Vai es varu sajaukt G12 un G13 antifrīzu?
Antifrīzs G12 un G13. Kāda ir atšķirība?
Lielākā daļa šķidrumu, kas paredzēti lietošanai mūsdienu transportlīdzekļu dzesēšanas sistēmās, sastāv no trim sastāvdaļām:
- bāzes divvērtīgais spirts (etilēnglikols vai propilēnglikols);
- destilēts ūdens;
- piedevu iepakojums (pretkorozijas, aizsarg, pretputu utt.).
Ūdens un divvērtīgais spirts veido vairāk nekā 85% no kopējā dzesēšanas šķidruma tilpuma. Atlikušie 15% nāk no piedevām.
G12 klases antifrīziem saskaņā ar noteikto klasifikāciju ir trīs apakšklases: G12, G12 + un G12 ++. Bāze visiem G12 klases šķidrumiem ir vienāda: etilēnglikols un destilēts ūdens. Atšķirības slēpjas piedevās.
G12 antifrīzam ir karboksilāta (organiskās) piedevas. Tie darbojas tikai, lai novērstu korozijas perēkļus un neveido nepārtrauktu aizsargplēvi, kā tas ir G11 klases dzesēšanas šķidrumos (vai sadzīves antifrīzā). G12+ un G12++ šķidrumi ir daudzpusīgāki. Tie satur gan organiskas, gan neorganiskas piedevas, kas spēj veidot aizsargplēvi uz dzesēšanas sistēmas virsmām, taču daudz plānākas nekā G11 klases dzesēšanas šķidrumos.
G13 antifrīza pamatā ir propilēnglikols un destilēts ūdens. Tas ir, ir nomainīts alkohols, kas nodrošina kompozīcijas izturību pret sasalšanu. Propilēnglikols ir daudz mazāk toksisks un mazāk ķīmiski agresīvs nekā etilēnglikols. Tomēr tā ražošanas izmaksas ir vairākas reizes augstākas nekā etilēnglikola izmaksas. Runājot par veiktspējas īpašībām, attiecībā uz darbu automašīnas dzesēšanas sistēmā atšķirība starp šiem spirtiem ir neliela. G13 klases antifrīzu piedevas ir kombinētas, pēc kvalitātes un daudzuma līdzīgas G12 ++ dzesēšanas šķidrumiem.
Vai var sajaukt G12 un G13 antifrīzu?
Nav konkrētas atbildes uz jautājumu, vai ir iespējams sajaukt antifrīzu klases G12 un G13. Daudz kas ir atkarīgs no dzesēšanas sistēmas konstrukcijas un maisīšanas šķidrumu proporcijām. Apsveriet vairākus G12 un G13 antifrīzu sajaukšanas gadījumus.
- Sistēmā, kurā ir iepildīts G12 antifrīzs vai kāda cita tā apakšklase, lielā mērā (vairāk nekā 20%) tiek pievienots G13 antifrīzs. Šāda sajaukšana ir pieņemama, bet nav ieteicama. Ja sajauc, bāzes spirti nesadarbosies viens ar otru. Šķidrums, kas iegūts, sajaucot antifrīzus G12 un G13, nedaudz nobīdīs sasalšanas punktu, taču tā būs neliela nobīde. Taču piedevas var nonākt konfliktā. Entuziastu eksperimenti šajā sakarā beidzās ar dažādiem, neparedzamiem rezultātiem. Dažos gadījumos nogulsnes neparādījās pat pēc ilga laika un pēc karsēšanas. Citos gadījumos, izmantojot dažādas dažādu ražotāju šķidrumu variācijas, iegūtajā maisījumā parādījās manāms duļķainums.
- Sistēmā, kas paredzēta G13 antifrīzam, G20 klases dzesēšanas šķidrumam tiek pievienots ievērojams daudzums (vairāk nekā 12% no kopējā tilpuma). To nevar izdarīt. Teorētiski sistēmām, kas paredzētas G13 antifrīzam, nav jābūt izgatavotām no materiāliem ar augstu aizsardzību pret ķīmisko agresiju, kā tas tika prasīts sistēmām G12 antifrīzam. Propilēnglikolam ir zema ķīmiskā agresija. Un, ja automašīnu ražotājs izmantoja šo iespēju un izgatavoja jebkurus elementus no netradicionāliem materiāliem, tad agresīvais etilēnglikols var ātri iznīcināt elementus, kas ir nestabili tā iedarbībai.
- Sistēmai, kas satur G12 antifrīzu, pievieno nelielu daudzumu G13 antifrīza (vai otrādi). Tas nav ieteicams, bet tas ir iespējams, ja nav citas izejas. Kritisku seku nebūs, un jebkurā gadījumā tas ir pieņemamāks variants nekā braukšana ar dzesēšanas šķidruma trūkumu sistēmā.
Jūs varat pilnībā aizstāt G12 antifrīzu ar G13. Bet pirms tam labāk ir izskalot dzesēšanas sistēmu. G13 vietā nevar aizpildīt G12.
