmākajos gados tirgū tika ieviesti tādi modeļi kā Caddy, Harlekin, Variant, GTI, kuru ražošana tika pārtraukta 2001. gadā līdz ar ceturtās paaudzes VW Polo parādīšanos. Jaunā automašīnu līnija iznāca ar regulārām izmaiņām gan izskatā, gan tehniskajos parametros. Modeļus Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion ražoja rūpnīcas Ķīnā, Brazīlijā un Eiropā no 2001. līdz 2009. gadam.
Nākamais solis VW Polo automašīnu attīstībā un uzlabošanā tika veikts 2009. gadā, kad Ženēvas auto izstādē tika demonstrēts piektās paaudzes modelis. Jaunā automobiļa dizaina veidošanā tika uzaicināts Valters de Silva, kurš iepriekš bija sadarbojies ar Audi, Alfa Romeo un Fiat. Tas bija piektās paaudzes modelis, kas sasniedza maksimālu atzinību speciālistu un patērētāju vidū – 2010. gadā šī versija tika pasludināta par gada auto pasaulē.
Šodien VW Polo ir saistīts ar sestās paaudzes modeļa prezentāciju Berlīnes auto izstādē 2017. gada jūnijā. Jaunākā automašīna ir aprīkota ar daudzām jaunām iespējām, kas rada visērtākos un drošākos apstākļus vadītājam un pasažieriem. Jaunā modeļa ražošana tika uzticēta rūpnīcai Pamplonā, Spānijā.
Izvēle krita uz Polo Sedan, tas personificēja augstu cenas / kvalitātes attiecību + patērētāju īpašības. Es negribu daudz rakstīt, automašīna ir izplatīta — visi par to tik un tā zina. Par visu darbības laiku (paņēmu ar nobraukumu 68 tūkstoši km, pārdevu ar nobraukumu 115 tūkstoši km): 1) mainīju eļļu ik pēc 15 tūkstošiem, tāpēc sešos mēnešos ieguvu 10 tūkstošus); 5) nomainīju priekšējos paliktņus uz 15 tūkst.; 2) Visu laiku vairākas dažādas spuldzes. 105) Atsvaidzināts uz 3 tūkstošiem priekšējās balstiekārtas (bukses un stabilizatora statņi, amortizatori, priekšējo sviru klusie bloki). 4) Pēc 100 tūkstošiem es sāku pievērst uzmanību eļļas deglim (apmēram litrs uz 5 tūkstošiem, it īpaši, ja pastāvīgi nospiežat kedas, it īpaši ziemā) - Mobil 100 10w1 eļļa. 0) Kad priekšējā labā elektriskā loga poga nokrita (tā vienkārši iekrita), viņš izņēma durvju karti un ievietoja to vietā. 40) Es vienu reizi pārbaudīju izliekumu / purngalu - regulēšana nebija nepieciešama. Galu galā automašīna bija lieliska un pilnībā attaisnoja cerības. Braucu katru dienu jebkuros laikapstākļos, jebkurā distancē, braucu piedzērušies draugi, devos dabā, paātrināju līdz 6 km/h, nebija nepieciešama īpaša piesardzība un regulāri servisa apmeklējumi. Viņa godīgi darīja visu, ko varēja. Lieliska darba mašīna katrai dienai, ja nepievēršat nozīmi īpaša komforta trūkumam (nu, ko jūs gribējāt par tādu naudu?). Ja pēkšņi tas kādam palīdzēs izlemt par automašīnu, tas būs lieliski.
VW Polo modeļu evolūcija
Savu moderno izskatu un tehnisko aprīkojumu VW Polo ieguva ilgstošas evolūcijas, inženierijas un dizaina izstrādes rezultātā, kuras mērķis bija vislabāk atbilst sava laika prasībām.
