Mēs braucām: EM Sport - elektriskais tests - vai tas ir pirmais videi draudzīgais nākotnes motosports?

Ņemot vērā, ka esam jau izmēģinājuši elektriskos skrejriteņus, enduro un supermoto elektriskos velosipēdus un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi KTM Freeride, Electric Trial ir salīdzināms ar visu. Ja tā padomā, viņiem bija taisnība tiesā, Oset ražotnē viņi pirmie atcerējās, ka elektrība ir tas, kas nepieciešams bērnu pārbaudēm, iespējams, šeit ir jauna niša braukšanai dabiskajā vidē un atveras pilsēta. centriem.

Par 8.600 XNUMX eiro videi draudzīgai tehnoloģijai un tehnoloģijai kaimiņiem

Cena, protams, ir galvenais šķērslis popularizēšanai, jo akumulatora tehnoloģija joprojām ir dārga. Bet lēnām un vienmērīgi cenas tuvojas tam, ka lietas kļūst interesantas. Franču ražotāja veiktie elektriskie testi Elektriskā kustība projektē un ražo savus motociklus Francijā un ir labs piemērs tam, ko var paveikt ar moduļu dizainu, jo tie papildus izmēģinājuma versijām piedāvā arī vieglus supermoto un enduro modeļus. Tā kā es īsti neesmu pareizticīgo triālists un atzīstu, ka nevaru uzlēkt uz pusotra metra klints un varu tikai ļoti labi no tās nokrist, man nekas cits neatliek kā ticēt savām acīm, kad skatos kadrus no profesionāļiem, kuri izmanto elektriskos testus. Viņi lec pāri un pārvar nopietnus testa šķēršļus dabā vai mākslīgi izveidotā testa vietā. Ieraugot tiesā Severinu Sajevecu, slovēņu pionieri, kurš arī pārstāv un pārdod Electric Motiona (papildus itāļu beta versijai), man kļuva skaidrs, ka man būs jāapmeklē viņa kursi vēl daudzas reizes, lai vismaz aptuveni izmantotu viss potenciālais motocikls. testēšanai. Bet pirmajam iespaidam pietika ar īsu ceļojumu.

Lieliska pēcpusdienas atpūta un fitnesa iespēja jūsu pagalmā vai skeitparkā

Es nosvīdu smagu stundu, adrenalīns pārpludināja manu ķermeni, sirdsdarbība pieauga līdz debesīm, un, galvenais, es jutu pozitīvo ietekmi, ko radīja treniņš uz testa velosipēda vēl vismaz trīs dienas. Fantāzija ir tāda, ka tā darbībai nepieciešama neliela apkope vai tā nav nepieciešama. Bez benzīna, bez maisījuma, bez motora pļāpāšanas. Akumulators ir uzlādēts, ieslēdziet to un dodieties. Kluss, bez trokšņa, bez ziliem dūmiem, bez tieša piesārņojuma.

Pārnesumkārbai ir tikai viens pārnesums, tāpēc nav pārslēgšanas sviras vispār, un labajā pusē ir aizmugurējā kāju bremze tāpat kā jebkuram parastajam motociklam. Es brīnos, kā viņi tika galā ar sajūgu. Lai gan tam ir svira, tāpat kā motocikliem ar iekšdedzes dzinējiem, tā būtībā ir slēdzis, lai izslēgtu modernu bezsuku elektromotoru.

Nospiežot sviru, dzinējs izslēdzas, kas nozīmē īpaši spēcīgu aizmugurējā riteņa bremzēšanu. Man bija jāpierod pie šīs sajūtas, un es personīgi būtu laimīgāks ar klasisko sajūgu, jo tas ļauj labāk kontrolēt. Elektromotors darbojas ar četrām programmām, kuras iestatāt atbilstoši savām zināšanām un sarežģītībai – no ļoti mērenas jaudas un liela diapazona līdz maksimālajam griezes momentam un reakcijai nopietnu šķēršļu pārvarēšanai. Brauciens pierāda, ka sastāvdaļas ir līdzvērtīgas mūsdienu triāla velosipēdiem. Piekare, bremzes, rāmis - viss lieliski darbojas kopā. Plastmasa ir arī pietiekami elastīga, lai pēc pirmā piliena nelocītu. Diemžēl cena joprojām ir lielākais mīnuss, jo bāzes modelis sākas no 7.600 eiro, ar homologāciju lietošanai uz ceļa maksā par 500 eiro vairāk, bet Sport versija, tāpat kā mums testā, sākas no 8.600 eiro.

Elektrība tiesā? Noteikti jā, lūdzu. Šī kombinācija pašlaik ir visefektīvākā no visiem motocikliem, un, ja kaut kur, tad ar vienu uzlādi mēs garām vismazāko attālumu. Ja viņi to labo ar jaunām elektromotoru, elektronikas un akumulatoru tehnoloģijām, tas ir vēl labāk.

Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanoviča