Mēs braucām: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, itāļu zīmols, kas pēdējos gados ir stingri nostiprinājies mūsu valstī un, papildus testa velosipēdiem, visbiežāk sastopams versijā ar 300 kubikcentimetru enduro divtaktu motoru. braucēji un speciālisti. Pirmajām divām braucēju grupām bāzes modeļi veiks savu darbu vairāk nekā ideāli, un pēdējiem diviem viņi ir sagatavojuši īpašu Racing zīmi, kas nodrošina augstāku aprīkojuma līmeni.
Šī cēlā versija ir gandrīz identiska velosipēdiem, ar kuriem rūpnīcas braucēji startējuši pasaules čempionātos enduro, ekstrēmos enduro un endurokrosā, klasiskā enduro versijā iekštelpās, kas notiek dabā un ilgst divas dienas. Nu, šeit tas viss ir saīsināts dažos 20 minūšu braucienos, kuros jums ir jāmēģina vislabāk. Mums ir arī endurokrosa treniņu laukums papildus Tush noliktavai netālu no Domžāles.
Protams, tas nozīmē, ka mums tas bija jāizmēģina un vienlaikus jāizmanto iespēja, lai izjustu šos mākslīgi radītos šķēršļus, kas ir lielākais, ko par savu naudu var iegūt beta versijā. Miha Spindlers, kurš no šī gada ir šī itāļu zīmola rūpnīcas braucējs un ir izturējis visu ekstrēmu enduro testu pasaules sēriju, pirmo reizi parādīja mums, kā lidot pāri baļķiem, akmeņiem, betona caurulēm, sasmalcinātiem baļķiem un citiem līdzīgiem šķēršļiem . un tad viņš dāsni nodeva savu automašīnu mūsu rokās.
Jā, man tas ir diezgan stulbi. Izskatās, ka arī BT man neder. Micha teica: "Tikai benzīns, un jūs vienkārši lidosit." Jā, es zinu, Miha, bet es varu arī lidot pa stūri uz galvas! Taču pieļauju, ka tā vietā, lai tēlotu varoni, tāpēc dažos raundos sapratu, kāda ir lielākā atšķirība starp parasto Beto 300 RR un Spindler's Beto 300 RR Racing. Piekare ir labākā, ko viņi piedāvā Marzocchi un Sachs, un tā patiešām ļauj pārvarēt šķēršļus, ja jums ir zināšanas. Man, piemēram, tas bija pārāk grūti, un tiem ātrumiem, kurus es sasniedzu, parastajam Beta 300 RR ātrums bija labāks nekā man.
Balstiekārtu šim modelim ir īpaši izstrādājusi Pasaules čempionāta sacīkšu komanda, tāpēc tā darbojas, kā paredzēts. Atšķirība, ko es jutu un pārsteidza, bija dzinēja veiktspēja. Sacīkšu aprīkojumam ir atšķirīga elektronika, un tāpēc fantastiska darba programma. Dzinējs velk tik labi pie pilnīgi zemiem apgriezieniem, ka katrs četrtaktu dzinējs slēpjas tā priekšā. Protams, Miha to izmanto, kad kāpj parastiem enduro braucējiem neiespējamās nogāzēs, kur saķere ir tik vāja, ka pat nevarēja sasniegt virsotni ar kājām. Aizmugurējā riepa burtiski saplūst ar zemi, un spēks tiek pārnests uz zemi ar maksimālu efektivitāti un, galvenais, ar vadību, ko vadītājs pievieno ar labo plaukstas locītavu.
Dzinējs ir patiesi fenomenāls, elastīgs un jaudīgs, taču galvenokārt tas ir piemērots skarbiem ekstremāliem apstākļiem, un, nospiežot pogu uz stūres, tas kļūst agresīvāks un nodrošina optimālu saķeri uz sausas virsmas. Papildus grafikai, kas sacīkšu versijā ir bagātināta ar zilu un sarkanu priekšējās dakšas nokrāsu, sacensību sarežģītības dēļ tika izmantoti vieglāki, platāki un spēcīgāki pedāļi ar labāku saķeri, ķēdes spriegotājs un eļļas iepildīšanas vāciņš. uzstādīta. uzstādīta. Tas viss ir skaisti izgatavots no Ergal alumīnija. Protams, itālis nenāk lēts, tas maksā 8.890 eiro, kas ir par 800 eiro vairāk nekā bāzes modelis. Lieli aplausi Beto RR Racing, bet man būs vēl nedaudz jāpatrenējas, lai sekotu Micha ieteikumiem, kā ar pilnu gāzi lidot pāri baļķiem un akmeņiem – un, protams, izdzīvot.
teksts: Petrs Kavčičs
