MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS MV Agusta Dragster 800 // Panākumu indoktrācija.

Tā piektdiena solījās būt šī gada jūnija karstākā diena, gandrīz par karstu braukšanai ar motociklu, taču aicinājums Avto centrs Šubelj, kas pēdējos gados priekšzīmīgi rūpējies par zīmola MV Agusta atpazīstamību un izplatīšanu Slovēnijā, nevar noliegt. Turklāt MV Agusta ir viens no tiem zīmoliem, kas katru nedēļas nogali nerīko līdzīgas savu motociklu prezentācijas mūsu novada žurnālistiem.

Dienas grafikā ietilpa divu velosipēdu testēšana, ko, neskatoties uz to, ko abi redzējām pagājušā gada motociklu katalogā, tomēr var uzskatīt par jaunumu. Pirmais bija Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), bet otrais bija Dragster. Viņiem ir viena un tā pati elektroniskā un ļoti līdzīga mehāniskā platforma, taču tie tomēr ir pilnīgi atšķirīgu personību velosipēdi.

Bet sāksim kārtībā. Agrā rīta braucienā, kas ilga labas 5 stundas no Ļubļanas uz Varēzes pilsētu, man radās doma, ka svaigā Krievijas galvaspilsēta noteikti nav domāta vienkāršajiem un lētajiem motocikliem, kas nāk no šīs mazās rūpnīcas. Tomēr MV Agusta ir slavena arī ar to, ka inovatīvas tehnoloģijas vienmēr ir bijušas šo "mākslas darbu" motociklu sastāvdaļa. Patiesībā mani nepārliecina, man jau sen ir skaidrs, ka tikai itāļi var atļauties kaut ko iepakot plastmasas bruņās, vai tas būtu zelts vai atkritumi, un pēc tam to visu pārdot par augstu cenu.

Rūpnīca, kas kādreiz bija Cagiva motociklu mājvieta, šodien ir MV Agusta.

Itāļi prot pasniegt ēdienu. Viņi tevi neuzsēdinās uz motocikla sēdekļa no reģistratūras rūpnīcas reģistratūrā un nesūtīs braukt. Vispirms nāk indoktrinācija. Es neesmu īpaši pakļauts dažādām ideoloģiskām ietekmēm, bet aiz šīs rūpnīcas sienām vismaz daži no mums jūtas pasakaini. Rūpnīca, kas atrodas idilliskā vietā ezera krastā, tika izveidota, reaģējot uz vajadzību paplašināt Cagiva zīmola ražošanas jaudu, un tas viss ir izvietots teritorijā, kas diez vai ir vairāk kā servisa darbnīcu kopums lielā, izpostītā būvlaukumā centrā. . Ļubļana. Kādreiz te joprojām ar rokām taisa motociklus. Ne MV Agusta, ne pat agrākā Cagiva (kurai, starp citu, savulaik bija liela loma Ducati glābšanā no bankrota), nesamontēja robots. Man, divu reģistrētu Cagivu īpašniecei (un atzīsti, ka tādus ķēmus nepazīsti daudz), tas nozīmē ļoti daudz. Ziniet, pie sienām joprojām karājas motociklu fotogrāfijas no rūpnīcas zelta laikiem, tādu braucēju kā Mamola autogrāfi, oriģinālās leģendārā Tamburini radījumu skices, un, kas ir vēl svarīgāk, tur strādā daudzi lepni strādnieki. Viņu ir tikai 120, un viņi visi viens otru pazīst pēc vārda. Viņi nāk strādāt kopā, pusdienot kopā un atgriežas mājās pie savām ģimenēm kopā. Starp tiem ir īpaša hierarhija, vismaz virspusēji, un šķiet, ka vecākajam ir īpaša reputācija. Viņus ir viegli atpazīt, jo visi ar lepnumu valkā T-kreklus, pat tos, kas bija pirms gadiem, pat ar motociklu logotipiem, kurus viņi ilgu laiku neizgatavo. Tātad darbinieku reputācija un cieņa aug proporcionāli vecumam un darba kreklu valkāšanai. Un tas ir pareizi, strādnieks to noteikti ir pelnījis pat pēc tam, kad ir veicinājis jaunības sniegumu.

Šie 120 cilvēki ik gadu saražo aptuveni 5000 motociklu, kas nepārprotami ir pietiekami pat tiem, kas pārvalda šīs rūpnīcas naudu un plānus. Runā, ka dienvidu puslodes tirgos bijis liels pieprasījums, kas pat dubultotu gada produkciju, taču līderi tomēr nolēma, ka zīmols augs lēnāk un apdomīgāk. Pēdējais, ko viņi vēlas MV Agustā, ir pārvērsties par tehnisku konditorejas izstrādājumu. Viņu specialitāte ir ierobežots izdevums, un vidusmēra mirstīgajam vajadzētu būt ļoti laimīgam, ja viņš var atvest mājās motociklu ar iegravētu sērijas numuru. Lai varētu izvēlēties sērijas numuru, ir jābūt ļoti nozīmīgam vīrietim vai sievietei, vai vismaz radiniekam grāfam, kurš pēc Pirmā pasaules kara dibināja šo uzņēmumu.

