Mēs braucām: KTM Super Adventure 1290 S

KTM ir izvēlējies vulkānu pirmajam 1290 Super Adventure S testa braucienam un ielūgumam pievienojis grāmatu. Es negāju pie krātera, lai uzzinātu, ko mūsu planēta slēpj vēderā, bija diezgan interesanti kāpt ar motociklu uz Etnu, kas neizdala uguni, lai gan ir viens no aktīvākajiem vulkāniem Eiropā. Ugunsgrēku nodrošināja dzinējs, kas lepojas ar 160 "zirgspēkiem" un 140 Nm griezes momentu un šobrīd ir visspēcīgākais populārajā enduro tūrisma motociklu klasē. Jaudas un sausā svara attiecība-tikai 215 kg-šobrīd ir nepārspējama.

Motocikls ļoti atšķiras no tā priekšgājēja. Ar jaudīgāku dzinēju tas pēc izskata atšķiras ar ļoti atpazīstamu priekšpusi, kurā valda futūristiska gaisma. Šis modernais ar LED tehnoloģiju piedāvā interesantu risinājumu ceļa apgaismošanai līkumos. Kreisajā un labajā pusē esošās gaismas diodes pastāvīgi deg un veido dienas gaitas gaismas; motociklam sasveroties pagriezienā, tiek ieslēgts salona apgaismojums, kas papildus izgaismo pagriezienu. Jo vairāk noliecaties, jo zemāk iedegas gaisma un neticami labi izgaismo visu, kas atrodas jūsu priekšā. Vēl viens liels jauninājums ir pilnībā digitālais displejs, ko ekskluzīvi KTM izstrādājis BOSCH, KTM lielākais partneris elektronikas jomā. 6,5 collu displejs ar regulējamu slīpumu pastāvīgi parāda ātrumu, ātrumu, pašreizējo pārnesumu, dzinēja un puspozitīvās piekares režīmu, kā arī sviru siltuma līmeni un iestatījumus atkarībā no bagāžas daudzuma Braucot ar pasažieri vai bez viņa .

Apakšējā kreisajā pusē ir arī pulkstenis un ārējā temperatūra, un ekrāna kreisās puses lielo centrālo daļu var konfigurēt, lai parādītu informāciju. Neskatoties uz mūsdienu tehnoloģijām, dzinēja darbības regulēšana un datu parādīšana ekrānā nav zinātne. Izmantojot ļoti vienkāršu četru slēdžu darbību stūres kreisajā pusē, jūs varat pielāgot motocikla vadību atbilstoši savām vēlmēm braukšanas laikā. Diemžēl laiks Sicīlijā nebūt nebija patīkams, un, lai arī braucām no jūras, kur mūs sagaidīja rīta saule, mainīgais laiks mūs ātri pārņēma. Lietus bija mūsu pavadonis visas dienas garumā, un ceļš attiecīgi saslīdēja. Šādos apstākļos dzinējam ieslēdzu lietus režīmu, kas ierobežo jaudu līdz 100 zirgspēkiem un nodrošina atsaucīgāku bremzēšanu un aizmugures vilces kontroli. Paātrinājuma laikā iedegās signāllampiņa, ka aizmugurējā riteņa saķere ir vāja, pretējā gadījumā, bet tikai ļoti lielā paātrinājumā. Elektronika maigi regulēja dzinēja jaudu atkarībā no sajūga, un nebija jūtama nekāda kaitinoša rupja iejaukšanās. Sausajos posmos lieliskā līkumotajā ceļā uz vulkāna virsotni nekavējos pārslēgties uz Street programmu (piekare un dzinēja darbs), kas atspoguļo optimālo velosipēda veiktspēju visizplatītākajos braukšanas apstākļos, t.i., kad asfalts ir sauss un ar labu saķeri. Priekšējā riteņa pacelšana ar pilnu gāzi no stūra ir tas, kas man sagādāja izcilu jautrību un neticamu drošības sajūtu, jo elektronika nepieļauj nepatīkamus pārsteigumus. Sporta programmā dzinēja reakcija uz droseles sviru ir vēl tiešāka, un piekare kļūst par sacīkšu, kas nozīmē arī tiešāku kontaktu ar asfaltu. Izmantojot šo programmu, jūs viegli sacentīsit savus kolēģus ar supersporta velosipēdiem ap stūriem. Lai brauktu uz aizmugurējā riteņa un izbrauktu līkumus, ir jāizslēdz visas elektroniskās vadības ierīces, taču tad nepieciešama maksimāla koncentrēšanās un prātīgums.

