Mēs braucām ar KTM EXC 2012: vieglāk grūti

Šoreiz KTM pirmo reizi prezentēja "bezceļu" līniju atsevišķi: īpaši motokrosa un īpaši enduro motociklus. Lai patiešām varētu pārbaudīt oranžos apvidus auto, viss EXC klāsts tika nogādāts Toskānā, jo īpaši centrs Il Cioccokur februārī notiek vienas no smagākajām enduro sacīkstēm un kur Fabio Fasolai ir bezceļu autoskola. Kad 2006. gadā pirmo reizi ieraudzīju akmeņus, pa kuriem sportisti uzkāpa (un salauza plastmasu), es nevarēju iedomāties, ka kādu dienu es pārskriešu sev pāri ... Jā, enduro trases kļūst arvien grūtākas, un attiecīgi austrieši ir radikāli atjaunots. EXC līnija.

Kadas ir zinas? Liels! Visi modeļi ir pārveidoti, sākot no trokšņainā EXC 125 līdz bumbvedējam EXC-F 500, kur 500 atzīme ir tikai atzīme – urbums un gājiens ir tādi paši kā šī gada modelim. Zvaigzne (bet ne tikai vakars), protams, nāk no uzvarējušā motokrosa mašīnas. EXC-F 350... Tam vajadzētu būt ideālai spēka un veiklības kombinācijai, tāpēc ar šo mašīnu Deividu Naitu un Džoniju Obertu viņi uzbruka arī pasaules čempionātā Enduro.

Trīs simti piecdesmit braucieni patiešām lieliski: Tikai pareizais, viegli reaģējošais dzinējs nodrošina pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, un tajā pašā laikā, pateicoties tā par 3,5 kg vieglākam svaram nekā 450 cc modelim. redz, viņš ir gatavs ātri mainīt virzienu. Vai tas ir labāks par EXC 450? Tā var būt taisnība, taču garšas ir pārāk atšķirīgas, lai pārliecinātos, ka tikai 350 kubi ir pareizais daudzums. Izmēģinājām astoņus dažādus velosipēdus, un, kad pēc testa braucieniem vaicāju citiem žurnālistiem, kas viņus pārliecināja visvairāk, atbildes bija pavisam citas. Ja katrs varētu paņemt mājās vienu, iespējams, būtu tikai 200cc divtaktu. cc un 250 cc četrtaktu dzinējs. Skatiet atkarībā no personīgās gaumes un atrašanās vietas: kalnainajā Itālijā EXC 125 ir bijis vislabāk pārdotais daudzus gadus, savukārt līdzenajā un smilšainajā Nīderlandē EXC 300 un 530.

Viņiem visiem ir jauns rāmis un plastmasa, jauni (noderīgi!) Plastmasas rokturi, kas pēc braukšanas dubļos netīrojas, EXC-F 450 un 500 tagad standartaprīkojumā ir ventilators un mazāks un vieglāks dzinējs ar vienu eļļošanas sistēma. (eļļa transmisijā un dzinējs vairs nav atsevišķi), alumīnija riteņi ir sudrabaini, piekares eļļas blīvējumu materiāls ir izturīgāks ... Kas vēl? Karburatora vietā visi četrtaktu dzinēji tagad ir aprīkoti ar elektroniku! Pirmais iespaids ir ļoti labs, jo dzinēji reaģē maigāk, mazāk dārdo, tāpēc var kāpt pie mazākiem apgriezieniem. Visredzamākās izmaiņas ir EXC 500: ikviens, kurš novērtē EXC 530 brutalitāti, var būt vīlies. Dzinējs joprojām berzē pret skrūvi, bet uz gāzes pievienošanu reaģē ne vairāk kā ar pistoli.

Atšķirībā no motokrosa modeļiem, EXC aizmugurējā piekare paliks tāda pati. piestiprināts tieši pie svārsta, nevis caur "svariem". Tiek uzskatīts, ka iemeslu ir vieglāk un lētāk uzturēt, mazāks šķēršļu pārvarēšanas risks un mazāks svars. Un šeit ir nosaukums: KTM ir radījis vieglākus velosipēdus nelīdzenam reljefam.

teksts: Matevž Hribar, foto: Frančesko Montero, Marko Kampelli

Cik viņi ir ietaupījuši?

Aizmugurējās šūpoles 300 g

Dzinējs (450/500) 2.500 g

Rāmis 2.500 g

Ķēdes spriegotājs (4 zobi) 400 g

Riteņi 400 g

Pretvibrācijas vārpsta (4 zobi) 500 g

Kāju starteris (EXC 125/250) 80 g

Pirmais iespaids

Izskats 4

MX izskats ātri pierod pie acīm, mums nepatīk tikai sešu dienu grafika.

Motors 5

Pilnu klāstu pārstāv četri divu un četru četrtaktu dzinēji. Degvielas iesmidzināšana pēc pirmajiem kilometriem darbojas ļoti labi.

Braukšanas īpašības, ergonomika 5

Uzlabots kontakts ar velosipēdu, kustība ir pilnīgi neierobežota.

Sena 0

Precīzas cenas pašlaik nav zināmas, taču varam sagaidīt trīs procentu pieaugumu salīdzinājumā ar pašreizējo piedāvājumu. Paredzams, ka EXC-F 350 paliks zem deviņiem tūkstošiem.

Pirmā klase 5

Sacensības var sākt kasīties aiz ausīm.

Tehniskie dati: EXC 125/200/250/300

Dzinējs: viena cilindra, divtaktu, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, Keihin PWK 36S AG karburators, starteris kājām (elektriskā opcija EXC 250/300).

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna 25CrMo4, dubults būris.

Bremzes: priekšējais disks 260 mm, aizmugurējais disks 220 mm.

Piekare: WP 48 mm priekšējā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, 300 mm gājiens, WP viens regulējams aizmugurējais amortizators, 335 mm gājiens, PDS stiprinājums.

Riepas: 90 / 90-21, aizmugure 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 EXC 250 un 300.

Sēdekļa augstums no zemes: 960 mm.

Degvielas tvertne: 9,5 l.

Garenbāze: 1.471 mm vai 1.482 mm EXC 250 un 300

Svars: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Pārdošana: ass Koper, Motocentr Laba Litija.

Tehniskie dati: EXC-F 250/350/450/500

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI degvielas iesmidzināšana, elektriskā iedarbināšana un palaišana ar kājām.

Maksimālā jauda: np / 35,4 kW (46 ZS) / 39 kW (53 ZS) / 42,6 kW (58 ZS)

Maksimālais griezes moments: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna 25CrMo4, dubults būris.

Bremzes: priekšējais disks 260 mm, aizmugurējais disks 220 mm.

Piekare: WP 48 mm priekšējā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, 300 mm gājiens, WP viens regulējams aizmugurējais amortizators, 335 mm gājiens, PDS stiprinājums.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 970 mm.

Degvielas tvertne: 9,5 l.

Garenbāze: 1.482 mm.

Svars: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Pārdošana: ass Koper, Motocentr Laba Litija.