Kādai jābūt atstarpei starp virzuli un cilindru
saturs
Lai nodrošinātu augstu kompresiju dzinējā, un tas lielā mērā ietekmē tā efektivitāti un citas spējas jaudas, iedarbināšanas viegluma un īpatnējā patēriņa ziņā, virzuļiem ir jāatrodas cilindros ar minimālu klīrensu. Bet to nav iespējams samazināt līdz nullei, jo detaļu atšķirīgās temperatūras dēļ motors iestrēgst.
Tāpēc klīrenss tiek noteikts ar aprēķinu un stingri ievērots, un nepieciešamais blīvējums tiek panākts, izmantojot atsperu virzuļa gredzenus kā gāzes un eļļas blīvējumu.
Kāpēc mainās atstarpe starp virzuli un cilindru?
Automašīnu dizaineri cenšas panākt, lai dzinēja daļas darbotos šķidruma berzes režīmā.
Šī ir berzes virsmu eļļošanas metode, kad eļļas plēves stiprības vai eļļas padeves dēļ zem spiediena un vajadzīgajā plūsmas ātrumā nenotiek tiešs detaļu kontakts pat pie ievērojamas slodzes.
Ne vienmēr un ne visos režīmos šādu stāvokli var uzturēt. To ietekmē vairāki faktori:
- eļļas bads, eļļošanas šķidruma padeve, kā tas tiek darīts kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņos, netiek veikta zem spiediena zonā starp virzuli un cilindru, un citas eļļošanas metodes ne vienmēr dod stabilu rezultātu, īpaša eļļa sprauslas darbojas vislabāk, taču dažādu iemeslu dēļ tās tiek liktas nelabprāt;
- slikti izgatavots vai nolietots slīpēšanas raksts uz cilindra virsmas, tas ir paredzēts, lai noturētu eļļas plēvi un novērstu tās pilnīgu izzušanu virzuļa gredzenu ietekmē;
- temperatūras režīma pārkāpumi izraisa termiskās spraugas nulles samazināšanos, eļļas slāņa izzušanu un virzuļu un cilindru punktu parādīšanos;
- zemas kvalitātes eļļas izmantošana ar novirzēm visos būtiskajos raksturlielumos.
Šķiet paradoksāli, bet cilindra virsma nolietojas vairāk, lai gan parasti tas ir no čuguna, tas ir masīvs čuguna bloks vai dažādas sausas un mitras uzlikas, kas ielietas bloka alumīnijā.
Pat ja uzmavas trūkst, alumīnija cilindra virsma tiek pakļauta īpašai apstrādei, un uz tās tiek izveidots speciāla cieta, nodilumizturīga pārklājuma slānis.
Tas ir saistīts ar stabilāku spiedienu uz virzuli, kas eļļošanas klātbūtnē kustības laikā no tā gandrīz nenoņem metālu. Bet cilindrs ir pakļauts rupjai atsperu gredzenu darbībai ar augstu īpatnējo spiedienu mazā kontakta laukuma dēļ.
Protams, virzulis arī nolietojas, pat ja tas notiek lēnāk. Abu berzes virsmu kopējā nodiluma rezultātā atstarpe nepārtraukti palielinās, turklāt nevienmērīgi.
Atbilstība
Sākotnējā stāvoklī cilindrs pilnībā atbilst tā nosaukumam, tā ir ģeometriska figūra ar nemainīgu diametru visā augstumā un aplis jebkurā griezumā, kas ir perpendikulārs asij. Taču virzulim ir daudz sarežģītāka forma, turklāt tam ir termofiksējoši ieliktņi, kā rezultātā tas darbības laikā izplešas nevienmērīgi.
Lai novērtētu spraugas stāvokli, tiek izvēlēta virzuļa diametru atšķirība apmales zonā un cilindra tā vidusdaļā.
Formāli tiek uzskatīts, ka jaunām detaļām siltuma spraugai jābūt aptuveni 3 līdz 5 simtdaļām no milimetra diametra, un tās maksimālā vērtība nodiluma rezultātā nedrīkst pārsniegt 15 simtdaļas, tas ir, 0,15 mm.
Protams, tās ir dažas vidējās vērtības, dzinēju ir ļoti daudz un tie atšķiras gan ar dažādām konstrukcijas pieejām, gan detaļu ģeometriskajiem izmēriem atkarībā no darba tilpuma.
Plaisas pārkāpuma rezultāts
Palielinoties spraugai, un parasti tas ir saistīts arī ar gredzenu darbības pasliktināšanos, arvien vairāk eļļas sāk iekļūt sadegšanas kamerā un tiek iztērētas atkritumos.
Teorētiski tam vajadzētu samazināt kompresiju, bet biežāk, gluži pretēji, tā palielinās, pateicoties eļļas pārpilnībai uz kompresijas gredzeniem, noblīvējot to spraugas. Bet tas nav uz ilgu laiku, gredzeni koksē, apguļas, un kompresija pilnībā pazūd.
Virzuļi ar palielinātu atstarpi vairs nevarēs normāli darboties un sāks klauvēt. Virzuļa klauvējiens ir skaidri dzirdams pārslēgšanās laikā, tas ir, augšējā stāvoklī, kad savienojošā stieņa apakšējā galva maina tā kustības virzienu un virzulis šķērso mirušo centru.
Svārki attālinās no vienas cilindra sienas un, izvēloties spraugu, ar spēku sit pretējo. Jūs nevarat braukt ar šādu zvana signālu, virzulis var sabrukt, kas novedīs pie visa dzinēja katastrofas.
Kā pārbaudīt atstarpi starp virzuli un cilindru
Lai pārbaudītu spraugu, tiek izmantota mērierīce mikrometra un iekšējā mērierīces formā, šim pārim ir precizitātes klase, kas ļauj reaģēt uz katru milimetra simtdaļu.
Mikrometrs mēra virzuļa diametru tā apmales zonā, perpendikulāri pirkstam. Mikrometra stienis tiek fiksēts ar skavu, pēc kura iekšējais mērītājs tiek iestatīts uz nulli, vienlaikus atbalstot tā mērīšanas galu uz mikrometra stieņa.
Pēc šādas nulles iestatīšanas suporta indikators rādīs novirzes no virzuļa diametra milimetra simtdaļās.
Cilindrs tiek mērīts trīs plaknēs, augšējā daļā, vidējā un apakšējā, gar virzuļa gājiena zonu. Mērījumus atkārto gar pirksta asi un šķērsām.
Rezultātā var novērtēt cilindra stāvokli pēc nodiluma. Galvenais, kas nepieciešams, ir tādu nelīdzenumu klātbūtne kā "elipse" un "konuss". Pirmais ir sekcijas novirze no apļa virzienā uz ovālu, bet otrā ir diametra izmaiņas pa vertikālo asi.
Vairāku akru noviržu klātbūtne norāda uz gredzenu normālas darbības neiespējamību un nepieciešamību salabot cilindrus vai nomainīt bloku.
Rūpnīcas mēdz klientiem uzspiest bloku komplektu ar kloķvārpstu (īsu bloku). Bet bieži vien daudz lētāk izrādās remontēt ar urbumu, smagos gadījumos - ar uzmavu, nomainot virzuļus pret jauniem standarta vai lielizmēra remonta virzuļiem.
Pat ne jauniem dzinējiem ar standarta virzuļiem, ir iespējams precīzi izvēlēties atstarpes. Lai to izdarītu, virzuļi tiek sadalīti grupās ar diametra novirzi simtdaļā. Tas ļauj iestatīt atstarpi ar nevainojamu precizitāti un nodrošināt optimālu motora darbību un tā turpmāko kalpošanas laiku.