1975.–1981
Paši pirmie VW Polo modeļi tika aprīkoti tikai ar pirmās nepieciešamības precēm, jo to veidotāju mērķis bija piedāvāt pircējiem pieejamu tautas auto. 1975. gada trīsdurvju hečbeks izcēlās ar iekšējās apdares vienkāršību un pieticīgu tehnisko izpildījumu. Sakarā ar to modeļa cena bija aptuveni 7,5 tūkstoši DM. Tādējādi tika nodrošināta tā konkurētspēja mazo pilsētas automašīnu tirgū.
Līdz ar katra jaunā modeļa parādīšanos tika veiktas izmaiņas dizainā un konstrukcijā. Automašīna, kā likums, saņēma jaudīgāku dzinēju, uzlabotu šasiju, kļuva arvien ergonomiskāka un ērtāka. Tātad jau 1976. gadā VW Polo L un VW Polo GSL modeļos dzinēja tilpums palielinājās no 0,9 līdz 1,1 litram, bet jauda pieauga līdz 50 un 60 litriem. Ar. attiecīgi. 1977. gadā hečbekiem pievienojās sedans Derby, kas tehniski no saviem priekšgājējiem atšķīrās tikai ar palielinātu dzinēja tilpumu līdz 1,3 litriem, uzlabotu aizmugures piekares veiktspēju un lielu bagāžnieku. Pateicoties atjaunināto bamperu un radiatora režģu dizaina izmantošanai, automašīnas forma ir kļuvusi racionalizēta.
Vēl ekonomiskāks bija Formel E modelis (gan hečbeks, gan sedans), kas parādījās četrus gadus vēlāk. Jauktā režīmā (pilsētā un uz šosejas) viņa iztērēja 7,6 litrus benzīna uz 100 km. Polo Coupe 1982 sāka aprīkot ar 1,3 litru dzinēju ar 55 ZS. s., un kopš 1987. gada viņi mēģināja uz tā uzstādīt dīzeļa agregātus ar 45 litru tilpumu. s., kas tomēr neguva lielus panākumus patērētāju vidū.
1981.–1994
Visu šo laiku VW Polo veidotāji šasijas dizainā izmantoja McPherson priekšējos statņus un daļēji neatkarīgu H veida aizmugurējo siju. Nākamais solis uz priekšu bija Polo GT modeļa izlaišana 1982. gadā ar 1982 litru dzinēju un 1,3 ZS. Ar. 75. gada Polo Fox galvenokārt bija paredzēts jauniem auto entuziastiem, un sporta Polo G1984 ražošanai ar 40 ZS dzinēju. Ar. un pazeminātā piekare bija ierobežota līdz tikai 115 vienību izlaišanai. Pamatojoties uz pēdējo, 1500. gadā tika ražots GT1991 ar spidometra maksimālo ātrumu 40 km/h.
1994.–2001
Šī perioda sākumā VW klāsts tika papildināts ar noapaļotāko Polo III. Tas tika ražots ar 1,9 litru dīzeļdzinēju ar 64 ZS jaudu. Ar. vai ar benzīna dzinējiem ar 1,3 un 1,4 litru tilpumu 55 un 60 litri. Ar. attiecīgi. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, VW Polo III spēka agregāts bija pilnībā izgatavots no alumīnija. Turklāt ir mainīta piekares ģeometrija. 1995. gada Polo Classic ir par 0,5 m garāks, un tam ir lielāka riteņu bāze. Pateicoties tam, interjers ir kļuvis ievērojami plašāks. Komunālo transportlīdzekļu nišu VW Polo līnijā piepildīja Caddy modelis, kas kļuva populārs mazo uzņēmumu īpašnieku vidū. Tas ļāva pārvadāt kravas, kas sver līdz 1 tonnu, un tika ražots furgona, universāla vai pikapa veidā ar atsperu aizmugurējo balstiekārtu.
