Mēs braucām: KTM EXC 2017
Vairāk nekā šķiet! Kad pēdējo reizi biju Austrijas viesnīcā Mattig-
hofnu, jaunais attīstības departaments vēl bija tikai tapšanas stadijā. Uzņēmums aug tik strauji, ka vajadzības gandrīz nekad nesasniedz, un attīstība ir viens no galvenajiem pamatiem, uz kura balstās viss atdzimšanas un veiksmes stāsts.
Produktu vadītājs Joahims Zauers īsi apkopoja, kāpēc bezceļa velosipēdi ir tik svarīgi KTM: “Enduro un motokross bija, ir un būs galvenās aktivitātes, tās ir mūsu saknes, mēs smeļamies idejas, attīstāmies no šiem velosipēdiem, tā ir mūsu filozofija. ka viņš joprojām ir “gatavs sacīkstēm” un ir daļa no katra KTM, kas atstāj rūpnīcu. ”
Nav noslēpums, ka viņi ir bezceļu autosporta virsotnē, jo Husqvarna nogriež lielāko daļu no pīrāga. Tomēr, tā kā jūs nevarat gulēt uz lauriem, viņi pēdējos gados ir smagi strādājuši, attīstot, un 2017. gada sezonai ir gatavi pilnīgi jauni enduro modeļi ar EXC marķējumu - mašīnas nopietnai atpūtai vai sacensībām. Tie ir astoņi, precīzāk četri modeļi ar divtaktu dzinējiem un nosaukumiem 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC un četri ar četrtaktu dzinējiem, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Varu ļoti kategoriski teikt, ka viņi ir pārņēmuši rāmi, motorus, ātrumkārbas un galvenokārt vairākas idejas no pašreizējā motokrosa klāsta, t.i., modeļiem, ko viņi prezentēja pagājušajā gadā un kuriem ir 2016. gada gads. Piekare joprojām ir paredzēta izmantošanai enduro, tāpēc gaiss neizspieda eļļu un atsperes. WP Xplor 48 dakšu priekšējās kājas ir atšķirīgas, vienai ir amortizācijas funkcija, otrai ir atgriešanas amortizators. Tas samazināja svaru un nodrošināja vēl lielāku priekšējo riteņu atbilstību un ilgāku saskares laiku ar zemi. Aizmugurējā piekare palika tāda pati, ti. PDS sistēma ir uzstādīta tieši uz aizmugurējā šūpoles svira. Šī ir jaunas paaudzes WP XPlor amortizatori ar jaunu ģeometriju un vieglāku svaru. Pilnīgi jaunas ir arī plastmasa un sēdeklis (dažviet zemāks par 10 milimetriem) un akumulators. Vecais, smagais ir aizstāts ar jaunu īpaši vieglu litija jonu, kas sver tikai 495 gramus un ir ar lielu ietilpību. Salīdzinot ar veco paaudzi, velosipēds ir par 90 procentiem jauns.
Privātā īpašumā netālu no Barselonas man bija pilns komplekts un astoņi 45 minūšu braucieni pa skaistu enduro cilpu, kur KTM braucēji trenējas pasaules enduro, ekstrēmos enduro un rallija čempionātos. 12 kilometru garajā trasē bija vairāki ātri, šauri grants ceļi, dažas takas, kur bija tikai viens stūres platums, dažas grūtas un, galvenais, garas kāpšanas un nolaišanās, kā arī milzīgs skaits akmeņu un krauju. Pēc visiem astoņiem apļiem es jutos tā, it kā visu dienu būtu braucis ar motociklu pa mežu, bet arī ļoti laimīgs.
Svara samazināšanos esmu izjutis gandrīz katram velosipēdam, jo tiem ir arī centralizēta masa, kas nav uzreiz jūtama uz zemes. Mazāk ir inerciālo masu, kas vēlas nostādīt velosipēdu vertikālā stāvoklī, mest pa kreisi un pa labi ir vēl vienkāršāk, līdz ar to pagrieziens kļūst precīzāks un ātrāks. Vieglums patiešām ir viena no īpašībām, kas man ir stingri iespiedusies atmiņā un ir visu jauno enduro KTM kopsaucējs. Balstiekārta ir konkurētspējīgi noregulēta, kas nozīmē, ka nav atpūtas, bet ir lielāka uzticamība, kad tas ir nepieciešams. Jūs varat veikt pagriezienu ar ķirurģisku precizitāti un ar pārliecību un apņēmību uzbrukt baļķim vai akmenim. Patika arī tas, ka dakšas var regulēt lidojumā bez instrumentiem, lai gan vienmēr tās atstāju krājuma iestatījumos, kas principā pilnībā apmierināja manas vēlmes un tuvojās manam braukšanas stilam. Nebija laika spēlēties ar iestatījumiem, es labāk veltīju sevi visu modeļu izmēģināšanai. Patiesībā es izlaidu tikai 125 un 150 XC-W, kas arī ir vienīgie modeļi bez reģistrācijas iespējām.
Euro 4 noteikumi ir paveikuši savu darbu, un kamēr KTM nebūs tiešās degvielas un eļļas iesmidzināšanas, šī homologācija nebūs iespējama. Tomēr divas reizes esmu izvēlējies EXC 350, kas, manuprāt, ir daudzpusīgākais un lielākajai daļai braucēju noderīgākais enduro. Vienreiz ar oriģinālo izplūdi un vienreiz ar pilnu Akrapovic izplūdi, kas izrādījās ideāls jauninājums, jo tas pievienoja jaudu, lielāku elastību un vēl labāku droseles reakciju. Man ideāla kombinācija! Es veicu to pašu salīdzinājumu ar 250 EXC un biju pārsteigts par to, cik viegli ar šo mašīnu ir braukt. Tas ir lieliski piemērots zēniem, kuri zina, kā turēt droseļvārstu atvērtu pat tad, ja reljefs ir grūts un ir daudz slīdēšanas, t.i. visiem, kam ir motokrosa pieredze, un tajā pašā laikā tas ir vispiemērotākais iesācējiem, jo dzinējs nav brutāls. Tātad 350 EXC ir visdaudzpusīgākais, vieglais un pietiekami jaudīgākais ar griezes momentu, ko varat cītīgi izmantot, paātrinājoties no līkumiem un kāpjot kalnos, savukārt 450 ir mašīna ikvienam, kurš arī fiziski ir gatavs braukt ar enduro dzinēju. Jaudas vienmēr ir pietiekami, tas ir pārsteidzoši viegls un, galvenais, ļoti ātrs. Tomēr jaudīgākais modelis 500 EXC nav paredzēts visiem. Ar 63 spēka "zirgiem" - tas vienmēr ir par daudz! Sūdzība par jaudas trūkumu nozīmē, ka varat reģistrēties rūpnīcas KTM komandā enduro, rallija vai ārsta apmeklējumam. Braukšanas nogāzēs un ātrgaitas grants ceļiem prieks ir elpu aizraujošs!
Un, ja runa ir par galējībām, es sastopos arī ar diviem, kas ir radīti tieši tam, ekstrēmam enduro! Divtaktu 250 un 300 EXC lielākoties izmanto pilnīgi jaunu dzinēju. Šis ir kompakts, viegls un ar ievērojami mazāku vibrāciju. Tomēr viņi mani vienmēr ir iepriecinājuši ar savu sprādzienbīstamību, zibens ātru droseļvārsta reakciju un labi sadalītu jaudas līkni, kas nenogurdina vadītāju un neliek viņam samesties. Pateicoties nelielajam svaram un elektriskajam starterim, kas tagad beidzot ir integrēts motora korpusā, šī ir lieliska mašīna sarežģītos apstākļos. Aizraujoša ir arī doma par lētu apkopi un vieglu apkopi.
Kad mani enduro biedri man jautā, vai ir liela atšķirība starp vecajiem modeļiem, ļaujiet man jums atbildēt ar vienu frāzi, pie kuras esmu tikko pieradusi: “Jā, atšķirība ir liela, tie ir vieglāki, dzinēji ir jaudīgi, ar daudz spēka. lietderīgās jaudas līknes, piekare. Tas darbojas lieliski, vecā paaudze bija lieliska, taču ar jaunajiem modeļiem ir skaidrs, ka lēciens ir tik liels, ka 2017. gada KTM enduro ir pilnīgi jauns stāsts.
teksts: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