Visiem, kam patīk, kur beidzas asfalts, jūs turpiniet braukt pa granti un smiltīm, un pareizo jaudas un bremzēšanas rādītāju piedāvā programma "Bezceļš", tas ir, bezceļa. Tad poliaktīvā balstiekārta labāk uztver mazus izciļņus un ļauj pārvarēt pamatni bez labas saķeres. Arī bremzes darbojas citādi. ABS darbojas vēlu un ļauj priekšējam ritenim sākumā nedaudz iegrimt smiltīs, bet aizmugurējo riteni var arī bloķēt. KTM un BOSCH gadu gaitā ir ievērojami nostiprinājuši savu partnerību un ir izstrādājuši labāko, kas tiem šobrīd ir KTM. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi-ar 200 pārdotiem velosipēdiem KTM vairs nav nišas motociklu ražotājs, un to izstrādātā tehnoloģija BOSCH tiek cītīgi izmantota gan sākuma līmeņa Duke modeļos, gan prestižākajos velosipēdos, piemēram, Super Duke un Super Adventure. ...

Jaunais KTM 1290 Super Adventure S jau standartā piedāvā daudz, kas ir liela priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem. Motors tiek iedarbināts, nospiežot slēdzi, bet atslēga droši atrodas kabatā.

Tiem, kas vēlas vairāk, par papildu samaksu piedāvā dažādu līmeņu aprīkojumu no Powerparts kataloga: papildu aizsardzība, Akrapovič izplūdes sistēma, ceļojumu somas, ērtāks apsildāms sēdeklis, rallija pedāļi, stiepļu spieķi bezceļīgākam izskatam. un izmantojiet, kur tas beidzas ar asfaltu. "Ceļu paketē" to var aprīkot arī ar sistēmu, kas kontrolē aizmugurējo riteņu saķeri, pārslēdzot pārnesumus, "automātisko" rokas bremzi iedarbināšanai kalnā, un KTM "mans brauciens" ļauj pieslēgties tālrunim (to var uzlādēt laikā braukšanas laiks caur USB portu) un caur zilo zobu savienojumu atskaņo mūziku un saņem telefona zvanus, kā arī sportisku prieku sagādā “quickshifter” pārslēgšanas asistents, kas ļauj sportiski pārslēgt ar ātrumkārbu, neizmantojot sajūgu un darbojas nevainojami. Šādi aprīkota motocikla cena pieaugs no bāzes 17 20 līdz XNUMX XNUMX.

Dzinējs, par kuru varu runāt tikai augstākā pakāpē, parāda savu sportiskumu ne tikai uz ceļa (un, protams, arī uz laukuma), bet arī patēriņa ziņā. Visā Sicīlijā ar to diezgan dinamiski braucu pa stūriem, kas nozīmēja, ka tas patērēja 100 litrus degvielas 6,8 kilometru garumā. Nav mazs tilpums, bet, ņemot vērā 23 litru degvielas tvertni, ar vienu degvielas uzpildes staciju tā var nobraukt krietnus 300 kilometrus.

Jebkurā gadījumā KTM ir ievērojami pacēlis latiņu šajā prasīgajā klasē un veiksmīgi iekļāvis savu “gatavs sacīkstēm” filozofiju Super Adventure S. Galu galā tas pārvēršas nevis par viesnīcu, bet gan sānu drupām. ceļš, paceliet telti un pēc tam turpiniet savu piedzīvojumu nākamajā dienā.

Pārdošana: ass Koper tālrunis: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje tālrunis: 041 527 111

Cena: 17.390 XNUMX EUR

teksts: Pēteris Kavčičs · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM