Mēs izturējām: KTM Freeride E-XC un Freeride E-SX
Stāstam ir nedaudz gara bārda, jo projekts tika uzsākts 2007. gadā, kad mazam elektromotoru uzņēmumam tika uzdots izveidot elektrisko apvidus motociklu, kura pamatā ir enduro modelis EXC 250. Pēdējo divu gadu laikā ir izvēlēta braucēju grupa ir spējuši ar viņiem konkurēt paraugdemonstrējumos un kaut kā sagatavot sabiedrību, lai elektrība kļūtu par mūsdienām, nevis kaut kādu fantāziju pasaulē. traku zinātnieku prāti.
Ikviens, kurš vasarā ir apmeklējis modes slēpošanas kūrortus Austrijā vai Vācijā, prototipus jau var izmēģināt īpašos KTM freeride parkos. Šie parki, kas ir sava veida mini motokrosa trase, ir sastopami arī Somijā, Francijā, Beļģijā un Nīderlandē. Nejautājiet man, kāpēc tas tā nav, piemēram, Kranjska Gora, jo nav attaisnojuma, ka šī ir videi kaitīga darbība. Nav trokšņa un gāzu emisijas no iekšdedzes.
Pirmajā saskarsmē ar testa Freeride E-XC, tas ir, enduro versijā, bija patiešām smieklīgi - dzird tikai piedziņu (zobratu un ķēdes piedziņu), un pēc tam ar kautrīgu zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, paātrinot. . Braucot parasti var aprunāties ar kolēģi citā KTM Freeride E vai pieklājīgi sasveicināties ar pārgājieniem un velosipēdistiem.
Man īpaši patīk tas, ka ar enduro versiju, kas ir homologizēta kā 125 kubikcentimetru motocikls. Redziet un ar 11 kilovatu jaudu pusaudzi, kurš tikko nokārtojis A kategorijas braukšanas eksāmenu, var uzņemt vidusskolā vai ģimnāzijā. pēcpusdienā pēc smaga pētījuma viņi veic dažus apļus ar "fotogrāfiju" pa taku, ko viņi ir veikuši dārzā vai kaut kur populārā kalnu riteņbraukšanas zonā. Asfalta cienītājiem tiks gaidītas arī ziņas, ka drīzumā būs supermoto versija ar riepām labākai saķerei un lielāku disku labākai bremzēšanai. Hmm, supermoto iekštelpās ziemas vidū, labi, labi ...
Pirmais jautājums, protams, cik noderīgs ir KTM Freeride E, cik ilgi iztur akumulators? No personīgās pieredzes varam rakstīt, ka stunda un 45 minūtes nav īpaši prasīgs enduro brauciens. Pareizāk sakot: enduro trase sākās pilsētā, turpinājās pa granti, tad pa meža ceļiem un takām nonāca līdz upei, kur, izbraucot pa tīru ūdeni, devāmies uz slēpošanas kūrortu, skaistām kalnu nogāzēm un piepildījāmies. ar adrenalīnu grandiozajam finālam, nobraucot pa veloceliņu. Tas nebija slikti, tas bija patiešām lieliski un pārsniedza visas cerības.
Starp citu, ikvienam, kam patīk ekstrēmas pārbaudes, var paļauties, ka ar to ir iespējams pat zem ūdens, jo motoram darbam nav nepieciešams gaiss. Mēs arī pārbaudījām SX (motokrosa) versiju uz īpašas shēmas, kas visvairāk atgādināja enduro krosa testu, un kad droseļvārsta svira tika pastāvīgi pievilkta. Motocikls ir tāds pats kā enduro, tikai ar atšķirību, ka tam nav apgaismojuma aprīkojuma.
Visu pilnas nospiešanas laiku akumulatoram ir aptuveni pusstundas dzīvības sula, pēc tam seko uzlāde, kas prasa labu stundu, un stāstu var atkārtot. WP meitasuzņēmuma nodrošinātā augstas kvalitātes balstiekārta ir tāda pati kā pārējie divi Freeride saimes modeļi (Freeride-R 250 un Freeride 350). Rāmis ir tāds pats kā pārējiem diviem Freeride modeļiem ar tērauda caurulēm, viltotām alumīnija detaļām un izturīgu plastmasas atbalsta rāmi sēdeklim un aizmugurējam spārnam.
Bremzes nav tik jaudīgas kā motokrosa vai enduro modeļos, bet nav sliktas. Viņi pilnībā tiek galā ar uzdevumu. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, Freeride velosipēdi ir vairāk paredzēti izklaidei nekā nopietnām sacensībām, lai gan jūs joprojām varat sajust “gatavu sacensībām” filozofiju.
Uz Freeride E var kāpt stāvos kalnos, lēkt diezgan tālu un augstu, un, kā mums parādīja ekstrēmo enduro braucējs Endijs Letenbichlers, arī klinšu kāpšana kā testa velosipēds. Pašā braucienā, neskaitot tūlītēju griezes momentu un pilnu jaudu, mani pārsteidza kas cits: Freeride E ir lielisks mācību līdzeklis ikvienam, kas iesācējs bezceļa motociklu lietošanā, kā arī palīdz pieredzējušākam braucējam. . Trieciens līkumā izveidotajā kanālā ir īsta dzeja. Ar izcilu vieglumu un veiklību tas acumirklī iegrimst pagriezienā, pēc tam ar nedaudz pievilktu droseles sviru un ar aizmugurējo bremzi, kas iedarbināta uz stūres (kā motorolleriem), jūs strauji paātrinājat no pagrieziena. . Pēc labām 20 minūtēm šādi braucot, jūtaties patīkami noguris un, galvenais, daudz smaidīgāks, nekā stundu svīstot piesmakušā sporta zālē.
Kad es domāju, ka varu izveidot mini motokrosa trasi vai endurokrosa trasi mājās dārzā, esmu patiesi pārsteigts. Bez trokšņa, bez sūdzībām no kaimiņiem vai vides aizstāvjiem, bingo! Šobrīd lielākais attīstības potenciāls ir sirds, kas ir noslēgts, šaurs un mazs bezsuku elektromotors, kas spēj nodrošināt maksimālo jaudu 16 kilovatus un 42 Nm griezes momentu no 0 apgr./min un, protams, 350 šūnu Samsung akumulators ar jauda 2,6. kilovatstundas. Tā ir arī visdārgākā velosipēda sastāvdaļa, kuras cena ir aptuveni 3000 eiro, un tā ir arī joma, kuru KTM pašlaik cenšas visagresīvāk izmantot, lai vēl vairāk uzlabotu cenu un akumulatora darbības laiku.
KTM piedāvā trīs gadu garantiju akumulatoram, kas saglabā pilnu jaudu pat tad, kad tas tiek uzlādēts 700 reizes. Tas ir diezgan daudz braucienu, patiesībā jums ir jābūt profesionālim, kurš daudz trenējas, ja vēlaties tērēt visus šos izdevumus. Ņemot vērā, ka uzlādes izmaksas ir smieklīgi zemas un motociklam gandrīz nav vajadzīgas uzturēšanas izmaksas salīdzinājumā ar parasto iekšdedzes dzinēja enduro motociklu. Piemēram: pārnesumkārbā nonāk 155 mililitri eļļas, un tā ir jāmaina ik pēc 50 stundām, un viss, nav citu izmaksu.
teksts: Petrs Kavčičs
