Uz pareizā ceļa – braucām ar 2020. gada Harley-Davidson

Nē, es neslimoju, man nav putnu gripas, un, neskatoties uz to, ka es jebkurā brīdī uzlikšu mugurā ceturto krustu, garša joprojām ir tāda pati. Tomēr es atzīstu, ka pirms apmēram četrpadsmit gadiem, kad devos motociklu pasaulē, es ar lielu nicinājumu skatījos uz nestandarta motocikliem un smagajiem kreiseriem. Toreiz man reiz izdevās nobraukt dažas jūdzes ar vienu no Hārlijiem, es neatceros, kurš no tiem, izņemot to, ka viņš nāca no Softeilu ģimenes. Jāraksta, ka tolaik nebiju ne sajūsmā, ne pārāk vīlies. Proti, visu mūžu mani ieskauj veči, skatoties tēva darbu, tik garas pastaigas un "boksēšana" pārnesumkārbā, vibrācijas, pieticīgs sniegums, lūzumi līkumos, savērpšanās uz garenvirziena nelīdzenumiem un nosacīti strādājošas bremzes mani netraucēja . pārāk daudz. Es nepārspīlēju, lasiet kolēģu žurnālistu vecās piezīmes.

Tad es nonācu pie secinājuma, ka Harley-Davidson pārdod "dzīvesveidu""un pievienojiet ierīci vai, pareizāk sakot, hroma un ādas masu motocikla formā. Amerikai.

Ja uz brīdi iegrimšu tagadnē, tad no visa uzrakstītā pareizais būs tikai tas, kas attiecas uz "dzīvesveidu". Viss pārējais ir vairāk nekā daudz vairāk, izgatavots un pielāgots Eiropas pircēja gaumei un gaumei... Tāpēc varu droši uzrakstīt, ka vismaz attiecībā uz mūsdienu HD jebkādi aizspriedumi pirmām kārtām ir saistīti ar tukšu maku. Vai arī paškrīze, lai nešķistu pārāk veca vai, "nedod Dievs", pārāk lēna. Harley-Davidson nav paredzēts visiem.

Realitāte un HD – problēma un tramplīns reizē

Nav nejaušība, ka HD zīmols mums asociējas ar vīrišķību, mērķtiecību, augstprātību un tamlīdzīgiem mačo superlatīviem. Kopš XNUMX gadu beigām filmu un reklāmu veidošana mūs ir pārliecinājusi, ka motocikls un jo īpaši HD ir vienīgais īstais objekts, kas piepilda sapni par brīvību un dumpīgo garu.

Bet ir notikusi globalizācija, vajadzība pēc politkorektuma, nepieciešamība aizsargāt vidi un absolūta pretruna mūsdienu cilvēkam, salīdzinot ar filmu un TV sēriju atkritējiem, varbūt pat salīdzinot ar mūsu tēviem, ja nedaudz vairāk koncentrējamies uz vietējo nosacījumiem. Elektriskie skrituļdēļi, lielas austiņas, dīvainas frizūras un pārliecība, ka motocikls ir vairāk problēma nekā risinājumsneskatoties uz naudas pārpilnību, tā vai citādi ietekmē pircēju noskaņojumu, kas HD, īpaši vīrišķības personifikācija, ir vēl vairāk jūtama. Motociklu populācija noveco, jo šai populācijai nav pārmērīgas nepieciešamības pārāk bieži mainīt motociklu, kas, vismaz no pirmā acu uzmetiena, nesniedz daudz jauna. Bet ar HD, kā jau minēts, viņi nepadodas, tāpēc papildus tam, ka pastāvīgi tiek meklētas jaunas stratēģijas un telpas, ar kurām strādāt (mazāka pārvietojuma modeļi, elektriskā LiveWire), viņi arī ir guvuši milzīgu progresu pēdējo piecpadsmit gadu laikā standarta piedāvājuma jomā.

Nākotne ir arī Eiropas pircēja gaumei

»Citi ceļi uz Harley-Davidson» izlasa viņu saukli, un tiem no jums, kuri vismaz mazliet nodarbojas ar motociklu, vajadzētu zināt, par ko tas ir. HD vēlas pielāgot jauniešiem trīs ceturtdaļu modeli ieluhipsteris ar elektrisko modeli LiveWireAmerikāņi ar vairākām klasiskām versijām un Eiropas klienti jau labu gadu tiek cienāti ar "ielu cīnītāju". Bronks un enduro ceļojumi Panamerika... Tieši pēdējiem diviem pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem iekarot Eiropu vajadzētu veikt tik vēlamo izrāvienu vecā kontinenta zemē. HD formātā viņi apzinās faktu, ka vairs nevar veidot savu nākotni uz klasiskiem motocikliem vai to atvasinājumiem. Ne katram no viņu centieniem ir arī komerciāli panākumi, bet zem līnijas viņi ir tieši HD, kas ir top starp tiem, kas visvairāk orientēti uz nākotni.

