Vai var sajaukt sintētisko un daļēji sintētisko motoreļļu? ZIK, Mobile, Castrol utt.
Daudzi autobraucēji bieži domā, vai ir atļauts sajaukt sintētisko motoreļļu un pussintētisko? Mēģināsim to izdomāt.
Kas ir sintētiskā motoreļļa?
Sintētiskā motoreļļa (sintētika) tiek gatavota laboratorijā, izstrādājot daudzas formulas. Šāda eļļa var samazināt berzi starp dzinēja daļām. Tas ievērojami palielina dzinēja kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā tiek samazināts degvielas patēriņš.
Šādu dzinēju var darbināt jebkurā temperatūrā, ekstremālākajos apstākļos. Sintētisko eļļu no minerāleļļas atšķir kontrolēts ķīmiskais process.
Jebkuras eļļas pamatā ir eļļa, kas tiek apstrādāta molekulārā līmenī, lai iegūtu minerāleļļu. Tas ir apvienots ar piedevām, kuru izmantošana piešķir eļļai īpašas īpašības.
Faktiski sintētika ir uzlabotas minerāleļļas.
Īpaši ražošanas apstākļi rada augstas izmaksas. Tikai labākās automašīnu markas atļaujas radīt dzinējus, kuros vēlams izmantot šādu eļļu.
Sintētiskās eļļas raksturīga iezīme ir spēja saglabāt savas īpašības laika gaitā. Citas īpašības ietver:
- augsta viskozitāte;
- stabila termiskā oksidēšana;
- praktiski neiztvaikojams;
- lieliski darbojas aukstumā;
- samazināts berzes koeficients.
Sintētikas sastāvā ietilpst tādi komponenti kā esteri un ogļūdeņraži. Galvenais rādītājs ir viskozitāte (norma ir robežās no 120-150).
Kas ir daļēji sintētiskā motoreļļa?
Pussintētikas iegūst, kombinējot minerāleļļas un sintētiskās eļļas noteiktā proporcijā. 70/30 tiek uzskatīts par optimālu. Pussintētiskā eļļa atšķiras pēc viskozitātes, t.i. spēja palikt uz dzinēja detaļu virsmas, bet nezaudējot plūstamību. Jo augstāka viskozitāte, jo lielāks eļļas slānis uz detaļām.
Mūsdienās visizplatītākais eļļas veids ir daļēji sintētiskā. Tā ražošanai nav vajadzīgas lielas izmaksas, un īpašības ir tikai nedaudz zemākas par sintētiku.
Vai vari sajaukt?
Portāla vodi.su redaktori kategoriski neiesaka jaukt dažāda veida eļļas. Tāpat un varbūt vēl bīstamāk mainīt ražotāju. Nav iespējams paredzēt, kas radīsies no šādas sintēzes. Ir vienkārši bīstami veikt šādus eksperimentus bez laboratorijas, aprīkojuma un visaptverošām pārbaudēm. Ekstrēmākā iespēja ir izmantot viena un tā paša zīmola produktus. Tad pastāv zināmas saderības iespēja. Bieži vien sajaukšanās notiek eļļas maiņas laikā. Nevajadzētu mainīt ražotājus, būs lielāks kaitējums nekā sintētisko eļļu nomainot pret pussintētiku, bet tā paša ražotāja.
Kad ir nepieciešama dzinēja skalošana?
Jums ir jāizskalo dzinējs:
- nomainot viena veida eļļu ar citu;
- mainot eļļas ražotāju;
- mainot eļļas parametrus (piemēram, viskozitāti);
- saskarē ar svešu šķidrumu;
- izmantojot sliktas kvalitātes eļļu.
Neveicīgu manipulāciju ar eļļām rezultātā dzinējs kādu dienu var vienkārši iestrēgt, nemaz nerunājot par jaudas zudumu, darbības pārtraukumiem un citiem "šarmiem".
Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Dažādu eļļu sajaukšanai ir savi piekritēji. Motivācija ir vienkārša. Ja pievienosi nedaudz vairāk sintētikas, tās nebūs sliktākas.
Varbūt tas tā ir, bet tikai viena ražotāja ietvaros un tad, ja tā produkti atbilst API un ACEA standartiem. Galu galā katram ir savas piedevas. Kāds būs rezultāts – neviens nezina.
Notiek ielāde…