Kopš 1996. gada VW Polo ir uzstādīti principiāli jauni dzinēji. Sākumā tas bija 1,4 litru 16 vārstu agregāts ar 100 ZS jaudu. ar., kam vēlāk tika pievienots 1,6 litru dzinējs ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un 1,7 un 1,9 litru dīzeļdzinēji ar akumulatora degvielas sistēmu.
Polo Harlekin palika atmiņā ar savu četrkrāsu virsbūves dizainu, un parasti klients nezināja, kādu krāsu kombināciju iegūs. Neskatoties uz to, tika pārdoti 3800 no šiem transportlīdzekļiem.
Tajā pašā laika posmā tika ražots arī Polo Variant (praktisks ģimenes universāls) un dinamiskas braukšanas cienītājiem Polo GTl ar 120 ZS dzinēju. Ar. un paātrinājums līdz 100 km/h 9 sekundēs. Kopš 1999. gada ražotājs sāka nodrošināt 12 gadu pretkorozijas garantiju katrai VW Polo automašīnai.
2001.–2009
Jaunās tūkstošgades sākumā VW Polo IV tika montēts pēc iepriekšējo modeļu tradīcijām, izmantojot cinkotas virsbūves daļas un augstas stiprības tēraudu, bet svarīgākās sastāvdaļas tika savienotas, izmantojot lāzermetināšanu. Dzinēju klāsts nemitīgi paplašinājās - parādījās trīs cilindru (1,2 litri un 55 ZS) un četru cilindru (1,2 litru un 75 vai 100 ZS) benzīna agregāti, kā arī dīzeļdzinēji ar 1,4 un 1,9 litru tilpumu. un ietilpība 75 un 100 litri. Ar. attiecīgi. Jauno VW Polo modeļu ražošanai tika atvērtas rūpnīcas Vācijā, Spānijā, Beļģijā, Brazīlijā, Argentīnā, Slovākijā un Ķīnā.
Jaunais Polo Sedans saņēma radikāli atjauninātu aizmuguri ar lieliem horizontāli novietotiem lukturiem un palielinātu bagāžnieka tilpumu. Sportiskas braukšanas cienītājiem tika izlaistas vairākas Polo GT modifikācijas ar dažādiem dzinējiem (benzīna un dīzeļa jauda no 75 līdz 130 ZS) un virsbūvēm (trīsdurvju un piecu durvju). Ceturtās paaudzes Polo Fun ir pārspējis visas izstrādātāju cerības attiecībā uz savu popularitāti.
VW Polo 30. gadadienai tika laists klajā modelis ar V-veida radiatora oderi, jauna veida apgaismes ķermeņiem un pagrieziena rādītājiem uz sānu spoguļiem. Salona apdare ir sasniegusi citu kvalitātes līmeni, mainījies instrumentu paneļa izskats, kļuvis iespējams kontrolēt riepu spiedienu un papildus nostiprināt galvu augšējo aizkaru dēļ. Turklāt ir atjaunināta navigācijas sistēma un klimata kontrole. Katram nākamajam modelim bija savas raksturīgās iezīmes:
- Cross Polo - par 15 mm augstāks klīrenss, par 70 mm lielāks kopējais augstums nekā standarta modelim, 17 collu diski, trīs benzīna dzinēju opcijas (70, 80 un 105 ZS) un divas dīzeļa iespējas (70 un 100 ZS). );
- Polo GTI - tobrīd rekordjaudas dzinējs (150 ZS), sporta sēdekļi un stūre, paātrinājums līdz 100 km/h 8,2 sekundēs;
- Polo BlueMotion - tajā laikā rekordliela ekonomija (4 litri uz 100 km), uzlabota virsbūves aerodinamika, 1,4 litru turbodīzeļa dzinējs, optimizēta transmisija, kas ļauj ilgāk noturēties zemā ātrumā, tas ir, ekonomiskākā režīmā.