Un tikai tagad, dārgie lasītāji, jūs zināt vismaz pietiekami, lai kaut ko zinātu par jauno MV Agusta.

Saglabājiet savu tehnisko personību un vienlaikus piedāvājiet kaut ko jaunu

Vēl pirms abi debitanti devās testa braucienā, kas lielākoties notika pa ceļiem, kas līkumoja gar ezeru krastiem Itālijas un Šveices robežas pusēs, inženieri mūs iepazīstināja ar tehnisko specialitāti, kas pasaulē netiek uzskatīta par jaunumu. motokross un enduro. šosejas vai tūrisma velosipēdu pasaulē, tas ir skaidrs. Proti, šis ir ražotāja Rekluse sajūgs, kas ļauj braukt ar vai bez sajūga sviras izmantošanas. Es neiedziļināšos šī sajūga tehniskajās specifikācijās, ko MV Agusta sauca par SCS (Smart Clutch System), bet, vienkārši sakot, tas ir sava veida centrbēdzes sajūgs, kas pēc vairākām modifikācijām viegli pārvada jaudu. un spēks. jaudīga trīscilindru griezes moments. Kā daļa no šīm modifikācijām ir 12 stieņu komplekts un elektroniskais balsts, kas ir modernizēts ar mehānisku abpusēju ātro pārslēdzēju. Nav šaubu, ka MV Agusta varēja vienkārši paņemt tehniski atšķirīgu un sarežģītāku, varbūt pat labāku sistēmu no cita ražotāja plauktiem, taču inženieru galvenais izaicinājums bija piedāvāt "automātisko" pārnesumkārbu, vienlaikus saglabājot autentisku piedziņu ar tradicionāliem risinājumiem un minimāla ietekme uz elektroniku. Ja man jautā, par izdomu un drosmi šajā gadījumā uz MV Agusta viņi ir pelnījuši tīro piecinieku.

Turismo Veloce SCS kustībā

Vismaz dzinēja darba tilpuma ziņā Turismo Veloce klasē tādi aksesuāri kā žiroskopu sensori, riteņu stūrēšana, ātrā pārslēdzējs un tamlīdzīgi elektroniski komponenti pagaidām nav nepieciešami. Nu, Turismo Veloce ir viss, un vairāk aprīkotajām versijām ir arī multiaktīvā piekare, kruīzkontrole un vēl nedaudz saldo. Tātad Turismo Veloce labi pārvalda digitālo pasauli, taču, no otras puses, ir arī skaidrs, ka MV Agusta nekad nav taupījis ar komponentiem. Piekari nodrošināja Sachs, un bremžu sistēmu parakstīja Brembo. Ņemot to visu vērā, ir skaidrs, ka Turismo Veloce ir motocikls ar nevainojamām gaitas un vadāmības īpašībām. Personīgi es uzskatu, ka arī sēdekļa ergonomika ir ļoti tuvu ideālam, taču, bez šaubām, pēc vairāk nekā 12 gadu ilgas visu veidu velosipēdu testēšanas varu droši apgalvot, ka Turismo Veloce ir viens no labākajiem velosipēdiem. braukšanas īpašības. Superbike katrai dienai.

Bet atpakaļ pie sajūga. Sajūga svira paliek savā vietā, un tā patiešām ir jāizmanto tikai, iedarbinot motoru. Tomēr jau no paša sākuma vadītājs pats izlemj, vai izmantot sajūgu vai nē. Virsbūve darbojas bez čīkstēšanas, vibrācijām vai līdzīgiem traucējumiem, traucē tikai nepatīkamās sajūtas uz sajūga sviras lēnāko manevru laikā. Bet klausieties, jo tas arī pilnībā iztiek ar sajūgu. Es uzdrošinos apgalvot, ka nākotnē viņi veiks dažus uzlabojumus SCS savienošanai pārī ar ātrgaitas pārslēdzēju, jo viss komplekts retās situācijās nonāk nesinhronizētā stāvoklī, no kura palīdz tikai izšķiroša vadītāja komanda.

Testa braucienā, kas notika pa līkumotiem ceļiem gar ezeru krastiem, mums, neskatoties uz diezgan blīvo satiksmi, nebija laika. Mūsu gids, kurš devās kopā ar mums šortos un Allstars (dolce vita stilā), citādi rūpnīcas testa pilots un savulaik veiksmīgs Itālijas čempionāta braucējs, stāvēja sarkanās gaismas priekšā, kamēr mēs stāvējām pie luksofora, viņš lika izvēlēties sporta programmas dzinēju, izslēdziet droseļvārstu līdz galam un dodieties uz lidmašīnu mūsu priekšā. Tātad, vai ir vērts uzticēties itāļu mehāniķiem un elektronikai uz ceļa? Labi, man nav problēmu ar mehāniķiem, man nav sliktas pieredzes ar elektroniku, bet braukšana pa aizņemtu ceļu, kas pilns ar vācu RV "pilnā bumbā"?!

Nu, ja tas tā ir, tad es un, iespējams, poļu kolēģis, esmu aiz muguras. Zaļā gaisma, ieslēdzam gāzi, iejaucas palaišanas kontrole un Turismo Veloce paceļas no pilsētas, priekšējais ritenis vienmēr dažus centimetrus virs zemes, bet nekad augstāk. Par to parūpēsies elektronika. Noro. Ikviens var tikt galā ar šo dzinēju. Rūpnīca apgalvo, ka Turismo Veloce sasniedz 3,1 jūdzes stundā XNUMX sekundē, kas citādi tiek piedēvēts daudz sportiskākiem motocikliem. No šejienes "muļķis" šortos diktē ātru un dinamisku tempu. Pietiek, lai atsvaidzinātu atmiņu par Turismo Veloce testu pirms diviem gadiem. Viņi saka, ka vecā mīlestība nekad nerūsē, un es domāju, ka viņiem ir taisnība. Turismo Veloce ir velosipēds, kas, lai arī tālu no ideāla, kādu dienu tiks novietots manā garāžā. Vai tiešām jūs domājat, ka itāļi nezina, kā padarīt vējstiklu lielāku un efektīvāku? Protams, viņi zina, ka es neizskatītos skaista. Vai jūs domājat, ka viņi nezina, kā padarīt sēdekli biezāku? Viņi zina, bet tas nebūs tik konsekventi, tāpēc jums vienkārši jābūt pazemīgam un nedaudz pacietīgam. Ja nē, iegādājieties GS vai vēl labāk - Alpha. Manējais stāvēs pie diviem mīļajiem Cagiviem, kas ieraudzīja dienas gaismu tajā pašā rūpnīcas pagalmā.

MV Agusta Dragster 800

Es jau iepriekš minēju, ka Dragster koplieto savu elektronisko platformu ar Turismo Veloce, tāpēc tas pats attiecas uz to šajā jomā. Tomēr tas ir velosipēds, kas atšķirībā no Turismo Veloce komforta burtiski pārspēj braucēju. Īpaši, braucot lēni, kad ķermenis ir noliekts uz priekšu, cietā balstiekārta un īsas pastaigas rada sāpes rokās un plaukstas locītavās. Aizmugurējo riteņu izciļņi labi sajauc visu, ko dienas laikā ievietojat vēderā, un, ja esat viens no tiem, kuriem ir jutīgas nieres, tad šis velosipēds nav jums. Un tā kā cerība mirst pēdējā, dziļi sevī zināju, ka šim velosipēdam noteikti ir sajūta, turklāt, protams, neparasts pozēšanas potenciāls.

Tiklīdz ceļš tika atvērts un mēs braucām pa līkumainu asfaltu, kas nodrošināja lielisku saķeri, ar ātrumu XNUMX kilometri stundā vai vairāk, gaisa pretestība ievērojami samazināja fiziskās aktivitātes, cietais sēdeklis kļuva panesamāks, un atzveltnes un ieroči bija neuzkrītoši. Kopš tā laika braukšana ar dragsteri man ir kļuvusi par tīru prieku. Precīzs, ātrs, lieliski piemērots bremzēšanai, ideāli līdzsvarots motocikls. Stūra izejās nebija atšķirību, jo aizmugurējā loka nelīdzsvaroja (spieķi tikai loka labajā pusē), bet fakts, ka galvenā motora vārpsta griežas riteņiem pretējā virzienā, iespējams, palielina smaguma centru. . Un skaņa. Tā ir skaudra simfonija ausīm. Nu, pat šeit inženieri ir pelnījuši augstu piecinieku. Neskatoties uz nepieciešamību samazināt motociklu troksni vides standartu dēļ, viņi atstāja izplūdes sistēmu vienu, lai turpinātu dziedāt savu dziesmu. Tā vietā viņi pārņēma visus trokšņa ģeneratorus uz paša dzinēja. Automašīnā MV Agusta nedzirdēsiet vārstu ķēdes grabēšanu, nedzirdēsiet vārstu, margu un sadales vārpstu dārdoņu, kā arī nedzirdēsiet sajūga klabināšanu. Es jums saku, ka šis ir atšķirīgs velosipēds, tāpēc tas tiešām nav piemērots visiem.

Panākumu indoktrinācija. Perfekta mehānika, skaista forma - MV Agustā.