Vai sadales vārpsta var klauvēt un ko darīt
saturs
Problēma var rasties dzinējos ar lielu nobraukumu vai tajos, kuru apkope praktiski netika uzraudzīta, viņi iepildīja viltotu un lētu eļļu, reti mainīja to, ietaupa uz filtra nomaiņas kvalitāti un laiku.
Iepriekš bija motori, kuros straujš sadales vārpstas nodilums bija dizaina un tehnoloģisku kļūdu rezultāts, tagad tas nenotiek, visi dzinēji ir gandrīz vienādi.
Sadales vārpstas darbības princips dzinējā
Nodrošināt visefektīvāko degvielas ķīmiskās enerģijas pārvēršanu mehāniskajā enerģijā, kas iztērēta automašīnas pārvietošanai, ir iespējams tikai tad, ja tiek stingri ievēroti optimālie sadegšanas apstākļi cilindros.
Četrtaktu dzinējam darba tilpums laikus jānoslogo ar nepieciešamo daudzumu (un kvalitātes) gaisa un degvielas maisījuma, tas jāsaspiež, savlaicīgi jāaizdedzina un jāļauj iztērēt siltumenerģiju tilpuma paplašināšanai plkst. maksimālais spiediens uz virzuli.
Nozīmīgu lomu tajā spēlē vārsta laiks. Faktiski tie ir kloķvārpstas griešanās leņķi, kuros vārsti atveras un aizveras. Ir divi no tiem - ieplūde un izplūde. Ja vārstu ir vairāk, tad tas nozīmē tikai ieplūdes un izplūdes vārstu skaita palielināšanu, lai pēc iespējas mazāk traucētu gāzu plūsmu.
Izņemot unikālus un sacīkšu dzinējus, vārstus aizver jaudīgas atgriešanās atsperes. Bet tie atveras sarežģītas formas (profila) ekscentrisku izciļņu ietekmē, kas atrodas uz vārpstām, kas rotē sinhroni ar kloķvārpstu. Šeit "sinhroni" nozīmē skaidru un nepārprotamu rotācijas frekvenču savienojumu, nevis to identitāti.
Šo vārpstu, un tās var būt viena vai vairākas, sauc par sadales vārpstu vai sadales vārpstu. Nosaukuma nozīme ir sadalīt maisījuma un izplūdes gāzu plūsmu caur cilindriem, atverot un aizverot vārstus.
Leņķi, kuros izvirzītie izciļņi ir orientēti attiecībā pret piedziņas zobratu vai ķēdes ratu, nosaka vārsta laiku. Vārpstas tiek darbinātas ar zobratu palīdzību, ķēdi vai zobsiksnu no kloķvārpstas.
Jebkāda izslīdēšana vai citas frekvences attiecības izmaiņas ir izslēgtas. Parasti sadales vārpsta veic vienu apgriezienu ik pēc diviem kloķvārpstas apgriezieniem. Tas ir saistīts ar faktu, ka ciklu nosaka gāzes sadalījums, un cikla iekšpusē ir četri cikli, divi cikli vienā apgriezienā.
Sadales vārpstu galvenie uzdevumi:
- nodrošināt katra vārsta atvēršanas un atbrīvošanas (aizvēršanas ar atsperi) precizitāti un savlaicīgumu;
- iestatīt visus vārsta kustības parametrus, ātrumu, paātrinājumu un katra kāta paātrinājuma izmaiņas atvēršanas-aizvēršanās cikla laikā, kas ir svarīgi pie lieliem ātrumiem;
- nodrošināt vēlamo vārsta pacēlumu, tas ir, pretestību cilindru piepildīšanas plūsmai;
- lai saskaņotu ieplūdi un izplūdi savā starpā visā ātruma diapazonā, bieži tam tiek izmantotas fāzes maiņas sistēmas - fāzes regulatori (fāzu pārslēdzēji).
Starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta kātu var būt starpdaļas: stūmēji, sviras, regulēšanas ierīces.
Tiem vienmēr ir iespēja iestatīt termisko atstarpi manuāli apkopes laikā vai automātiski, izmantojot hidrauliskos kompensatorus.
Klauvēšanas iemesli
Visbiežāk sitiena veidā no gāzes sadales mehānisma puses (laika iestatīšana) izpaužas vārstu atstarpes izmaiņas, kā arī pretdarbības parādīšanās stūmējos un šūpuļsvirās. Piemēram, stūmēja sitiens tā cilindriskajā galvas sēdeklī, kad tas ir nēsāts.
Bet laika gaitā klauvē sāk publicēt un sadales vārpsta. Tas ir saistīts ar tā slīdošās stiprinājuma nodilumu gultnēs (slīdgultņi) vai spēcīgām izciļņu profila izmaiņām, kad klusa darbība vairs nav iespējama ar jebkādu termisko spraugu iestatījumu.
Gultņu nodiluma dēļ vārpsta var iegūt nevēlamu brīvību gan radiālā, gan aksiālā virzienā. Klauvējums parādīsies tik un tā. Pēc auss sadales vārpstas sitieni ir jāatšķir no vārstu, stūmēju un kloķa mehānisma daļu sitieniem.
Vārstu sitieni ir skanīgāki, tāpat kā stūmējiem, tā biežums atšķiras, un pie kloķvārpstas un virzuļiem sitieni ir lokalizēti zem galvas. Var atšķirt arī pēc griešanās biežuma, kas ir puse no sadales vārpstas, taču tas ir grūtāk.
Ko darīt, ja no sadales vārpstas ir klauvējies
Tās nolietojas un nevienmērīgi nolietojas gan sadales vārpstas, gan to pamatnes. Iepriekš bija remonta tehnoloģijas, kas ietvēra uzliku vai korpusu nomaiņu ar gultņu komplektiem un vārpstas kakliņu slīpēšanu. Diemžēl tagad motoru izstrādātāji vairs nedomā par remontu.
Tomēr ne vienmēr ir nepieciešams iegādāties bloka galvu ar gultām. Ir remonta tehnoloģijas izsmidzināšanai, kam seko rieva precīzam jaunā sadales vārpstas izmēram. Pašas vārpstas ar spēcīgu nodilumu ir jāmaina.
Bet, ja mēs runājam par unikālām detaļām, kuras nevar iegādāties cenas vai retuma dēļ, tad ir iespējama izsmidzināšana un sadales vārpstas uz kakliem un izciļņiem, kam seko apstrāde līdz izmēram un slīpēšana.
Nelieliem kaklu bojājumiem uzliek pulēšanu, bet šis gadījums neattiecas uz tēmu, tādas vārpstas neklauvē. Klauvēšana būs ārkārtēja nodiluma pazīme, kad vairs nav iespējams iztikt bez lielu detaļu nomaiņas.
