Mēs braucām: Husqvarna Enduro 2016
Nepārprotiet mani, jo es sāku savu pirmo Husqvarn enduro testu pieredzi ar 2016. gada gadu. Bet šajā ievadā es vislabāk raksturoju to automašīnu būtību, ar kurām es todien braucu pa brikšņiem, pakalniem un starp laukiem, kur pirms dažiem mēnešiem ausis kļuva dzeltenas. Nopietni apvidus velosipēdi ar zviedru saknēm, nu jau trešo gadu tiek ražoti Mattighofnā, kur bāzējas KTM milzis, sīkāk nav jāapraksta. Tas, ka šīs ir “krāsotās” KTM enduro mašīnas, par kurām dzirdu savu enduro draugu lokā, nav taisnība. Tad arī var teikt, ka, piemēram, Volkswagen Passat un Škoda Octavia ir vienādi, tikai nedaudz savādāk krāsoti.
Tiesa gan, līdzīgus komponentus atrodam abos motociklu zīmolos (krāsās), turklāt pat dzinēji pēc būtības ir ļoti līdzīgi. Bet nekas vairāk. Ikviens, kurš kaut ko zina par enduro, ātri sapratīs, ka motociklu vadīšanā un raksturā ir diezgan daudz atšķirību. Husqvarna ir līderis šajā grupā, ko beidzot apstiprina cena, kā arī pamataprīkojuma saraksts un maksimālā veiktspēja vai asāks dzinēja raksturs. Viņiem ir arī labākā WP enduro balstiekārta, kas labi darbojas dažādos vides apstākļos, ir vienkārša un, pateicoties labai aizsardzībai, ir arī apkopjama. 2016. gadā balstiekārta ir nedaudz uzlabota, un tagad to ir vēl vieglāk un ātrāk regulēt, kas nozīmē, ka braucējs var regulēt balstiekārtu no apļa uz apli, pagriežot pogas, neizmantojot instrumentus. Viņi arī pārveidoja priekšējā rāmja ģeometriju, lai uzlabotu virziena stabilitāti lielā ātrumā. Un tas darbojas: ar 450 kubikcentimetru lielu zvēru es garā ratiņu trasē līdz galam saspiedu droseļvārstu, un pie 140 jūdzēm stundā es pārstāju skatīties uz digitālo spidometru, jo nobijos. Tāpēc viņa acis skatījās uz priekšu, kas nokritīs zem riteņiem. Nu, velosipēds bija kluss un skrēja pat ātrāk nekā pa sliedēm.
Tā īpašā spēka dēļ es ļoti iesaku šo specialitāti tikai pieredzējušiem un labi apmācītiem enduro braucējiem. Visiem mums, kuri ar šādu dzinēju nebrauc tieši trīs reizes nedēļā, labākā izvēle ir FE 350, kas apvieno viegla 250 kubikcentimetru dzinēja veiklību ar gandrīz tādu pašu jaudu un griezes momentu kā iepriekš minētais dzinējs. Četrtaktu dzinējiem nav notikušas būtiskas izmaiņas, ir veikti daži nelieli nelieli uzlabojumi, lai vilktu vēl labāk un izturētu dažas papildu slodzes. FE 250 un 350, kuriem ir tāda pati pamatne, ir arī uzlabota piedziņa, jauns ir gultnis uz ieejas vārpstas vienmērīgākai darbībai. No otras puses, dubultā eļļas sūknis nodrošina labu eļļošanu un novērš bojājumus nepareizas apkopes dēļ, piemēram, motoreļļas pārdozēšanas dēļ. Lielāki bumbvedēji saņēma mīkstāku iedarbināšanas rokturi un grozu par 80 tempļiem vieglāku. Kā zīme par samazinātu svaru un paaugstinātu produktivitāti tie ir aprīkoti arī ar pretsvara vārpstu, lai mitrinātu inerciālās masas un samazinātu vibrācijas. Divtaktu dzinējs šoreiz praktiski nemainās. TE 250 un TE 300 ir arī slēdzis, lai elektroniski pārslēgtu dzinēja darbību, un braukšanas laikā tos var pielāgot pašreizējiem lauka apstākļiem. Lai jūs būtu sauss enduro brauciena laikā, viņi ir parūpējušies arī par lielo caurspīdīgo degvielas tvertni, kas ir par 11 litriem un 1,5 litriem lielāka nekā konkurentiem. Divtaktu motociklu karaliene joprojām ir TE 300, kas pārsteidz ar savu vieglumu un neticamo kāpšanas spēju, jo divtaktu dzinējam ir milzīga jauda, ar kuru var tikt galā gan iesācējs, gan pieredzējis braucējs. Bet, kad droseļvārsts beidzas, kļūst grūti uzraudzīt vidi, tas strauji paātrinās, un vadītājam tam jābūt gatavam.
Ar jaunu rāmja priekšpuses ģeometriju un pārveidotu priekšpusi tie nodrošināja lielāku stabilitāti, bet upurēja zināmu precizitāti, ieejot šaurākos stūros. Tāpēc jaunais Husqvarna ir jābrauc līkumos ar nedaudz lielāku apņēmību nekā iepriekš, lai veiktu asu braucienu pa līkumainām, kanālu piepildītām takām. Tomēr ārkārtas bremzes iedveš pārliecību un labsajūtu, tāpēc galu galā tas nav pārlieku kaitinoši. Vēl kaitinošāka ir cena. Tā ir taisnība, ka jūs saņemat maksimālo, ko varat iegūt ar velosipēdu velosipēdu paketi, taču tieši tāpēc Husqvarna, visticamāk, nonāks dažu izvēlētu cilvēku rokās, kuri to var arī atļauties.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: rūpnīca
