Mēs esam nobraukuši: 200 kilometrus bezceļa ar KTM 1290 Super Adventure R un KTM 1090 Adventure R
KTM nekādā gadījumā neapstājas pie savu lielo enduro velosipēdu izstrādes un vārdu enduro uztver ļoti nopietni. Galu galā viņi ir spēcīgākie pasaulē enduro sporta veidos un Dakaras rallijā, kur 16 gadus nav uzvarējuši rekordu! Aicinot minētos modeļus savā pirmajā izbraucienā pa Zadaru, viņi skaidri norādīja: “Ņemiet līdzi apvidus braukšanai piemērotu aprīkojumu un neaizmirstiet maisu ar ūdeni”. Labi, izklausās labi! Enduro ir mana mīļākā nodarbe brīvā dabā, tāpēc man nav problēmu ar zemi pat tad, ja sēžu uz 200kg smaga zvēra, tikai valkājot apvidus riepas.
R zīme nozīmē labāku peldēšanu, garāku balstiekārtu, lielāku motora aizsardzību un piemērotus apavus.
1290 Super Adventure R un 1090 Adventure R modeļiem nosaukuma beigās KTM ņēma R-nominālos modeļus par pamatu lielākai braukšanai bezceļa apstākļos, pievienoja dzinēja un stūres aizsardzību, pastiprinātu balstiekārtu un palielināja gaitu no 200 mm līdz 220 mm. Pirmkārt, tie bija aprīkoti ar bezceļa spieķu diskiem un riepām ar bezceļa profilu, kas ir 21 collas priekšā un 18 collas aizmugurē. Tas tā, šeit nav jāfilozofē, šajās dimensijās jūs atradīsit piemērotus apavus ceļojumam uz tuksnesi vai dubļiem.
Tas nozīmē arī ļoti vieglu vadāmību uz ceļa, jo šaurākā priekšējā riepa ievērojami atvieglo braukšanu un ļauj veikt asus pagriezienus gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos. Protams, noliecoties tik tālu, cik to atļauj reljefs – modeļos, kas apzīmēti ar Sueper Adventure 1290 S un Adventure 1090, ceļa riepas joprojām nedarbosies.
Viņi brauc kā liels enduro uz steroīdiem
Riepas ar lieliem un spēcīgiem klucīšiem ir ļoti līdzīgas Dakāras rallija riepām, un tās labi jūtas arī uz asfalta, arī vibrācijas nemanīju. Tomēr tie patiešām izpaužas tikai tad, kad zem riteņiem ir gruveši, smiltis un zeme. Pa 200 kilometru apļveida taku, kas veda no Zadaras caur vīna dārziem un laukiem uz Velebitu, kur mani gaidīja šķembu celiņu labirints mežainā ziemeļu pusē, es vairākas reizes šķērsoju no viena uz otru, bet nebija pat pāris kilometru asfalta zem riteņiem.
Acīmredzot KTM vēlējās ļaut mums pārbaudīt lietojamību tur, kur vairums citu konkurentu vairs nedodas. Sajūta, braucot ar drošu simto daļu paralēli asfalta ceļam, ir ļoti laba, un vēl labāk, ja šis ceļš ved uz līci, kur neviena nav. Es gāju pa taku līdz ūdenim. Vispirms neliels kāpiens pa akmeņiem kaisītu pļavu, un tad garš nobrauciens gar krastu, kas jau labi sācies ar eroziju līdz pat jūrai. Es biju nedaudz noraizējies, vai atkal spēšu uzkāpt nogāzē, taču riskēju, pateicoties labajai piekarei un attālumam no zemes, un jo īpaši piemērotu bezceļu apavu dēļ uz riteņiem. Prieks smilšainajā pludmalē bija milzīgs. Sākumā es baidījos no ļoti mīkstajām smiltīm, jo priekšējais ritenis nogrima diezgan dziļi, bet tad strauji nospiedu gāzes pedāli, piecēlos un ar kājām saspiedu motoru, un, pārvietojot svaru atpakaļ, pareizi ielādēju aizmugurējo riteni lai iegūtu labu vilkmi. un priekšpuse bija nedaudz izgaismota, un tāpēc vairs nebija uzarusi tik dziļi smiltīs. Ak, traki, kad es iestrēdzu no otrās uz trešo, un tur ātrums palielinās no 80 līdz 100 km / h, tas ir fantastisks prieks.
Uzzinājuši, ka, neskatoties uz to, ka tie sver vairāk nekā 200 kilogramus, jūs varat nobraukt dažus apļus smiltīs, abi velosipēdi mani pārliecināja, ka tas, bez šaubām, ir bezceļa motocikls. No piekrastes līdz cietzemei lielākais šķērslis bija īss, bet stāvs kāpiens pa nelīdzenu zemi, un man atlika tikai iegūt minimālo nobraukumu otrajā pārnesumā un pēc tam ar griezes momentu uzkāpt stāvā nogāzē.
