Mēs braucām: Kawasaki ZX-10R Ninja
Yas Marina trasi Abū Dabī, kur katru gadu sacenšas Formula 1 braucēji, naktī apgaismo spilgti prožektori. Šī ir tipiska automašīnu sacīkšu trase, tāpēc tai ir virs vidējā īso līkumu un grezno un ļoti garo lidmašīnu skaits. Varu teikt, ka šī ir lieliska platforma visu jauno produktu testēšanai, ko piedāvā jaunais Kawasaki ducis. Jo nedaudz mānīga bāze, aromatizēta ar tuksneša smiltīm, kas uzklāta uz asfalta porām, un minimālas ekskursiju zonas arī zināmā mērā nozīmē neparedzamus ceļa apstākļus.
Protams, pēc visiem pēdējo gadu superbaiku tituliem Kawasaki nebija vajadzīgas krasas izmaiņas, taču, tā kā mēs runājam par prestižu, tehnisko progresu un japāņiem, kuriem augstajām tehnoloģijām ir liela nozīme, ir skaidrs, ka inženieri to nedarīja. . Iegūstiet papildu nedēļas nogali čempionu Džonatana Rea un Toma Sīka vadībā, uzlocot piedurknes un konstruējot nākamās paaudzes litra superauto, ko redzējām pirmajās sacīkstēs Austrālijā, bija pilnīgs panākums.
Jaunais Kawasaki meklējumos
ZX-10R Ninja ir ļoti līdzīgs savam priekšgājējam, kas 2011. gadā piedzīvoja lielas izmaiņas. Taču izmaiņu būtība slēpjas tajā, kas ir paslēpts no redzesloka. Izstādes priekšējās dakšas nav šo slēpto izmaiņu sastāvdaļa, tās ir modernas, un ar papildu eļļas kameru tās piedāvā MotoGP izskatu un ārkārtas regulēšanas iespējas. Elektronika pagaidām netraucē viņu darbam, tāpēc piedāvā optimālu risinājumu ikvienam, kurš plāno doties uz sacīkstēm, kur aktīvā balstiekārta ir aizliegta. Tomēr es nekomentēju viņu darbu vispār. Visa priekšējā daļa ir neticami atsaucīga un viegla. Daļa no kredīta pienākas arī izcilajām Bridgestone Battlax Hypersport S21 riepām, kas citādi ir paredzētas augstas veiktspējas sporta velosipēdiem un galvenokārt lietošanai uz ceļa. Tomēr viņi arī trasē uzstājās labi. Tur spēcīgs paātrinājums otrajā pārnesumā un pie pilnas slodzes nozīmēja labu riepu pārbaudi, kā arī elektronisko braukšanas palīglīdzekļu un pašas balstiekārtas problēmu ierosināja arī garā plakne, kas arī līknes pa kreisi, pārslēdzoties no trešās uz ceturto pārnesums. Tur ar ātrumu 180 kilometri stundā vadītājs noliecas līkumā, paātrina un ieslēdz sesto pārnesumu, kur ar ātrumu 260 kilometri stundā strauji bremzē līdz otrajam pārnesumam, kam seko īsu kustību kombinācija pa kreisi un pa labi . pagriezienus. Bremzes bija ļoti noslogotas, un pāris alumīnija Brembo monobloka izciļņi pakāpeniski satvēra 330 mm disku pāri. Neskatoties uz tik spēcīgu bremzēšanu, ka pēc katrām 20 minūtēm, braucot pa šoseju, sāpēja plauksta, ABS nekad pat nedarbojās, un man nav ne jausmas, kam būtu jānotiek, lai šis modernais baikeru sargeņģelis tiktu trasē. ... Es noteikti vēlos, lai bremzes, kuras nebija tik ļoti jāpiespiež, jūs ātri un efektīvi apturētu. Tuvojoties pēdējā brauciena beigām, kad īpaši testēju bremzēšanas efektu ļoti vēlu bremzēšanas laikā, es jutu atbrīvošanos, un priekšējā bremžu svira bija jāpiespiež daudz spēcīgāk, lai panāktu tādu pašu bremzēšanas efektu. Tomēr ir taisnība, ka tik ekstrēms izbrauciens pa ceļu nenotiks pat sapnī, un tāpēc tas attiecas tikai uz sacīkšu trasi, kur divreiz bremzē no 260 līdz 70 kilometriem stundā, protams, pēc iespējas īsākā distancē. Tas nav viegli.