2009.–2017
Piektās paaudzes VW Polo laišana tirgū sakrita ar Volkswagen rūpnīcas atklāšanu Indijā. Pēdējais bija ekonomiski pamatots vietējā darbaspēka lētuma dēļ. Jaunā modeļa izskats ir kļuvis dinamiskāks un izteiksmīgāks, izmantojot asas malas, paaugstinātu aizmuguri, iegarenu degunu un slīpu jumtu. Iekšpusē tika uzstādīts jauns instrumentu panelis ar digitālo displeju un navigācijas sistēmu, un sēdekļi tika apvilkti ar labāku materiālu. Paredzēti arī papildu drošības pasākumi - par vadītāja vai pasažiera nepiesprādzētām drošības jostām tagad signalizē speciāla sistēma.
Jaunais Polo BlueMotion tika prezentēts 2009. gadā, Polo GTI un Cross Polo 2010. gadā, Polo BlueGT 2012. gadā un Polo TSI BlueMotion un Polo TDI BlueMotion 2014. gadā.
Mašīna man izmaksāja 798 470 rubļus. Šī ir Allstar pakotne ar automātisko pārnesumkārbu un ar iekļautām papildu pakotnēm Design Star, ESP System, Hot Star. Rezultātā mans aprīkojums iemācījās pat lētāk nekā maksimālais Highline aprīkojums, savukārt papildu iespējas ir vēl vairāk. Piemēram, manā konfigurācijā ir daudzfunkcionāla stūre, nolokāmi elektriskie spoguļi ar pagrieziena signālu atkārtotājiem, moderni vieglmetāla diski (redzams bildē), tonēšana, ESP sistēma, pastiprināts ģenerators un tur maksimālā Highline konfigurācijā nav nekas no tā, bet ir miglas lukturi (es nebiju pārsteigts). Tajā pašā laikā pārējais aprīkojums, piemēram, klimata kontrole, apsildāmie sēdekļi utt., ir tāda pati kā maksimālajā konfigurācijā. Īsāk sakot, iesaku visiem iegādāties Allstar paketi.
2017 gadā
Jaunāko modeli VW Polo VI var uzskatīt par Volkswagen grupas speciālistu četrdesmit gadu darba starprezultātu. Tikai daži šaubās, ka drīz dienasgaismu ieraudzīs jaunas Polo modifikācijas, kas būs vēl dinamiskākas un ērtākas. Runājot par Polo VI, šim piecu durvju hečbekam ir 351 litra bagāžnieks un virkne papildu funkciju, kas ļauj vadītājam kontrolēt vairuma automašīnas daļu darbību. Pilnīgi jaunas iespējas ir:
- tā saukto aklo zonu kontrole;
- pusautomātiskā autostāvvieta;
- iespēja iekļūt salonā bez atslēgas un iedarbināt automašīnu.
Video: VW Polo īpašnieku atsauksmes
Dažādu VW Polo modeļu specifikācijas
VW Polo automašīnu tehniskie parametri katrā šī modeļa evolūcijas posmā pilnībā atbilda tirgus prasībām un attaisnoja automašīnu īpašnieku cerības.
VW Polo
VW Polo bāzes modelis ir kļuvis no vienkāršākā 1975. gada hečbeka pēc mūsdienu standartiem ar minimālām opcijām līdz modernajam Polo VI, kurā iekļauts viss labākais, kas radīts 40 gadu laikā kopš koncerna klātbūtnes ekonomiskajā klasē. auto tirgus.
