Mēs izturējām: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Tā ir riepa, kas izstrādāta, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, un testa centrs Japānā, kas simulē un analizē reālos apstākļus trasē vai ceļā. Ekskluzīvi izgatavots un izstrādāts mūsdienu sporta motocikliem ar 200 zirgspēku jaudu, ar elektronisku pretslīdes aizmugures vadību un sporta ABS sistēmu. Tādējādi aizmugurējai riepai ir plašāks profils vai šķērsgriezums, ja paskatāmies uz tās vainagu. Tas deva viņiem lielu atbalsta virsmu, kas bija sadalīta piecās dažāda cietības un gumijas savienojumu siksnās, kas skrēja pa protektora apkārtmēru. Vidū šis savienojums ir izturīgāks pret nodilumu un ārkārtas spēka, paātrinājuma un palēninājuma pārnesi bremzēšanas laikā. Tādējādi tas nodrošina līdz pat 30 procentiem mazāku slīdēšanu uz asfalta saskares virsmām. Tādējādi tas kalpo arī par 36 procentiem ilgāk nekā iepriekšējais S20 Evo, kas citādi izrādījās lieliska riepa ceļiem mitros apstākļos. Tomēr vairāk jūdzes nenozīmē mazāku vilkmi. Slīpums vidējā zonā, kas ir ļoti noslogots un ir pakļauts pārkaršanai, ir viens no atslēgiem, lai paātrinātu ceļa pabeigšanu vai drošu pārvietošanos līdz finišam, braucot pa serpentīniem. Kur? Mūsdienu motocikli ar visu elektroniku, protams, pārliecinās, ka riepa neslīd, bet, ja tā ir laba, tā nodrošinās labu saķeri un drošības sistēma tiks aktivizēta vēlāk, kas nozīmē ātrāku pagriezienu un galvenokārt lielāku kontroli un tādējādi arī drošību. Tādējādi pašā riepas malā atrodas pēdējā, nedaudz šaurākā josta, kas nodrošina saķeri un labu atgriezenisko saiti par to, kas notiek ar velosipēdu ekstrēmās nogāzēs. Tātad aizmugurējā riepā tie apvienoja trīs dažādas gumijas maisījuma formulas, kas, pateicoties mūsdienu ražošanas procesiem, ir arī bagāts ar silīcija dioksīdu, kas nodrošina labu saķeri. Priekšējai riepai ir šaurāks profils vai vainaga sekcija. No pirmā acu uzmetiena tas izklausās bezjēdzīgi, bet, braucot pa sacīkšu trasi, ātri kļuva skaidrs, ka Bridžstons šīs izmaiņas labi pārdomāja un pārbaudīja. Šaurāks šķērsgriezums nodrošina labāku vadāmību, riepa ātrāk grimst līkumos un atklāti atklāj savu neticamo saķeri kalnā un precīzu virziena stabilitāti. Priekšējā riepa, atšķirībā no aizmugures, ir pārklāta ar divu veidu maisījumiem, vidū riepa ir cietāka vairākus kilometrus, bet kreisajā un labajā pusē tā ir mīkstāka, lai panāktu maksimālu saķeri visos apstākļos. Pat bremzēšana pagrieziena beigās, tas ir, dziļā nogāzē, neradīja nekādas problēmas. Es arī uzdrošinājos to visu izmēģināt, pateicoties lieliskajām sporta ABS sistēmām Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale un BMW S 1000 R rodsterī. Ne reizi priekšējais gals neslīdēja vai sāka slīdēt, tikai robežas galvā neļāva nogāzē bremzēt vēl krasāk. Es pamanīju tikai nelielu aizmugurējās riepas slīdēšanu lielā paātrinājuma laikā otrajā pārnesumā, kur elektronika vienmēr nekavējoties iejaucās un novērsa turpmāku slīdēšanu. Ļoti laba kontroles sajūta gan priekšā, gan aizmugurē! Tā kā Yamaha R200M un Kawasaki ZX 1R ir 10 zirgi, paātrinājums, cenšoties pēc iespējas ātrāk izvilkt velosipēdu no stūra, rada tīru adrenalīna baudu.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: rūpnīca
