Mēs braucām: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Rīta daļu izmantojām enduro aplim trasēs, kur rallijs notiek Sardīnijā un tiek uzskatīts par pasaules čempionātu inerciālajā rallijā motocikliem. Aplis, kas ir 75 kilometrus garš, sastāvēja no smilšainām un dubļainām takām un straujiem, bet ļoti šauriem šķembu celiņiem ar diezgan stāviem kāpumiem un nobraucieniem, kas mūs noveda līdz 700 metru pauguriem salas iekšienē. Braucām arī uz krastu, kur varēja apbrīnot kristāldzidru jūru. Un tas viss bez neviena kilometra pa asfaltu! Roku aizsargi šajā jomā ir izrādījušies ļoti noderīgs aksesuārs, jo blīvā Vidusjūras makhija dažviet ir aizaugusi ar celiņiem. Bet bez skaistajiem skatiem un Vidusjūras veģetācijas smaržas mums patika arī ceļš. Lielisks asfalts ar labu saķeri un neskaitāmiem stūriem bija īstā izmēģinājumu vieta tam, ko Multistrada Enduro varēja paveikt uz ceļa. Aplis bija 140 kilometrus garš.
Ducati saka, ka šis modelis papildina šīs Ducati ārkārtīgi svarīgās motociklu saimes piedāvājumu un ka tā ir daudzpusīgākā un noderīgākā Multistrada jebkurā situācijā.
Viens skatiens uz izvēlni, kas parādās, nospiežot pogu stūres kreisajā pusē, saka daudz. Tā piedāvā līdz četrām motociklu vadības programmām. Mēs sakām motociklu, jo tas attiecas ne tikai uz dzinēja pārstartēšanu un to, cik daudz jaudas un skarbuma tas caur ķēdi nosūta uz aizmugurējo riteni, bet arī tāpēc, ka tiek ņemts vērā ABS darbs, aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontrole, priekšējo riteņu pacelšanas kontrole un visbeidzot. aktīvā piekare Sachs. Pateicoties Bosch elektronikai, kas mēra inerci uz trim asīm, Enduro, Sport, Touring un Urban programmas nodrošina maksimālu drošību un braukšanas prieku un faktiski četrus motociklus vienā. Bet tas ir tikai sākums, jūs varat pielāgot motociklu un tā darbību pēc savas patikas. Vienkārši izejot izvēlnēs, kuras nav grūti iemācīties, jo darbības loģika vienmēr ir viena un tā pati, jūs varat pielāgot piekares stingrību un vēlamo jaudu braukšanas laikā. Ir pieejami trīs jaudas līmeņi: zems - 100 "zirgspēki", vidējais - 130 un augstākais - 160 "zirgspēki". Tas viss, lai motora jauda būtu maksimāli pielāgota braukšanas apstākļiem (labs asfalts, lietus, grants, dubļi). Tā kā mēs mīlam reljefu un velosipēda iepazīšanai pietika ar dažiem ievadkilometriem, mēs atradām optimālos reljefa iestatījumus: Enduro programma (kas piedāvā ABS tikai uz priekšējās bremzes), aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles līmenis sistēma līdz minimumam (1) un balstiekārta uzstādīta vadītājam kopā ar bagāžu. Droši, ātri un jautri, pat lecot kalnā un pagriežot aizmuguri ātrākos pagriezienos. Jo ātrāk mēs braucām, jo labāk sistēma strādāja, lai kontrolētu, kur var nokļūt aizmugurējais ritenis. Slēgtos stūros vienkārši vienkārši uzmanīgi atveriet droseļvārstu, un griezes moments to izdarīs. Agresīva droseļvārsta atvēršana neatmaksājas, jo elektronika pārtrauc aizdedzi. Sacīkstēm 80. gadu Dakaras sacīkšu stilā. jo 90 gadā. pagājušā gadsimta gados, kad Sahārā valdīja motocikli bez tilpuma, cilindru skaita un jaudas ierobežojumiem, ir jāizslēdz elektronika, raugoties, lai velosipēds neslīdētu, un var sākties īsta jautrība. Tā kā Multistrada Enduro ir ļoti nepārtraukta jaudas līkne un lineārs griezes moments, nav grūti kontrolēt slīdēšanu pa grants līkumiem. Protams, mēs to nebūtu darījuši, ja motocikls nebūtu pienācīgi uzvilkts. Pirelli, Ducati ekskluzīvais partneris, ir ražojis šim modelim (un līdz ar to arī visiem pārējiem mūsdienu lielajiem tūrisma enduro modeļiem) paredzētās bezceļa riepas. Pirelli Scorpion Rally ir riepa visu veidu reljefiem, ar kādiem īsts piedzīvojumu meklētājs sastopas savā ceļojumā apkārt pasaulei vai pat tad, ja brīvdienu laikā dodaties no Slovēnijas uz, piemēram, Kamenjakas ragu Horvātijā. Lieli kluči nodrošina pietiekamu saķeri drošai braukšanai pa asfaltu, un, pirmkārt, nav problēmu, ja citādi riepas, kas orientētas uz ceļu, ceļojot enduros, neizdotos. Uz gruvešiem, zemes, smiltīm vai pat dubļiem.