Tabula: VW Polo dažādu paaudžu tehniskās specifikācijas
| Tehniskā specifikācija | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Izmēri, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Klīrenss, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Priekšējā trase, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Aizmugurējā sliede, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Garenbāze, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Svars, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Svars ar kravu, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Nestspēja, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Dzinēja jauda, ZS ar. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Darba apjoms, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| cilindrs kārtība | rindā | rindā | rindā | rindā | rindā | rindā |
| Griezes moments, Nm (apgr./min.) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Izpildmehānisms | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā |
| PPC | Mehānika 4 ātrumu | Mehānika 4 ātrumu | Mehānika 5 ātrumu | Mehānika 5 ātrumu | MT5 vai AKPP7 | MT5 vai 7 DSG |
| priekšējās bremzes | disks | disks | disks | disks | disks | disks |
| aizmugurējās bremzes | bungas | bungas | bungas | disks | disks | disks |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, sekundēs | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic kļuva par Polo Derbi pēcteci, no tā pārmantojot virsbūves tipu (divdurvju sedanu) un nomainot taisnstūrveida priekšējos lukturus pret apaļajiem.. Klasiskā sedana četrdurvju versija parādījās 1995. gadā Martoreles rūpnīcā (Spānija). Tā bija nedaudz pārveidota Seat Cordoba versija. Salīdzinot ar to gadu bāzes hečbeku, Polo Classic interjers ir kļuvis ietilpīgāks, palielinoties izmēram. Pircējs varēja izvēlēties vienu no piecām iespējām benzīna dzinējam (ar tilpumu no 1.0 līdz 1.6 litriem un jaudu no 45 līdz 100 litriem) un trim dīzeļa iespējām (ar tilpumu 1.4, 1.7, 1.9 litri un jaudu 60 līdz 100 ZS). Ātrumkārba varētu būt piecu pakāpju manuālā vai četru pozīciju automātiskā.
Nākamās paaudzes Polo Classic, kas parādījās 2003. gadā, bija palielināti izmēri un bagāžnieka tilpums. Piedāvāto dzinēju klāsts joprojām nodrošināja diezgan lielu izvēli: benzīna agregāti ar tilpumu 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litri un dīzeļdzinēji ar tilpumu 1.4 un 1.9 litri. Ātrumkārbas izvēle nav mainījusies – piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā. Rūpnīcu ģeogrāfija paplašinājās - tagad Polo Classic atstāja uzņēmumu montāžas līnijas Ķīnā, Brazīlijā, Argentīnā. Indijā Polo Classic tika tirgots kā Polo Venta, bet dažās citās valstīs kā VW Polo Sedan.
VW Polo GT
GT indekss, sākot no VW Polo pirmās paaudzes, apzīmēja sporta automobiļu modifikācijas. Pirmajam Polo GT, kas tika izlaists 1979. gadā, jau bija atbilstošā piederumi sporta riteņu veidā, pretenciozais GT logotips uz radiatora, sarkanas spidometra bultiņas utt. Katra nākamā Polo GT versija izcēlās ar uzlabotu dinamisko veiktspēju, pateicoties progresīvajam. aprīkojumu un jaunas iespējas. Tātad 1983. gada modelis bija aprīkots ar 1,3 litru dzinēju un 75 ZS jaudu. ar., pazemināta par 15 mm piekari, uzlabotas atsperes un amortizatori, kā arī pastiprināts aizmugurējais stabilizatora stienis. Turklāt auto līdz 100 km/h paātrinājās 11 sekundēs, un maksimālais iespējamais ātrums bija 170 km/h. Tas viss padarīja Polo GT pievilcīgu ātras braukšanas cienītājiem. Papildu šarmu piešķīra halogēnie lukturi, sarkanie bamperi, sporta stūre un sēdekļi, kā arī tahometrs instrumentu panelī.
Vēl jaudīgāks bija 1987. gadā prezentētais Polo G40 (kopš 1991. gada Polo GT G40). Izmantojot ritināšanas kompresoru, kļuva iespējams palielināt 1,3 litru dzinēja jaudu līdz 115 ZS. Ar. Nākamās paaudzes VW Polo sportiskā versija dienasgaismu ieraudzīja 1999. gadā, kad tika izlaista Polo GTI sērija ar 1,6 litru spēka agregātu, kas ražo 120 ZS. ar., kas ļauj izkliedēt automašīnu līdz 100 km/h 9,1 sekundē.