Bet, ja atstājam (cerams) tuvāko nākotni malā un atgriezīsimies tagadnē, mēs nevaram ignorēt faktu, ka HD to ir paveicis pēdējo 15 gadu laikā, veicot dažus stratēģiskus pasākumus, kas sākumā šķita bezjēdzīgi apgabalā, kur tas nebija spīdējis. pirms., viņš spēra lielu soli uz priekšu. Viņš pārliecinājās, ka pat visprasīgākajiem Eiropas pircējiem praktiski nav iemesla vai iemesla turpināt HD attiecināt tās īpašības, kas gadu gaitā ir raksturīgas viņu velosipēdiem.

Ar īsu zīmola īpašumtiesībām MV Agusta viņi ieguva dažas zināšanas riteņbraukšanas jomā ar palīdzību Porsche (V-Rods) ir iemācījušies no saviem iespaidīgajiem dzinējiem izspiest lielāku jaudu, lielāku griezes momentu un labāku sniegumu, apstāšanos uzticot prestižiem Eiropas speciālistiem (Brembo), kā arī dodot modeļiem ar sportisku nokrāsu pilnīgi cienīgus piekares komplektus.

Viss iepriekš minētais, protams, ir pietiekami spēcīgs arguments, lai mēs varētu reaģēt uz Slovēnijas importētāja uzaicinājumu un kā daļa no HD reklāmas tūres visā Eiropā, pavadīja dienu pie mūsu izvēlētajiem velosipēdiem.

HD zīmols šobrīd piedāvā vairāk nekā divdesmit modeļus un gandrīz tikpat daudz versiju, tāpēc nebija viegli izvēlēties četrus tik daudz, cik mūsu pašreizējā redakcija varēja ceļot šajā dienā.

Mēs izvēlējāmies

Godīgi sakot, galīgais lēmums, neskatoties uz iepriekšēju vienošanos pa e-pastu, tika pieņemts īsi pirms mēs bijām ievedēja pagalma priekšā raktuvē un gandrīz pilna pulēta Harley-Davidson motociklu parka priekšā. Tas ir pārsteidzoši, cik patiesībā piedāvājums ir daudzveidīgs un cik līdzīgi daži modeļi ir viens otram, pat ja dažiem no līdzīgajiem vispār nav vienādas tehniskās zināšanas. Nav šaubu, ka HD “nulles” teikumu apgūst tikai patiesais fans.

Mēs izvēlējāmies galvenokārt ar acīm, mazu sirdi un mazu prātu. Mēs vēlējāmies izmēģināt kaut ko nedaudz sportiskāku ne tikai tāpēc, ka HD patīk lielīties, ka arī šī ir joma, kurā viņi (protams, klasē) ir labi. Ņemot vērā, ka FXDR nebija pieejams reklāmas nolūkiem, mēs izvēlējāmies Drosmīga boba 107. Citādi ar "šo mazo" dzinēju, bet ar USD dakšiņu un plakanu "balansu" - tā tam vajadzētu būt.

Tā kā viņš ir jaunākais Softail ģimenes loceklis un arī šogad jauns, arī priekšnieks Pīters nolēma nākt kopā ar mums. Zemais Ryder S.

Mūsu acis ir izvēlējušās Ceļu karalis Speciala... Vīna sarkans, bez hroma, liels priekšējais ritenis. Rūpnīcas pielāgots velosipēds, bez ražošanas defektiem vai kiča. Turklāt viņu ļoti slavēja zvērināts Hārlijs Ana. Un tā kā mūsu ziņu telpā mums patīk skatīties aiz svārkiem, mēs vienojāmies, ka darba dienas beigās sievietei vienmēr vajadzētu būt galvenajam vārdam.

Protams, diena ar HD nebūtu ideāla, ja nebūtu mazliet uzspridzinājušies, tāpēc izvēlējāmies citu notikumiem bagātu. Īpaša ceļa slīdēšana... Ziniet, skaņas sistēma, šī lielā fiksētā maska ​​un citi "paskaties uz mani" triki.

