Uz kara ragavām — Toyota RAV4

Parasti mašīnas uz testēšanu ņemam pavisam nejauši - ir jauna mašīna, jāpārbauda. Šoreiz izvēlējos vecāku auto, bet drīzāk apzināti. Es devos slēpot, un man vajadzēja mašīnu, kas spētu izturēt sniegotus kāpumus un ceļus, kas ne vienmēr bija bez sniega.

Toyota RAV4 ir viens no populārākajiem transportlīdzekļiem mazo SUV segmentā. Neskatoties uz modi veidot šāda veida automašīnas pēc hečbekiem vai furgoniem, RAV4 joprojām ir mazāka SUV izskats, lai gan ar nedaudz mīkstinātām līnijām. Nesen veiktajā uzlabojumā automašīna ieguva spēcīgāku režģi un priekšējos lukturus, kas atgādina Avensis vai Toyota Verso lukturus. Automašīnai ir diezgan kompakts siluets. Tā garums ir tikai 439,5 cm, platums 181,5 cm, augstums 172 cm, riteņu bāze 256 cm. Neskatoties uz kompaktajiem izmēriem, tam ir diezgan plašs salons. Viens pēc otra var sēdēt divi vīrieši, kas garāki par 180 cm. Turklāt mums ir bagāžas nodalījums, kura ietilpība ir 586 litri.

Automašīnas salona raksturīgākais elements ir instrumentu panelis, kas sadalīts ar horizontālu rievu. Stilistiski šis, iespējams, ir vispretrunīgākais automašīnas elements. Man tas daļēji patīk - pasažiera priekšā tas ļāva izveidot divus nodalījumus. Augšpuse ir diezgan plakana, bet plata, atveras un aizveras ar vienu lielas ērtas pogas pieskārienu. man tas patīk. Centrālā konsole ir daudz sliktāka. Tur dēli atdalošā vaga ir saistīta arī ar funkcionālo atdalīšanu. Augšējā daļā ir audio sistēma, un testa automašīnā ir arī satelīta navigācija. Apakšā ir trīs apaļi regulatori divu zonu automātiskajai gaisa kondicionēšanai. Funkcionāli viss ir kārtībā, bet dizains mani kaut kā nepārliecināja. Aizmugurējais sēdeklis ir trīsvietīgs, taču sēdekļu atdalīšana, un galvenais, ne pārāk ērtā centrālās trīspunktu drošības jostas piesprādzēšanās, liek domāt, ka optimālais aizmugurē sēdošo skaits pamatā ir divi. Aizmugurējā sēdekļa funkcionalitāti uzlabo tā pārvietošanās iespēja, bet komfortu – regulējot atzveltni. Dīvānu var salocīt, veidojot līdzenu bagāžas nodalījuma grīdu. Tas ir ātri un vienkārši, jo īpaši tāpēc, ka bagāžnieka sieniņas stiprinājumi ļauj to izdarīt arī bagāžnieka sānos.

Slēpes vislabāk ir nēsāt jumta kastē, bet pirkt tādas automašīnai, kas man ir uz dažām dienām, ir diezgan izšķērdīga. Par laimi, automašīnas aizmugurējā sēdeklī ir nolaižams roku balsts, kas ļauj slēpes glabāt iekšā. Dažkārt izmantoju arī magnētisko turētāju, kas ļoti labi turējās, neskatoties uz nelielo jumta rievojumu. Bagāžas nodalījuma durvis atveras uz sāniem, līdz ar to nav riska, ka bīdāmā lūka aizķersies aiz pārāk tālu atstumtajām slēpēm un tiks saskrāpēta. Slēpes vai sniega dēļi, kuru garums ir līdz 150 cm, viegli iekļaujas bagāžniekā, kura standarta ietilpība ir 586 litri. Mazie priekšmeti, kurus vēlamies pasargāt no šī mitruma, atradīs vietu diezgan ietilpīgā nodalījumā zem bagāžnieka grīdas. Mums ir arī neliels tīkls uz durvīm un āķi somu piekāršanai pie kajītes sienām. Man arī ļoti vajadzēja platu slieksni uz aizmugurējā bampera - uz tā bija ērti sēdēt un mainīt apavus. Neskatoties uz automātisko pārnesumkārbu, braukšana slēpju zābakos, visticamāk, neizdosies.

Mūsu pārbaudītā Toyota bija aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu Multidrive S. Tam ir seši pārnesumi un divi sajūgi, kas padara pārslēgšanas tīklu gandrīz neredzamu. To var redzēt pēc griešanās ātruma maiņas, bet punkts ir tahometra rādījumos, nevis raustīšanās vai trokšņa palielināšanās sajūtas salonā. Tomēr jāatzīst, ka pēc 158 zirgspēku dzinēja (maksimālais griezes moments 198 Nm) un dubultā sajūga ātrumkārbas apvienošanas es sagaidīju lielāku dinamiku. Tikmēr krājuma iestatījumos automašīna paātrinās ļoti konservatīvi. Dinamiskākai braukšanai varat izmantot pogu Sport, lai palielinātu dzinēja apgriezienus un pārslēgtu pārnesumus pie lielākiem apgriezieniem. Vēl viena iespēja ir manuāla pārnesumu pārslēgšana secīgā režīmā. Jau pārnesumu kārbas pārslēgšana no automātiskās uz manuālo režīmu izraisa ievērojamu dzinēja apgriezienu pieaugumu un pārslēgšanu uz leju, piemēram, mainot kārbas režīmu, braucot ar septīto pārnesumu, ātrumkārba pārslēdzas uz piekto pārnesumu. Sporta režīms nodrošina apmierinošu paātrinājumu, taču tas maksā ievērojami lielāku degvielas patēriņu. Saskaņā ar tehniskajiem datiem automašīna paātrinās līdz 100 km/h 11 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 185 km/h. Vairākas dienas braucot kalnos, kur centos būt maksimāli ekonomisks, vidējais degvielas patēriņš bija 9 litri (vidējais pēc tehniskajiem datiem 7,5 l / 100 km). Toreiz automašīnai bija jātiek galā ar diezgan ilgiem stāviem kāpumiem sniegā. Automātiski vadāmā pilnpiedziņa strādāja nevainojami (izmantojot pogu uz paneļa, var ieslēgt pastāvīgu piedziņas sadalījumu starp abām asīm, noder braucot dziļākos dubļos, smiltīs vai sniegā). Šauros līkumos auto kāpumos nedaudz atgāzās. Laikapstākļi mani lutināja, tāpēc slidenās nogāzēs nenācās ķerties pie elektroniskās kalnu nolaišanās kontroles sistēmas atbalsta, kam, uzturot mazu ātrumu un bremzējot atsevišķus riteņus, vajadzētu novērst automašīnas apgriešanos uz sāniem. un apgāšanos. Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocība ir arī vieglums, ar kādu automašīna pārvietojas augšup, kas ir ļoti svarīgi uz slidenas virsmas.

Plusi

Kompakts izmērs

Ietilpīgs un funkcionāls interjers

Vienmērīga ātrumkārbas darbība

mīnusus

Neērtas aizmugurējās drošības jostas

Mazāk dinamisks, nekā gaidīju