Mēs braucām: Kawasaki Ninja H2 SX
Acīmredzot Kawasaki H2, un vēl jo vairāk - īpašajai R versijai, tie ir un būs reti redzami uz ceļiem. Tad Kawasaki nolēma, ka viņiem vajag kaut ko, kas atradīsies uz ceļa, vai tas būtu šoseja vai kalnu pāreja, Porsche sedans. Lai tas būtu sporta ceļotājs!
Pasaules prezentācijā Lisabonā vairākkārt tika uzsvērts, ka H2 SX nav tikai H2 ar papildu sēdekli un garāku vējstiklu, bet gan pilnīgi jauns motocikls ar otrās paaudzes turbodzinēju - viņi saka, ka tas ir "uzlādēts līdzsvarots dzinējs". dzinējs”. Ar H2 viņi vēlējās pārkāpt skaņas barjeru, un, izstrādājot H2 SX, viņi meklēja līdzsvaru starp veiktspēju un lietojamību - uz ceļa bez ātruma ierobežojumiem un uz ceļa ar pasažieri, ar sānu korpusiem - un pat ekonomija: solītais degvielas patēriņš 5,7 litri uz 100 kilometriem, kas ir salīdzināms ar Z1000SX vai Versysa 1000. Praksē tas uz ceļa sliecās līdz septiņiem litriem (kas, ņemot vērā tempu, patiešām bija diezgan pieklājīgi), un sacīkšu trasē ... Hmm, ja nemaldos, pie pilnas droseles strāvas patēriņa displejā ir skaitļi 4 un 0. Bez komatiem. 40 tad.
Vai jūs jau baidāties no tā, kā uzvedas 200 pumpēti ērzeļi? Lai gan rakstītais negarantē, ka šis motocikls ir paredzēts visiem, kas nokārtojuši A kategorijas eksāmenu, no jūsu apdrošināšanas kompānijas puses ir divi fakti. Pirmkārt, atšķirībā no 80. gadu japāņu "turbo" (tos piedāvāja visi četri lielākie Japānas ražotāji) izplūdes gāzu vietā lādētāju darbina mehānisks savienojums, tas ir, kompresors, un, otrkārt, šodien jauda ir kontrolēta elektroniski: vilces kontrole, sistēma drošai un bezkompromisa iedarbināšanai, un, ja viss nenotiek saskaņā ar plānu, bremžu pretbloķēšanas sistēma. Ir arī ātrās pārslēgšanās sistēma, kruīza kontrole, trīs dažādu dzinēju programmu izvēle, regulējama motora bremze, apsildāmas sviras, daudzfunkcionāls displejs un daudz kas cits. Patiesībā starp mūsdienās arvien izplatītākajiem “tehniķiem” trūkst tikai elektroniski regulējamas balstiekārtas (kas šogad tika uzstādīta ZX-10R) un elektriski regulējamā vējstikla.
Ļoti ātri pieradu pie paneļa, kur ir tikai brīdinājuma gaismas, teiksim, raksta 13, un ir arī šķidro kristālu displejs, kas var mainīt attēlošanas veidu (sporta, tūristu, melnbalts vai otrādi .) un slēdži - kreisajā pusē tos stūrējot, ja nepalaidu garām, pat 12. Bet, ja jūs zinātu, kā vadīt Game Boy, jūs arī to darītu. Vienīgais kaitinošais ir tas, ka kruīza kontroles pogas atrodas pārāk tālu pa labi; Lai tos sasniegtu ar īkšķi, jums ir daļēji jānolaiž stūre.
H2 SX – ērts dzinējs uz ceļa? Atkarīgs no tā, kur ir jūsu absolūtā komforta nulle. Pieradis pie pozīcijas, kad ķermenis nedaudz karājas uz rokām, iespējams, nesūdzēsies, un pēc labiem 100 kilometriem līdz pirmajai fotosesijai es jau jutu gan rokas, gan sēžamvietu. Padomājiet par to, pa kādiem ceļiem jums patīk braukt; Ja tie ir ceļi ar gariem, ātriem līkumiem un kvalitatīvu grunti, pa kuriem varat pārvietoties pietiekami lielā ātrumā, lai ķermenis nedaudz atpūsties no vēja, H2 SX ir paredzēts jums. Ja jūsu pašreizējais velosipēds ir tūrisma enduro un jums patīk braukt Petrova Brdo, tad nedaudz mazāk. Salīdzinājumam, sēdeklis ir stāvāks nekā H2 un arī stāvāks nekā ZZR 1400. Virsbūves apakšdaļa ir labi aizsargāta no vēja, augšdaļa sniedzas līdz vējstikla augstumam, un pats galvenais. apsveicami, ka ap ķiveri nav traucējošu turbulenci.
Uz Autodromo do Estoril nedevāmies daudzu ātru apļu dēļ. Skrejceļa palaišana bija paredzēta tikai, lai pārbaudītu lidojuma veiktspēju, bremzes un vadāmību starp konusiem; Tomēr starp šīm sekcijām mēs bijām "brīvi" trasē un varējām pārbaudīt, cik daudz īsta nindzjas ģenētikas slēpjas SX. "Launch control" tests ir tas, par ko es Gardaland maksātu dubultā. Bet jūs zināt, kas ir visinteresantākais? Šis paātrinājums no 0 līdz 262 vai 266 kilometriem stundā (mums bija tikai divi mēģinājumi) elektroniski šķiet mazāk stresa, nekā es gaidīju. Tev tā vien šķiet, ka smadzenes ir kaut kur aiz muguras starta-finiša plaknes sākumā. Citādi no testa sacīkšu trasē es izceltu vēl divus secinājumus: pēc tam, kad pēdējā labajā līkumā nobraucu ar trešo ātrumu, ātrums finiša taisnē bija 280 kilometri stundā. Kad to pašu līkumu izbraucu ar sesto pārnesumu, tas ir, daudz mazākiem apgriezieniem, ātrums pirms bremzēšanas joprojām bija 268 kilometri stundā! Cerams, ka tas pietiekami daudz stāsta par to, kā sasodīti labi pastiprināts četrrindes dzinējs izceļas pat no zemā apgriezienu diapazona. Un vēl: kad izvēlējos programmu ar vidējo dzinēja jaudas līmeni (vidēju), brauciens pat nesamazinājās, bet gan “nomierināja”; it kā papildus droseles reakcijai mainītos arī piekare (bet tā nenotika). Tātad, ja nesteidzaties ceļā, vidējā programma ir ērtāka izvēle par labu ērtākam braucienam.
Secinājuma vietā labi domāts padoms: ja tavs mīļotais ir viens no tiem, kurš laicīgi nopirka un pārdeva bitkoinus un tagad vēlas piepildīt savu sapni un atļauties motociklu – bet tā kā nauda nav problēma, viņš vēlas iegādāties H2 tieši tagad ... Norijiet siekalas, piecelieties nometieties ceļos un uzvelciet viņam laulības gredzenu. Vai vismaz uzrakstīt testamentu. Šis ir dzinējs pieredzējušiem!