Ceturtās paaudzes Polo GT izskats izrādījās vēl sportiskāks. To veicināja riteņi ar 16 collu iekšējo caurumu, stilīgi logotipi uz bagāžnieka un radiatora un oriģinālie tonētie aizmugurējie lukturi. Turklāt salonā parādījās hromēts instrumentu panelis un ādas pārsegi uz stūres un stāvbremzes un pārnesumu sviras. No trim šim modelim paredzētajiem dīzeļdzinējiem un trim benzīna dzinējiem ar jaudu 75–130 ZS. Ar. līderis bija 1,9 litru turbodīzelis, ar kuru auto 100 km/h paātrinājās 9,3 sekundēs, bet maksimālais ātrums tuvojās 206 km/h.
Nākamais solis virzībā uz dinamikas uzlabošanu un izskata uzlabošanu bija Polo GTI izlaišana 2005. gadā – tā laika jaudīgākais Polo modelis.. Aprīkots ar 1,8 litru dzinēju ar 150 ZS jaudu. ar., automašīna paātrinājās līdz 100 km/h 8,2 sekundēs un attīstīja ātrumu līdz 216 km/h. Uzņemot ātrumu caur 16 collu riteņiem, bija redzams sarkans bremžu mehānisms.
2010. gada Polo GTI ar 1,4 litru benzīna dzinēju un jaudu, kas palielināta ar dubultu kompresoru līdz 180 ZS. s., spēja paātrināties līdz 100 km/h 6,9 sekundēs un sasniegt ātrumu līdz 229 km/h ar degvielas patēriņu tikai 5,9 litri uz 100 km. Šī modeļa jaunums ir biksenona priekšējie lukturi, kas iepriekš netika izmantoti VW Polo.
2012. gadā ieviestais Polo BlueGT bija pirmais, kas izmantoja daļējas cilindra deaktivizēšanas (ACT) ķēdi. Ja automašīna pārvietojas ar nelielu kravu, otrais un trešais cilindrs tiek automātiski izslēgts, un vadītājs par to uzzinās tikai no informācijas instrumentu panelī. Tā kā izslēgšana notiek ļoti ātri (15–30 ms laikā), tas nekādā veidā neietekmē dzinēja darbību, un tas turpina darboties normāli. Rezultātā degvielas patēriņš uz 100 km tiek samazināts līdz 4,7 litriem, bet maksimālais ātrums tiek palielināts līdz 219 km/h.
2014. gadā Polo BlueGT tika aprīkots ar modernu multimediju sistēmu, pašregulējošu klimata kontroli un pēcsadursmes bremžu sistēmu, lai izvairītos no turpmākiem triecieniem. Visi automašīnai uzstādītie spēka agregāta varianti (četri benzīna dzinēja varianti ar jaudu no 60 līdz 110 ZS un divi dīzeļdzinēja varianti ar jaudu 75 un 90 ZS) pilnībā atbilst Euro- prasībām. 6 vides standarts.
Cross Polo
Populārā VW Cross Polo modeļa priekštecis bija VW Polo Fun, kas, neskatoties uz SUV izskatu, nekad nav ražots ar pilnpiedziņu un nav klasificējams kā krosovers. Polo Fun bija aprīkots ar 100 ZS benzīna dzinēju. Ar. un 1,4 litru tilpums, līdz 100 km/h paātrinājās 10,9 sekundēs un varēja sasniegt ātrumu līdz 188 km/h.
VW Cross Polo, kas tika prezentēts 2005. gadā, bija paredzēts aktīviem autobraucējiem. Modeļa klīrenss, salīdzinot ar Polo Fun, palielinājās par 15 mm, ļaujot vadītājam justies pārliecinātākam bezceļa apstākļos. Uzmanību piesaistīja 17 collu diski no vieglmetāla sakausējumiem un oriģinālās jumta reliņi, pateicoties kuriem auto kļuva par 70 mm augstāks. Pēc pircēja ieskatiem tika piedāvāti benzīna dzinēji ar 70, 80 un 105 litru tilpumu. Ar. un turbodīzeļi 70 un 100 litriem. Ar. Auto ar 80 ZS dzinēju. Ar. pēc vēlēšanās varēja aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu.
