Vai pēc pussintētikas var ieliet sintētiku bez skalošanas?
Sintētiskajai eļļai ir vesela virkne nenoliedzamu priekšrocību salīdzinājumā ar minerāleļļu un daļēji sintētisko eļļu: palielināta plūstamība pat zem nulles temperatūras, tā satur mazāk piemaisījumu, kas nogulsnējas uz cilindra sienām kā kvēpi, veido mazāk sadalīšanās produktu un tai ir augsta termiskā stabilitāte. Turklāt sintētika ir paredzēta ilgākam resursam. Tātad ir izstrādāti savienojumi, kuriem nav nepieciešama nomaiņa un kuri nezaudē savas īpašības, nobraucot līdz 40 tūkstošiem kilometru.
Pamatojoties uz visiem šiem faktiem, autovadītāji nolemj pāriet no daļēji sintētikas uz sintētiku. Īpaši aktuāls šis jautājums kļūst, iestājoties ziemai, kad, palielinoties smēreļļas produktu viskozitātei uz minerālu vai daļēji sintētiskām bāzēm, dzinēja iedarbināšana kļūst par ļoti sarežģītu uzdevumu. Tas rada loģisku jautājumu: vai ir iespējams pildīt sintētiku pēc pussintētikas, neskalojot dzinēju, cik tas ietekmēs spēka agregātu un tā tehniskos parametrus? Mēģināsim risināt šo jautājumu mūsu portālā vodi.su.
Pāreja no daļēji sintētiskā uz sintētisko bez skalošanas
Ir motoreļļu saderības tabula, kā arī to ražošanas standarti, saskaņā ar kuriem ražotājiem nav jāiekļauj produktā agresīvas piedevas, kas izraisa tehnisko šķidrumu koagulāciju. Tas ir, teorētiski, ja mēs ņemam dažādu ražotāju smērvielas un sajaucam tās vārglāzē, tām vajadzētu pilnībā izšķīst, bez atdalīšanas. Starp citu, ja rodas šaubas par saderību, šo eksperimentu varat veikt mājās: viendabīga maisījuma veidošanās norāda uz pilnīgu eļļu saderību.
Ir arī ieteikumi, kad dzinēja skalošana ir obligāta:
- pārejot uz zemākas kvalitātes eļļu - tas ir, ja pēc sintētikas iepilda daļēji sintētiku vai minerālūdeni;
- pēc jebkādām manipulācijām ar spēka agregātu, kas saistītas ar tā demontāžu, atvēršanu, kapitālo remontu, kā rezultātā iekšā var nokļūt svešas vielas;
- ja jums ir aizdomas, ka iepildīta zemas kvalitātes eļļa, degviela vai antifrīzs.
Protams, skalošana nenāks par ļaunu gadījumos, kad paņem no rokām lietotu auto un neesi pārliecināts, cik atbildīgi iepriekšējais īpašnieks vērsies pie spēkrata apkopes. Un ideāls variants būtu veikt diagnostiku un izpētīt cilindru bloka stāvokli, izmantojot tādu instrumentu kā boreskops, kas tiek ievietots iekšā caur caurumiem sveču pagriešanai.
Tātad, ja maināt eļļu savā personīgajā automašīnā, vienlaikus izmantojot viena ražotāja produktus, piemēram, Mannol vai Castrol, skalošana nav nepieciešama. Šajā gadījumā ieteicams pilnībā iztukšot iepriekšējo eļļu, izpūst dzinēju ar kompresoru, uzpildīt jaunu šķidrumu līdz atzīmei. Jāmaina arī filtrs.
Lūdzu, ņemiet vērā: sintētikai ir labas mazgāšanas īpašības, tāpēc to var izmantot kā skalošanu pēc nākamās nomaiņas, ieskaitot filtrus, pēc vairāku tūkstošu kilometru nobraukuma.
Portāls vodi.su vērš uzmanību, ka sintētiskās eļļas to paaugstinātās plūstamības dēļ nav piemērotas visiem auto modeļiem. Piemēram, tos neielej vietējos UAZ, GAZelles, VAZ, veco gadu ražošanas GAZ. Spēcīga noplūde var rasties arī tad, ja kloķvārpstas eļļas blīvējumu, kartera blīves vai vārsta vāka stāvoklis atstāj daudz vēlamo. Un ar lielu nobraukumu, kas pārsniedz 200–300 tūkstošus kilometru, sintētika nav ieteicama, jo tā samazina barošanas bloka kompresiju.
Motora skalošana, mainot pussintētiku pret sintētiku
Skalošana, pārejot uz jauna veida eļļu, var būt vairāku veidu. Ideāls veids ir izskalot dzinēju, ieliet tajā labāku smērvielu un nobraukt ar to noteiktu attālumu. Šķidrāka eļļa labi iekļūst visattālākajās nišās un izskalo sabrukšanas produktus. Pēc tā iztukšošanas noteikti nomainiet filtru.
Spēcīgu skalošanas līdzekļu un skalošanas maisījumu izmantošana var kaitēt dzinējam, it īpaši, ja no tā esošos netīrumus, kā saka autovadītāji, "var nošķūrēt". Fakts ir tāds, ka agresīvas ķīmijas ietekmē cieš ne tikai gumijas blīvējuma elementi, bet arī izdedžu slānis var atdalīties no cilindra sienām un bloķēt motora darbību. Tāpēc mazgāšanas darbības ar spēcīgiem savienojumiem ir vēlams veikt speciālistu uzraudzībā.
Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs to secinām pietvīkums, pārejot uz sintētiku pēc pussintētikas, ne vienmēr ir attaisnojams. Galvenais ir pēc iespējas pilnīgāk iztukšot atlikušo smērvielu. Pat ja vecās eļļas īpatsvars ir līdz 10 procentiem, šāds apjoms diez vai lielā mērā ietekmēs jaunā sastāva veiktspēju. Nu, lai pilnībā kliedētu visas šaubas, negaidiet ražotāja noteikto eļļas maiņas periodu, bet nomainiet to agrāk. Pēc lielākās daļas autovadītāju domām, šādas darbības nāks tikai par labu jūsu transportlīdzekļa spēka agregātam.
Notiek ielāde…
