Mēs braucām: Sherco Enduro 2013 izmēģinājums
Iz Avto žurnzina 02/2013.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič, rūpnīca
Šis jaunais franču-spāņu zīmols testēšanas laikā ir izveidojis sev reputāciju, un šis prototips tiek pastāvīgi kopēts enduro. Viņi pat gāja tik tālu, ka laida tirgū krustu starp triālu un enduro, ko viņi sauca X-Ride.
Viņi saka, ka viņš nezina robežas, un, ja jūs par to padomājat, šajā ziņā ir daļa patiesības. Mēs to jau pārbaudījām pagājušajā gadā, un testu varat izlasīt vietnē www.moto-magazin.si (video, paralēlais tests). X-Ride 2013. gada sezonai paliek pilnīgi nemainīgs... Tas ir tik unikāls, ka mēs nevaram to saspiest nevienā kategorijā, mēs tikai zinām, ka ar savu 290 kubikmetru divtaktu dzinēju, kas iegūts no testa, tas var pārvarēt visus šķēršļus, un jūs varat arī braukt ar to kafijas vai no rīta.Kad visi vēl guļ, esi pirmais, kas metas mežā uz to slepeno vietu, kur aug skaistākās sēnes.
Tā kā tas ir kluss un pārklāts ar mīkstajām izmēģinājuma riepām, jūs neatstāsit nekādas pēdas, un vēl jo vairāk netraucēsit nevienam ar dūkšanu. Jo šī lieta vairs nesver 87 kilograms, ir lielisks mopēda vai motorollera aizstājējs nedēļas nogalēs vai dodoties ceļojumā ar dzīvojamo māju. Kā izrādījās jau mūsu testā, kā arī 2013. gada modeļu testēšanas laikā Vransko, nav šķēršļu, kurus X-Ride nepārvarētu. Viņš lec pāri baļķiem vai betona blokiem tikpat viegli kā izaicinājums, un lēnākos līkumos viņš jau būs ļoti tuvu konkurētspējīgajam hard-enduro modelim. Tomēr šeit tam trūkst piedziņas ātruma un precizitātes, kā arī agresivitātes un jaudas, lai tiktu galā ar brutālo paātrinājumu, ko esam pieraduši mūsdienu enduros.
Tomēr mēs varam uzslavēt tā izturību, jo tā piedod pat visneērtākos kritienus, un lielisku balstiekārtu, kas pierāda, ka tie neskopojās ar kvalitatīvām sastāvdaļām. Ar cenu 5.800 евро Šī ir interesanta alternatīva ikvienam, kurš vēlas izklaidēties laukumā vai kļūt par ekstrēmu enduro alpīnistu, pārvarot visneiespējamākos šķēršļus.
Modeļi priekš enduro tests... Sherco piedāvā pilnu četrtaktu cieto enduro motociklu klāstu ar 250, 300, 450 un 510 cm250 tilpumu, bet vispopulārākie ir mazākā darba tilpuma modeļi. Pagājušajā gadā, kad Andorā pārbaudījām tolaik jaunos SE 300i un SE 2013i, mēs nevarējām slēpt entuziasmu par šo lielisko paketi. Tomēr XNUMX. gada sezonā šie modeļi tika uzlaboti. Tādējādi jaudas līkne kļūst vēl sarežģītāka, un atšķirība starp dzinēja programmas izvēli ir vēl lielāka.
Jūs varat izvēlēties starp, noklikšķinot uz pogas agresīvs varonis sacīkstēm vai laikā mīkstāks raksturs tūristiskākam un mazāk nogurdinošam braucienam. Ja uz motocikla ar tilpumu 250 cmXNUMX. Redziet, viņi nomainīja tikai motora galvu un atviegloja sajūga grozu, bet Tristotkā tie ļoti ietekmēja pašu dizainu. Tādējādi tam ir pilnīgi jauna galva, sadales vārpsta, pastiprināta galvenā vārpsta, vieglāks sajūgs un modificēta izplūde. Tādā veidā tie arī samazināja motora bremzēšanas efektu uz izplūdes gāzēm.
Abi modeļi ir nedaudz uzlaboti RāmisViss, lai nodrošinātu nepieciešamo stingrību, kas vienlaikus ļauj absorbēt triecienus un tādējādi nodrošina nepieciešamo komfortu garos enduro braucienos. Jaunā ģeometrija pieļauj arī mazāku rites rādiusu. Mums ir jāuzslavē izgatavošanas un sastāvdaļu kvalitāte, jo viss ir kārtībā savās vietās, tāpēc Sherc enduro modeļi pat neļauj mums pūst ar degunu. Vienīgais, kas mūs satrauca, bija priekšējā bremze, kas varētu būt nedaudz jaudīgāka, savukārt aizmugurējā varētu nedaudz mazināt agresivitāti.
Tas aizņem tikai kādu laiku, lai pierastu ledusskapja platums, kas nav pietiekami satraucoši, lai to uzskatītu par trūkumu. Visiem derētājiem bez kompromisiem Šerko zilajā piedurknē ir vēl viens dūzis, ko viņi sauc par vienkāršo vārdu "rase". Tas nozīmē, ka WP balstiekārta, kas šajā gadījumā aizstāj Sachs dakšiņu, ir vēl vairāk uzlabota un pielāgota sacīkšu prasībām, savukārt papildu aizsardzību nodrošina roku aizsardzība un motora aizsardzība. Šādā konfigurācijā SE 300i, vispusīgākais enduro trenažieris, jums izmaksās 8.649 евро, un standarta versijā 8.449 евро. Par 150 desetko try.si prasa vēl par 300 eiro mazāk. Galu galā mūsu izvēle ir XNUMXcc dzinējs. Cm.
Visbeidzot, daži vārdi par modeļu jauninājumiem tiesa... Pēdējo divu gadu laikā tie ir radikāli mainījušies, un 2013. gada sezonai Francijas-Katalonijas alianse ir sagatavojusi izmaiņas, galvenokārt dizaina, rāmja, balstiekārtas un bremžu jomā. Prototipu dzinēji praktiski nemainījās. Jūs varat izvēlēties starp 80, 125, 250, 290 un 300 kubikcentimetriem, un lielākā daļa izstrādes un pārdošanas ir vērsta uz visspēcīgāko modeli, kas ir arī populārākais gan konkurentu, gan braucēju amatieru vidū. Tādējādi ST2.9 (290 cmXNUMX) saņēma nedaudz uzlabotu galveno vārpstu un korpusu, kas tagad ir ievilkts vēl vairāk, lai nesabojātu motora korpusu, atsitoties pret zemi vai šķēršļiem.
Arī tās ir jaunas karburatora iestatījumi un cilindru termodinamika šie neiznīcināmie divtaktu dzinēji. Pārējie testa modeļi atšķiras no tālienes. Joprojām dominē zilā un baltā kombinācija, taču ar dzelteno un jauno grafiku tās ir piešķīrušas modernāku un vēl agresīvāku izskatu. Par godu motociklu ražošanas 14. gadadienai Šerko neslēpj apetīti sportot un lepojas ar daudzsološāko komandu, Albertam Kabestāni pievienojās tikko 19 gadus vecais Pols Tarress, leģendārā septiņgadīgā Džordi Tarresa brāļadēls. . -kad pasaules čempions.
Liela uzmanība tika pievērsta rāmim un balstiekārtai, kas tagad tiem, kas spēj pārvarēt elpu aizraujošus šķēršļus, dod vēl lielāku pārliecību par tehniku. Meklējot optimālus risinājumus, viņi pat devās uzstādīt tos uz motocikliem. regulējami pedāļilai katrs testētājs tos pielāgotu savām vajadzībām. Tas ir kaut kas tāds, kas iesācējiem vai braucējiem nav vajadzīgs svētdienas izmēģinājumiem, un labākajā gadījumā tik maza lieta nozīmē daudz. Lai gan izmēģinājums nav īsti ātrgaitas sports, liels darbs ir veikts arī priekšējo un aizmugurējo bremžu uzlabošanā.
Tagad jūs varat tos kontrolēt vēl rūpīgāk un izsmalcinātāk. Tā kā šie ir augstas kvalitātes īpašie piedāvājumi, tas, protams, arī ir kaut ko vērts. Populārākais ST2.9 modelis maksā 5.999 250 eiro, 5.749 kubikcentimetru modelis. Cm - 125 eiro, un modelis ir 5.349 kubikmetri. Skatīt - 150 300 eiro. Tomēr, ja vēlaties izmēģinājuma versiju, ar kuru varat braukt pa ceļu, tā jums izmaksās par XNUMX–XNUMX € vairāk.
Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - Sherco dīleris ir pārliecinājies par autorizēto servisu un ātru detaļu piegādi, tādēļ, ja laukā kaut kas noiet greizi, tas nenozīmē jaunu sirmu matiņu uz galvas, kas gaida salauztu detaļu. Papildu liels pluss visam stāstam, ko Šerko mums stāsta, mēs pievienojam arī tāpēc, ka aģents ir gan triālists, gan enduro braucējs, kurš labprāt palīdzēs ar padomu, kad tas būs nepieciešams.
Šī gada vidū mums vajadzētu sagaidīt vēl vienu būtisku jaunumu, proti divtaktu cietais enduro modelis ir 250 un 300 kubikcentimetru un var pat ar degvielas iesmidzināšanu, bet vienmēr ar elektrisko starteri. Tiek prognozēts, ka šis velosipēds būs vieglākais enduro īpašo preču tirgū, jo viņi vēlas turpināt šo pieeju enduro divtaktu sacensībās.