Viens no avangardiskākajiem Cross Polo variantiem tika izlaists 2010. gadā. Lai izveidotu unikālu tēlu, autori izmantoja vairākus oriģinālus elementus: šūnveida režģi, kas nosedz gaisa ieplūdes atveri priekšējā buferī, miglas lukturus, jumta sliedes. Pēdējo, papildus dekoratīvajām funkcijām, varēja izmantot preču pārvadāšanai, kas sver ne vairāk kā 75 kg.
VW Polo jaunākā paaudze
Volkswagen koncerns visā tās pastāvēšanas vēsturē ir centies un cenšas novērst revolucionāras izmaiņas dizainā, mainot automašīnu paaudzes. Neskatoties uz to, Polo VI izskatam ir vairāki atjauninājumi, kas apgalvo, ka tie ir revolucionāri. Tas, pirmkārt, ir standarta komplektācijā iekļauto LED priekšējo lukturu līnija un pārklājums uz režģa, kas izskatās pēc motora pārsega pagarinājuma. Jaunākā Polo versija ir pieejama tikai piecu durvju korpusā – trīsdurvju versija tiek atzīta par neatbilstošu. Salīdzinot ar priekšgājējiem, izmēri ir ievērojami palielinājušies - tas kļuvis ietilpīgāks salonā, un bagāžnieka tilpums pieaudzis gandrīz par ceturtdaļu.
Neskatoties uz uzticību tradicionālajam stilam, interjers ir kļuvis modernāks. Tagad vadības panelī varat parādīt virtuālo instrumentu kopu, tas ir, izvēlēties galveno svaru izskatu pēc saviem ieskatiem vai noņemt tos pavisam. Visi rādījumi tiks parādīti digitāli ekrānā. Citi jauninājumi ietver:
- vieda klimata kontrole, kas regulē gaisa plūsmu un temperatūru salonā atkarībā no saules stāvokļa;
- iespēja uzlādēt mobilo tālruni bez vada;
- pašregulējoša kruīza kontrole;
- stāvvietu un aklo zonu uzraudzības sistēmas.
Jaunā modeļa dzinēju sarakstā ir sešas iespējas benzīna dzinējam ar jaudu no 65 līdz 150 ZS. Ar. un divas dīzeļa iespējas ar 80 un 95 litru tilpumu. Ar. Dzinējiem, kas mazāki par 100 ZS Ar. uzstādīta manuālā pārnesumkārba5, vairāk nekā 100 litri. Ar. — MKPP6. Ar jaudas vienību 95 litri. Ar. pēc pieprasījuma ir iespējams aprīkot automašīnu ar septiņu pozīciju DSG robotu. Kopā ar pamata versiju tiek ražota arī Polo GTI “uzlādēta” versija ar 200 ZS dzinēju. Ar.
Uzņēmumu sarakstā, kas montē jauno Polo versiju, ir rūpnīca netālu no Kalugas, kas specializējas Volkswagen un Scoda automašīnās. Polo VI izmaksas pamata konfigurācijā ir 12 975 eiro.
Video: iepazīšanās ar jaunāko VW Polo versiju
Volkswagen Polo ir viena no populārākajām automašīnām Krievijā un kaimiņvalstīs. 40 gadus VW Polo ir saglabājis savu uzticama vācu auto reputāciju, tajā pašā laikā paliekot budžeta auto kategorijā. Krievu autobraucēji jau sen ir novērtējuši šīs automašīnas augsto dinamismu, kvalitatīvo un uzticamo balstiekārtu, ekonomiju, darbības vieglumu un uzlabotu ergonomiku.