Vienīgais, kas bija kopīgs visiem izredzētajiem, bija atpakaļskata spoguļi.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Kā jau teicu, HD atšķirības slēpjas detaļās, bet starp tām atšķiras tikai maska. Kamēr Street Glide ir aprīkots ar slaveno mazo "sikspārņu spārnu", Road Glide ir aprīkots ar fiksētu lielu masku. Viņš slēpjas tajā Uzplaukums! Kastīte audio sistēma, kas papildus jaudīgai skaņas sistēmai ir aprīkota ar krāsu TFT displeju un informācijas un izklaides sistēmu. Ir arī sānu korpusi, apsildāmi rokturi un RDRS sistēma, kas būtībā ir ABS un pretslīdes sistēmu kombinācija.

Tieši pretslīdēšanas sistēma šajā motociklā ar kravas automašīnas griezes momentu izrādījās neaizstājama. Aizmugurējais ritenis, īpaši izbraucot no līkuma ar mazu ātrumu, vēlētos palielināt pagrieziena rādiusu bez inteliģentas elektroniskas palīdzības. ABS darbojas lieliski pie lielāka ātruma, taču jāatzīmē, ka bremzēšanas spēka dozēšana ar nedaudz stingrāku sviru ir ļoti precīza, tāpēc normālas braukšanas laikā ABS jāaktivizē ļoti, ļoti reti. Runājot par bremzēm, šis Harley bremzē! Un tas ir ļoti izšķiroši. Mums ir jāpierod pie tā, ka uzreiz pēc bremžu sviras nospiešanas piekare nokrīt apmēram uz pusi, un es nekomentēju bremžu kluča koduma spēku.

Bet Road Glide Special nevar slēpt masasko priekšplānā izvirza dāsnais radiatora režģis. Proti, tas sver gandrīz 30 kilogramus ar visiem piederumiem. Nav jāuztraucas, braucot, pagriežoties puslokā vai manevrējot vietā, bet stūres pieradināšana sagrūst pat kuplā vectēva mugurā. Apkaunojošāk nekā otrādi.

Dzinējs: 1.868 cmXNUMX, divu cilindru, ar gaisa dzesēšanu

Maksimālā jauda. 68 kW (93 ZS) pie 5.020 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: Nm apgr./min. 155 Nm pie 3.000 apgriezieniem minūtē

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba,

Sēdekļa augstums no zemes: 695 mm

Degvielas tvertne: 22,7 litri

Svars: 388 kg 

HD Road King Special

Rūpīgi aplūkojot fotoattēlus, atklāsies, ka Road King Special patiesībā ir notīrīts Road Glide Special. Vienīgā atšķirība ir režģis un priekšējie lukturi. Tātad vadītāja priekšā nav vietas plašam informācijas centram. un divi lieli ātruma un apgriezienu mērītāji, tāpēc visi vadītājam nepieciešamie informācijas mērītāji ir pārvietoti uz degvielas tvertni. Lai gan no pirmā acu uzmetiena tie šķiet nedaudz pazemīgi un nepietiekami uztura ziņā informācijas ziņā, ļoti mazā LCD ekrānā, nospiežot labo pogu, tiek parādīts viss datu kopums vienā virzienā.

No otras puses, Road King bagātīgās maskas trūkums arī ir priekšrocība, jo to atvieglo 30 kg svars, kas ir īpaši pamanāms, braucot lēni, pagriežoties un manevrējot vietā. Nekļūdieties, mēs joprojām runājam par apjomīgu velosipēdu, un priekšējā dakša, kas ir salīdzinoši plakana, neveicina vieglumu, tāpēc, it īpaši asos pagriezienos, stūre manāmi aizveras. Tas ir nepatīkami, ja braucat pirmo reizi, taču man joprojām bija sajūta, ka laika gaitā es pieradīšu noķert to sabrukšanas brīdi, kad stūre aizveras pati, un diskomforts tādējādi pilnībā izzudīs.

Ja Road King joprojām ir nedaudz apjomīgs, tas pat nenotiek braukšanas laikā. Tas pārvietojas ļoti vienmērīgi no stūra uz stūri, un velosipēds vienmērīgi krīt uz slīpumiem, un es uzsaku plašo stūri, kas reaģē uz viegliem stūres ievadiem. Tātad nekāda piespiešanās, tik ātra un izlēmīga kā es, manuprāt, nevar apturēt pat sīku dāmīti ar noteiktām zināšanām un pieredzi.