Šajās ātro un lēno pagriezienu kombinācijās varēju pārbaudīt, kā darbojas aizmugurējo sešu riteņu slīdēšanas kontrole. Kawasaki ECU ar 32 bitu procesoru mēra visus datus un pārsūta tos uz aizmugurējo riteni, izmantojot algoritmu. 200 "zirgspēku" vai, precīzāk, 210 "zirgspēku" jauda pie maksimālā ātruma, kad gaiss burtiski tiek iespiests ieplūdes kolektoros un pēc tam sadegšanas kamerā caur RAM-AIR sistēmu, ir brutāla. 998 kubikcentimetru dzinējs 16 vārstu Cm ir anēmisks zemu apgriezienu diapazonā, un tam nav reālas dzīves, taču, kad apgriezieni palielinās virs 8.000 10 apgriezieniem minūtē, tas atdzīvojas, un Ninja atbilst savai reputācijai: bezkompromisa, brutāls paātrinājums un, protams, pienācīga deva no adrenalīna. Tādējādi Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja ir diezgan izvēlīgs attiecībā uz ātru braukšanu, jo jums ir jāpievērš uzmanība apgriezieniem un pareizai pārnesumam ļoti labi izstrādātā piedziņā, kas ir īsāka sacīkšu rakstura dēļ. Pārnesumu pārslēgšanai, izmantojot ātro pārnesumu pārslēgšanas sistēmu, kā tas ir Superbikes gadījumā, protams, šajā ziņā ir izšķiroša nozīme. Droseļvārsta svirai vienmēr jābūt pilnībā atvērtai, kamēr pietiek ar īsu, bet apņēmīgu pirkstu kustību kreisajā kājā, un nindzja jau skrien uz priekšu vēl ātrāk. Viss kopā, protams, neizmantojot sajūgu. Tomēr sajūgs ir jāizmanto, pārslēdzot pārslēgšanas ātrumu uz leju un iedarbinot. Visiem sacīkšu entuziastiem ir arī starta kontrole, kas ļauj optimāli paātrināties līdz sacīkšu trases pirmajam līkumam, kad iedegas zaļā gaisma.
Motors ir uzlabots ar jaunu paaudzi: īsāks, mazāks, vieglāks, ar pilnīgi jaunu galvu un cilindriem, jauniem izplūdes vārstiem un sadales vārpstas dizainu. Lai panāktu lielāku efektivitāti, viņi arī nomainīja sadegšanas kameru, gaisa filtru un uzstādīja pilnīgi jaunu iesūkšanas iekārtu ar sprauslām, kuru diametrs bija 47 milimetri. Sykes un Rea vēlējās uzlabot vadāmību un samazināt inerces ietekmi, tāpēc viņi samazināja galvenās vārpstas inerci par 20 procentiem, kas ir spēcīgāka, bet arī vieglāka.
To visu ir ļoti viegli pārvaldīt trasē. Šeit viņi ir spēruši patiešām lielu soli uz priekšu, jo Kawasaki nav mazāks velosipēds. Lai gan šarnīrs ir garāks, riteņu bāze ir par 1.440 XNUMX milimetriem īsāka. Bet ar jauno rāmi un balstiekārtu viss darbojas ārkārtīgi harmoniski, un Ninja viegli sagriež agresīvās līnijās un rūpīgi seko komandām plašā un ērtā stūres dēļ. Visa pakete tiek veikta mierīgi, ārkārtīgi raiti. Turklāt vēlā bremzēšana un trajektorijas noturēšana, kad samazinājās koncentrēšanās spējas un tikko biju pieļāvusi kļūdu braukšanas laikā, neizraisīja man paniku vai bailes, jo vienmēr atradu atbalstu visa atrašanā. Aizraujoši!
Tā kā neesmu no tiem mazākajiem – 180 centimetri, ļoti novērtēju arī komfortablu braukšanas pozīciju. Dažiem lieljaudas sporta velosipēdiem ir tik atvieglota un neērta pozīcija. Ar jauno aerodinamisko bruņu virsu tie panāca mazāku pretestību, un ar glīti novietotām vējstikla ventilācijas atverēm tie samazināja virpuļojošo gaisu aiz tā, kas nozīmē mierīgāku ķiveri, skaidrāku redzamību un vienkāršāku perfektās līnijas izsekošanu. . Pat pie maksimālā ātruma, ko sasniedzu sacīkšu trasē, piespiežot ķiveri pie degvielas tvertnes, mana galva palika nekustīga. Un, kad jūs ceļojat ar ķermeņa augšdaļas bremzēšanu, gaisa plūsma neatspiedās pret jūsu krūtīm. Liels pluss bruņām un aerodinamikai!
Visu iepriekš minēto faktu dēļ man ir diezgan skaidra sajūta, ka Kawasaki ZX-10R Ninja var būt viens no ērtākajiem motocikliem tālsatiksmes braukšanai un braukšanai pa ceļu. Kawasaki šeit izdarīja labu kompromisu, jo tas nav pietiekami radikāls, lai ierobežotu tā saprātīgu izmantošanu tikai sacīkšu trasēs.
Ar pieciem dzinējiem un elektroniskajiem palīglīdzekļiem (Kawasaki to sauc par S-KTRC) un trim dažādiem dzinēja jaudas režīmiem, jūs varat to pielāgot jebkuriem ceļa apstākļiem un, protams, pilnībā izmantot trasē esošā sportiskā rakstura priekšrocības.
Zaļais zvērs būs tavs par 17.027 eiro, un Kawasaki piedāvā arī nedaudz labāk aprīkotus un īpašus sacīkšu kopiju modeļus un grafikas ar grafiku no ziemas testiem, kas, protams, ir nedaudz dārgāki.
Tas nozīmē, ka desmitniekam ir nedaudz atšķirīgs ceļš nekā, piemēram, radikāli sportiskajai Yamaha, taču šis ceļš ir arī patiess un meklē tos, kas plāno aizvest šos skaistos sporta velosipēdus pat tālāk par īsu ceļojumu uz dabu. . stūri vai kafija kopā ar citiem motociklistiem. Tagad mēs joprojām gaidām, kad Honda un Suzuki pastāstīs, kā viņi iztēlojās nākamās superauto paaudzi.
Teksts: Petr Kavchich
Foto: BT, augs