Taču lielāka tvertne nav vienīgā izmaiņa; ir 266 jauni jeb 30 procenti no velosipēda. Balstiekārta ir pielāgota braukšanai bezceļa apstākļos, un tās gājiens ir 205 milimetri, kas arī palielina dzinēja attālumu no zemes, precīzāk par 31 centimetru. Tas ir nepieciešams vismaz nopietnai konfrontācijai uz vietas. Divcilindru mainīgo vārstu Testastretta dzinēju labi aizsargā alumīnija dzinēja aizsargs, kas piestiprināts pie rāmja. Sēdeklis tagad atrodas 870 milimetru augstumā no zemes, un tiem, kam tas nepatīk, ir nolaists (840 milimetri) vai pacelts (890 milimetri) sēdeklis, ko klients var pasūtīt ražošanas stadijā. Viņi mainīja motocikla ģeometriju un līdz ar to arī veidu, kā tiek braukts ar velosipēdu. Garenbāze ir garāka, un roku aizsargs un dakšu leņķis ir vairāk atvērti uz priekšu. Apvienojumā ar jaudīgāku balstiekārtu, kurā elektronika neļauj mehāniskajām daļām sadurties savā starpā nolaižoties, un spēcīgākām un garākām šūpolēm (divām kājām, nevis vienu, kā parastajai Multistrada). Tas viss veicina ļoti stabilu braukšanu uz lauka un, galvenais, ļoti lielu komfortu pat braucot pa ceļu.
Komforts ir īstais saucējs, kas visādā ziņā raksturo Multistrado Enduro. Augstāka un platāka stūre, lielāks vējstikls, kas ar vienu roku nolaižams vai paceļams par 6 centimetriem, kā arī ērts sēdeklis un stāvs stūres stāvoklis nedaudz tuvāk vadītājam, tas viss ir neitrāli un nepiespiesti. Spēcīgas bremzes un regulējama piekare, kā arī jaudīgs dzinējs padara gaitu vēl dzīvīgāku. Pietrūka tikai sportiskākas transmisijas, ideāli derētu ar aizdedzes pārtraukšanas sistēmu, kura diemžēl pagaidām nav pieejama. Pirmais pārnesums ir īsāks, jo ir nepieciešams braukt bezceļa apstākļos (īsāks pārnesumskaitlis nozīmē vairāk apgriezienu pie mazākiem ātrumiem un lielāku kontroli tehniskajos posmos), kas nozīmē, ka Multistrada Enduro ar pilnu gāzi ir ļoti veikls motocikls uz ceļa. Ar skriešanas zābakiem, kas ir apjomīgāki par parastajiem pārgājienu zābakiem, mēs vairākas reizes esam veiksmīgi izlaiduši aprīkojumu. Nekas dramatisks, taču ir vērts atzīmēt, ka, lai pārvietotos šādos apavos, ir nepieciešama apņēmība un diezgan izteiktas pēdu kustības. Ar visiem piederumiem, protams, velosipēds ir smagāks. Sausais svars ir 225 kilogrami, bet ar visu šķidrumu pildīts - 254 kilogrami. Bet, ja jūs to gatavojat ceļojumam apkārt pasaulei, mērogs ar to neapstājas, jo tie piedāvā plašu piederumu klāstu, ar kuru palīdzību jūs varat pielāgot šo piedzīvojumu modeli atbilstoši savām vēlmēm. Šim nolūkam Ducati ir gudri izvēlējies speciālistu partneri Touratech, kas jau vairāk nekā 20 gadus aprīko motociklus bezceļiem un tālsatiksmes ceļojumiem visā pasaulē.
Iespējams, ne katrs jaunā Ducati Multistrade 1200 Enduro īpašnieks dosies ceļojumā uz mūsu planētas attālākajiem nostūriem, mēs arī šaubāmies, ka viņš brauks pa reljefu, ar kādu braucām šajā pirmajā testā, taču tomēr ir patīkami zināt, ko viņš var. Varbūt iesākumam jūs vienkārši braucat pa grants ceļiem caur Pohorje, Sneznik vai Kochevsko, un tad nākamreiz, kad uzlabojat savas zināšanas Počekā pie Postojnas, turpiniet kaut kur Horvātijas piekrastē, kad jūsu pavadonis dod priekšroku sauļoties pludmalē, un tu pēti salu interjeru ... nu tad tu kļūsti par bezceļa motociklistu, kurš vēl var aizbraukt jebkur. Multistrada 1200 Enduro to spēj.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Milagro