Turklāt tas, kurš brauks grupā par ceļa karali, nevarēs atbrīvoties no sajūtas, ka viņš sānu korpuss, kas noliecas līdz izplūdes caurulei aizmugurē, ik uz soļa trieciena dēļ uz zemes, saplīsis gabalos. Bet tas nenotiks. Road King aizmugure, kaut arī ļoti tuvu zemei, nepieskarsies zemei ​​sānu balsta priekšā. Lai gan ziņotie nogāzes dziļuma dati nav pilnīgi iepriecinoši, es mierīgi rakstu, ka Road King viegli seko motociklistu grupas dinamiskākajam tempam.

Pārnesumu attiecībai ir liela jēga (sestais pārnesums praktiski ir “pārspīlēts”), jo aizmugures riteņa saķere nekad nav par maz, neskatoties uz to, ka 114 Millwaukee-Eight bloks neatspoguļo maksimālo ātrumu. HD piedāvājums.

Dzinējs: 1.868 cmXNUMX, divu cilindru, ar gaisa dzesēšanu

Maksimālā jauda. 68 kW (93 ZS) pie 5.020 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: Nm apgr./min. 155 Nm pie 3.000 apgriezieniem minūtē

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba,

Sēdekļa augstums no zemes: 695 mm

Degvielas tvertne: 22,7 litri

Svars: 365 kg 

HD Low rider S

Kā šīs sezonas iesācējs Low Rider S ir arī tāds, no kura es nezinu, neskatoties uz to, ka grupā ir arī Fat Bob modelis, kas sagaida sportiskāko meistarību. Pirmo reizi jāmaksā Ģenerators Millwaukee-Eight 114, otrkārt, daudz vieglāka svara dēļ nekā citi, un, tikpat svarīgi, jo tam ir burts "S". Akronīmi S, R, RS un tamlīdzīgi, manuprāt, pārstāv nedaudz sportiskāku pieskaņu, lai gan man ir skaidrs, ka no šāda dizaina motocikla nevajadzētu gaidīt sportisku braukšanas sniegumu. Nu Low Rider saīsinājums S nozīmē to stūre ir nedaudz augstāka, priekšējo lukturi ieskauj maska, malas ir nokrāsotas zelta krāsā un hroma elementi standarta modelī ir krāsoti matēti melnā krāsā.

Protams, ir atšķirības mehānikā. Klasiskās priekšējās dakšas vietā Low Rider S ir USD tipa dakša, kas ir iestatīta uz 30 grādiem, nevis 28 grādiem. Rezultāts ir īsāka riteņu bāze, mazāka tendence aizvērt stūri un līdz ar to patīkamāk izbraukt līkumus. Standarta viena diska bremzes vietā ir arī dubultdisku bremzes un jaudīgāks motors. Milvoki Aite 114. 86 "zirgu" vietā tas braucējam ir paredzēts ar daudz specifiskākiem 93 "zirgiem", kas praksē, vairāk nekā paātrinājuma sajūta, galvenokārt izraisa trauksmi aizmugurē.

Neskatoties uz to, ka rūpnīca pretendē uz maksimālo 33,1 grādu slīpumu, pastāv bažas, ka ik uz soļa aiz muguras būs dzirkstele. Šī ir augstākā vērtība Softail saimē, un, ņemot vērā to, ka Low Rider S pieder kreiseru grupai, mēs nemācīsim maldīgu uzskatu, ka šis konkrētais velosipēds ir viens no tiem kreiseriem ar sportiskāko garu.

Man nešķiet labi būt kopā Zems braucējs S. braucot pa automaģistrālēm, viņu visvairāk piesaista līkumotie ceļi un reģionālie ceļi. Dzinējs pats spēj uzturēt ātrumu salīdzinoši nelielā ātrumā, pat krietni virs šosejas robežām, bet nekas cits neveicina garlaicību uz šosejas. Zemā sēdekļa dēļ vismaz es, kura augums ir 187 centimetri, gandrīz tupēju uz motocikla, tāpēc pēc dažiem kilometriem dažas kustības sēdeklī kļuva par nepieciešamību. Aizmugurējā plāksne, dupsis pēc mājām, uzņemas lielāko daļu slodzes, tāpēc tirpšana ir tā, kas to pavada. Arī fakts, ka mazā maska, lai arī jauka, nepalīdz labāk virpuļot gaisam ap vadītāja galvu, mazina arī šoseju. Tupēšana sēdeklī un stiprs vējš vienkārši neatbilst saprātīgas līdzāspastāvēšanas robežām.

