Visvairāk apvidus auto
Jeep saka, ka Grand Cherokee nepārtrauktā pārveide padarīs to par drosmīgāko SUV premium segmentā. Tam būs divi 4 × 4 varianti, standarta Selec Terrain vilces kontroles sistēma un izvēles Quadra-Lift pneimatiskā piekares sistēma.
Atjauninātais Grand Cherokee piedāvā divu veidu pilnpiedziņu – Quatra Trac II un Quadra – Drive II. Pēdējais ir perfektāks - tas var ne tikai ātri atpazīt garām un reaģēt, bet īsi pirms tam atpazīt apstākļus, kas noved pie netrāpīšanas, un ... reaģēt vēl agrāk.
Vēl viens noderīgs rīks, braucot pa nelīdzenu reljefu, ir Selec Terrain vilces kontroles sistēma, kas ļauj maksimāli izmantot piedziņas iestatījumus dažādos braukšanas apstākļos. Šī sistēma spēj koordinēt 12 transmisijas, bremzēšanas un piekares funkcijas. Ciparnīca informācijas panelī ļauj izvēlēties vienu no pieciem režīmiem. Sportisks ir iestatījums dinamiskai braukšanai pa ceļu. Smilšu/dubļu iestatījums atvieglo navigāciju smiltīs un dubļos. Tas pielāgo vilces kontroles sistēmas darbību atbilstoši riteņu slīdēšanai un attiecīgi pielāgo griezes momenta pārvadi. Sniega režīms darbojas līdzīgi, izņemot sniegu. Interesants risinājums ir Rock režīms, kas palīdz orientēties akmeņos - pirmkārt, tas maksimāli palielina piekares augstumu (ar izvēles Quadra - Lift sistēmu, par ko tiks runāts vēlāk), kā arī pielāgo sadales kārbu, diferenciāļus un droseļvārstu ļoti lēns traverss starp laukakmeņiem. Pēdējais Auto režīms automātiski maina šasijas raksturlielumus, pielāgojot to braukšanai pa ceļu vai bezceļu.
Kukurūza uz kūkas ir izvēles Quadra-Lift pneimatiskā piekares sistēma. Standarta balstiekārtas klīrenss ir 204,5 mm – šis iestatījums, ko sauc par NRH, ir paredzēts braukšanai pa asfaltu, kur mazāka aerodinamiskā pretestība rada mazāku degvielas patēriņu. Ir arī divas bezceļa piekares augstuma iespējas. Pirmais (Off-road 1), kura klīrenss ir 237 mm, ir paredzēts braukšanai pa vieglāku reljefu, tātad arī ātrāk. Otrais (Off-road 2), kas paredzēts braukšanai apvidū, palielina klīrensu līdz 269,5 mm - tas ir par 62 mm vairāk nekā standarta iestatījumā. Tomēr NRH iestatījums nav zemākais iespējamais. Aero režīmā braukšanas augstumu var samazināt vēl par 15 mm, lai uzlabotu aerodinamiku lielākā ātrumā, uzlabotu stabilitāti un samazinātu degvielas patēriņu. Pat zemāk virsbūvi var nolaist Park Mode, kas ir par 40 mm zemāk nekā standarta NRH. Taču šī stāvvieta atvieglo bagāžas iekāpšanu vai iekraušanu.
Klasiskajā piekarē ir veiktas vairākas modifikācijas. Priekšējā un aizmugurējā balstiekārta ir uzstādīta uz atsevišķiem izolētiem apakšrāmjiem, bet aizmugurējā daļa ir aprīkota ar maināma leņķa spirālveida atsperēm. Aizmugurējās piekares izmaiņu papildu priekšrocība ir tā, ka zem bagāžnieka grīdas ir vieta rezerves ritenim. Pirmā prioritāte, protams, bija uzlabot automašīnas uzvedību uz ceļa.
Jaunums ir arī Pentastar saimes V6 dzinējs, kas saražo 3,6 ZS ar 286 litru darba tilpumu. un maksimālais griezes moments 347 Nm. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes V6 dzinēju, jaunais Pentastar patērē par 6 procentiem mazāk degvielas. mazāk. Tā vidējais degvielas patēriņš ir 10 l/11,4 km. Otra iespēja ir laika pārbaudītais 100 litru V8 HEMI dzinējs, kas attīsta 5,7 ZS. un maksimālais griezes moments 352 Nm. HEMI tehnoloģija ļauj "izslēgt" pusi no cilindriem, kad dzinējam nav nepieciešama pilna jauda, tādējādi samazinot degvielas patēriņu.
Šī modeļa standarta aprīkojumā ietilpst ABS ar nestabilas virsmas noteikšanu, ESC stabilizācijas sistēma, ERM apgāšanās novēršanas sistēma, BTCS vilces kontroles sistēma un TSC piekabes stabilitātes kontroles sistēma.
Pārveidotajam virsbūvei ir pārskatīts tēlojums un sportiskāka virsbūves līnija. Tajā pašā laikā tai ir stingrāka struktūra, jo metināto šuvju skaits ir gandrīz dubultojies. Iekšpusē ir vairāk vietas, un bagāžas nodalījums ir palielinājies par 11 procentiem, līdz 782 litriem. Jaunais informācijas panelis ir izgatavots no materiāliem, kas ir patīkami pieskarties, un pēc izvēles to var izšūt ar kontrastējošām šuvēm. Arī informācijas panelis ir pilnībā pārveidots.