Gandarījuma sajūta bija ļoti spēcīga. Es braucu ar lielāku KTM, tas ir, Super Adventure 1290 R, manam kolēģim Poleam bija vēl vieglāks uzdevums, jo viņš brauca ar Adventure 1090 R, kas šādos apstākļos ir pat par tonnu labāks.
Dilemma: kas ir labāks - Super Adventure R vai Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R ir liels priekšnieks, tas var visu, var braukt 200 stundā pa gruvešiem un rāmis un piekare ar to iztur. Riepas netīši maksā nodokli. Par laimi 217 kg smago moci veiksmīgi nobraucu līdz finišam bez defektiem, un kolēģim no Polijas tajā dienā bija divi defekti. Asais akmens, velosipēda svars un lielais ātrums dara savu, neskatoties uz lielisko balstiekārtu. Tāpēc ar šādu velosipēdu ir jāizmanto sajūta, jāpielāgo ātrums atbilstoši reljefam, un tas patiešām nokļūs tur, kur vēlaties. Aizsardzība pret vēju ir mazāka nekā S modelim, taču mazāka ātruma dēļ uz lauka to pat nepamana. Braukšanai pa šoseju es apsvērtu augstāku vējstiklu. Standarta komplektācijā iekļautajam ekrānam ir manuāli regulējams augstums, tāpat kā lielajam digitālajam ekrānam ar bagātīgu informācijas displeju. Pagaidām pašā augšā ir KTM. Turklāt dzinēju programmu izvēle, iestatījumu regulēšana un elektronika ir pat vienkāršākais no šīs klases motocikliem. Daudz mazāk prasīgs uz ceļa, it īpaši uz lauka, ir 1090 Adventure R. Tas jūtas daudz vieglāk rokās, jo motorā ir mazāka rotējošā masa, un, galvenais, es nekad neesmu domājis, ka tam ir pārāk maz jaudas. (dzinēja bloks un vārpsta ir vienādi). Hei, 125 “zirgi” uz ceļa vai uz lauka ir daudz, pareizāk sakot, pietiekami! Man ar to bija vieglāk spēlēties, un bērnībā ar aizmugurējo riteni zīmēju smiltīs līnijas. Tā kā tas ir vieglāk vadāms, ir vieglāk tikt cauri grūtākam apvidum, kur dažreiz ir jāpalīdz sev ar kājām. Ja arī vēlaties atvaļinājumā izpētīt to, kas atrodas aiz kaimiņu kalna un asfaltētais ceļš uz turieni neved, nekrītiet panikā, vienkārši vēl aizraujošāks piedzīvojums. Bezceļu ABS, aizmugurējo riteņu izslīdēšanas kontrole un dzinēja vadības programma nodrošina drošu braukšanu.
Tāpēc nopietnam piedzīvojumam grūtākā reljefā es pats izvēlētos šo.
Un es izvēlētos Super Adventure 1290 R braucieniem diviem ar lielu bagāžu un dinamiskām kalnu pārejām. Asfalts un, protams, aizmirsti grants ceļi. Motocikls ir aprīkots ar visām jaunākajām drošības sistēmām, kas pielāgotas gan uz ceļiem, gan bezceļiem. Ir arī LED gaismas, kas iedegas pagriezienos, un aprīkojuma komplekts, ko sauc par ceļa paketi, kas nozīmē rokas bremzi braukšanai pa kalnu, pret atsitienu un aizmugurējo riteņu bloķēšanu pirms pagrieziena, atlaižot droseļvārstu un ātrgaitas pārslēgu vai atbilstoši tam. mūsu palīgiem par apdzīšanu gan paātrinājuma, gan bremzēšanas laikā. Turklāt tas savienojas ar jūsu viedtālruni, izmantojot KTM My Ride sistēmu, lai ekrānā varētu redzēt, kas jums zvana, vai zvanīt pats.
Tas ir ārkārtīgi moderns un augsto tehnoloģiju piedzīvojumu motocikls. Ar apkopes intervālu 15.000 XNUMX XNUMX kilometru tie ir samazinājuši arī abu motociklu uzturēšanas izmaksas. Patiesībā jūs varat braukt no Slovēnijas uz Dakāru un atpakaļ, bet jums vēl ir daži tūkstoši kilometru, lai sasniegtu nākamo servisu.
Pārdošana: ass Koper tālrunis: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje tālrunis: 041 527 111
Cena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
teksts: Petrs Kavčičs Foto: Martins Matula