Nepārprotiet, šī velosipēda ergonomika nemaz nav slikta. Gandrīz pilnībā izstieptas rokas un kājas ir diezgan saliektas ceļos, tas nav apstiprināts uz papīra, bet būtība ir tāda, ka tas viss ir diezgan labi aprēķinātslai šoferis nejustu spriedzi braukšanas laikā, es teiktu, ka viņš ir atvieglots. Tāpēc sekojiet līdzi reģionālajam, cik vēlaties.

Dzinējs: 1.868 cmXNUMX, divu cilindru, ar gaisa dzesēšanu

Maksimālā jauda. 68 kW (93 ZS) pie 5.020 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: Nm apgr./min. 155 Nm pie 3.000 apgriezieniem minūtē

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba,

Sēdekļa augstums no zemes: 690 mm

Degvielas tvertne: 18,9 litri

Svars: 308 kg 

HD resnais Bobs

Lai gan ar šo modeli esmu braucis vismaz jūdzes, es uzdrošinos apgalvot, ka nav prātīgi ignorēt šo modeli. Proti, nēJa jūs meklējat ērtu, iespaidīgu un tajā pašā laikā nedaudz sportisku Harley-Davidson, jūs varētu pieļaut lielu kļūdu, ja to vienkārši izsvītrosiet no vēlmju saraksta.

No šiem četriem Resnais Bobs bija vienīgais, kuram bija “mazais” MIllvoki-astoņi 107 Kopā. Tāpēc ir skaidrs, ka visvairāk es koncentrējos galvenokārt uz vienības temperamentu, taču joprojām nepalaidu garām dažas detaļas, kas man lika saprast, ka tas, neskatoties uz dzinēju, ir HD īstiem vectēviem.

Ja es sāku ar motoru, es vispirms varu pateikt dažus vārdus par cipariem. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubik collas, 83 zirgspēki, 145 Nm griezes moments pie 3.000 apgriezieniem minūtē. Protams, tie nav iespaidīgākie rādītāji klasē, taču arī tie nav pieticīgi. Bet vairāk par sausākajiem skaitļiem tas esmu es Resnais Bobs pārsteidza ar savām jūtām. Tieši vidējā apgriezienu diapazonā, tas ir, no 2.300 līdz 3.500 apgriezieniem minūtē, dzinējs ziņo, ka tas ir ļoti gluds un vienlaikus ļoti izšķirošs. Tas ļoti labi reaģē uz droseļvārstu, un tāpēc tas prasa vēl lielāku izjūtu nekā jaudīgāks un lielāks bloks 114. Ja izvēlēsities braukt ar to pārāk zemu (zem 1.500), jums būs jāpaļaujas uz zināmu raustīšanos un satraukumu. bet, no otras puses, jūs nesaņemat daudz, ja to griežat līdz robežai. Kopš līdzsvara vārpstas tika uzstādītas HD motoros, dažas satraucošas vibrācijas ir gandrīz pazudušas, bet ātrums virs 3.000 apgr./min. daži no šiem veselīgajiem trīcei tomēr nonāca manās rokās, kas liek domāt, ka vadītājs sēž virs tīrasiņu amerikāņu klasikas.  

Ja esat stāvu un asu serpentīnu cienītājs, Resnais Bobs var jūs nedaudz pievilt. Asāki un lēnāki serpentīni, rāmis un šasija ir krāsoti ar atvērtiem, vidēji ātriem stūriem. Paātrinot līkumus, jābūt uzmanīgiem, jo ​​Resnais Bobs mēdz ļoti ātri nomierināties, tāpēc ir vajadzīgs diezgan liels spiediens, lai paātrinājuma posmā atgūtu vajadzīgos 300 kg svara līdz vēlamajam slīpumam un tad viss kopā . Tas droši brauc pa līkumu.

Neskatoties uz balonu riepām, kurām kopumā un neatkarīgi no motocikla un riepu markas nevaru pilnībā uzticēties, Resnais Bobs mani pārsteidza ar savu izturību un stabilitāti. Nu, dažviet viņu satrauc daži gareniski nelīdzenumi, taču vadītājs ātri saprot, ka melo ne tikai asos paātrinājumos un spēcīgā bremzēšanā. nesteidzīga, dinamiska un vienmērīga braukšana, kurā motors bremzē bremžu vietā, un viss notiek vienmērīgi un mierīgi.

Dzinējs: 1.868 cmXNUMX, divu cilindru, ar gaisa dzesēšanu

Maksimālā jauda. 61 kW (83 ZS) pie 5.020 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: Nm apgr./min. 145 Nm pie 3.000 apgriezieniem minūtē

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba,

Sēdekļa augstums no zemes: 710 mm

Degvielas tvertne: 13,6 litri

Svars: 306 kg