Kā regulēt vārstu atstarpes motorā

Dzinēja darbības laikā visas daļas maina savus ģeometriskos izmērus termiskās izplešanās dēļ, kas ne vienmēr ir precīzi paredzams. Šī problēma attiecas arī uz gāzes sadales mehānisma vārstu piedziņu četrtaktu dzinējos. Šeit ir svarīgi ļoti precīzi un savlaicīgi atvērt un aizvērt ieplūdes un izplūdes kanālus, iedarbojoties uz vārsta kāta galu, kas izplešanās apstākļos ir apgrūtināts, gan pašiem kātiem, gan visa bloka galvai.

Projektētāji ir spiesti atstāt termiskās spraugas savienojumos vai ķerties pie to mehāniskās kompensācijas bloku uzstādīšanas.

Vārstu loma un vārstu laika regulēšana dzinējā

Viens no svarīgākajiem dzinēja parametriem, kad runa ir par tā maksimālo jaudu ar pieņemamu degvielas patēriņu, ir cilindru piepildīšana ar svaigu maisījumu. Caur vārstu sistēmu tas nonāk darba tilpumā, tie arī izdala izplūdes gāzes.

Kad dzinējs darbojas ar ievērojamiem apgriezieniem un ar zināmu pieņēmumu var uzskatīt gan maksimālo, gan minimālo tukšgaitu, gāzes masas, kas iet cauri cilindriem, sāk parādīt to aerodinamiskās īpašības, inertas un citas, kas saistītas ar sadegšanas un termiskās izplešanās efektivitāti. .

Degvielas enerģijas ieguves precizitāte un optimālums un tā pārvēršana mehāniskajā enerģijā ir atkarīga no savlaicīgas maisījuma piegādes darba zonai, kam seko tā ne mazāk ātra noņemšana.

Vārstu atvēršanas un aizvēršanas momentus nosaka virzuļa kustības fāze. No šejienes rodas fāzu gāzes sadales jēdziens.

Jebkurā laikā, un motoram tas nozīmē kloķvārpstas griešanās leņķi un dzinēja īpašo gājienu cikla ietvaros, vārsta stāvoklis tiek noteikts diezgan skaidri. Tas var būt atkarīgs tikai no ātruma un slodzes stingri normalizētās robežās, ko nosaka fāzes regulēšanas sistēma (fāzes regulatori). Tie ir aprīkoti ar vismodernākajiem un modernākajiem dzinējiem.

Nepareizas klīrensa pazīmes un sekas

Ideālā gadījumā vārstu precizitāte nodrošina nulles pretdarbību. Tad vārsts skaidri sekos trajektorijai, ko nosaka sadales vārpstas izciļņa profils. Tam ir diezgan sarežģīta un motora izstrādātāju rūpīgi izvēlēta forma.

Taču to realizēt ir iespējams tikai izmantojot hidrauliskos spraugu kompensatorus atkarībā no konkrētās konstrukcijas, ko sauc arī par hidrauliskiem stūmējiem un hidrauliskiem balstiem.

Citos gadījumos atstarpe būs maza, bet diezgan ierobežota atkarībā no temperatūras. Iekšdedzes dzinēja izstrādātāji eksperimentāli un ar aprēķiniem nosaka, kādam tam vajadzētu būt sākotnēji, lai klīrensu izmaiņas nekādos apstākļos neietekmētu motora darbību, nodarot tam bojājumus vai pazeminot tā patērētāja īpašības.

Liels klīrenss

No pirmā acu uzmetiena vārstu atstarpes palielināšana šķiet droša. Nekādas termiskās izmaiņas nesamazinās tās līdz nullei, kas ir pilns ar problēmām.

Bet šādu rezervju pieaugums neiziet bez pēdām:

• dzinējs sāk veikt raksturīgu klauvējienu, kas ir saistīts ar palielinātu detaļu paātrinājumu pirms saskares;
• trieciena slodzes palielina metāla virsmu nodilumu un šķembas, kā rezultātā putekļi un skaidas izplūst visā dzinējā, sabojājot visas daļas, kas tiek ieeļļotas no kopējā kartera;
• vārsta laiks sāk aizkavēties, jo ir nepieciešams laiks, lai izvēlētos spraugas, kas noved pie sliktas veiktspējas lielā ātrumā.

Interesanti, ka skaļi klauvējošs dzinējs ar milzīgām spraugām var lieliski vilkt pie zemiem apgriezieniem, iegūstot, kā saka, “traktora saķeri”. Bet jūs to nevarat izdarīt apzināti, jo produkti no virsmām, kurām ir trieciena slodze, ātri nolietos motoru.

Neliela atstarpe

Atšķirības samazināšana ir saistīta ar daudz ātrākām un nelabojamām sekām. Sildot, nepietiekams klīrenss ātri kļūs par nulli, un izciļņu un vārstu savienojumā parādīsies traucējumi. Rezultātā vārstu plāksnes vairs cieši neiederēsies savās ligzdās.

Tiks traucēta vārstu disku dzesēšana, daļa siltuma tie tiek skaitīti galviņas metālā slēgšanas fāzes laikā. Neskatoties uz to, ka vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda, ​​tie ātri pārkarst un izdegs, izmantojot siltumu un pieejamo skābekli. Motors zaudēs kompresiju un neizdosies.

Vārstu atstarpes regulēšana

Dažiem dzinējiem ir tendence palielināt vārstu atstarpes normālas darbības laikā nodiluma rezultātā. Tā ir droša parādība, jo ir grūti nepamanīt iesākto klauvējienu.

Daudz sliktāk, un diemžēl šādi rīkojas lielākā daļa motoru, kad spraugas laika gaitā samazinās. Tāpēc, lai izslēgtu plākšņu atstarpes un izdegšanu, regulēšana jāveic stingri saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem.

Mēs izmantojam zondi

Vienkāršākais veids ir noņemt vārsta vāku, pārvietot izciļņu prom no pārbaudāmā vārsta un mēģināt spraugā ievietot plakanu mērinstrumentu no komplekta.

Parasti zondes biezuma solis ir 0,05 mm, kas ir pietiekams mērījumu veikšanai ar pieņemamu precizitāti. Par spraugas izmēru tiek ņemts zondes maksimuma biezums, kas joprojām nonāk spraugā.

Ar sliedi un indikatoru

Dažiem motoriem, parasti tiem, kuriem piedziņas mehānismā ir sviras (sviras, sviras), ir iespējams uzstādīt ierīci sliedes formā, uz kuras ir paredzētas ligzdas precīza ciparnīcas indikatora uzstādīšanai.

Pievelkot tā kāju pie sviras, kas atrodas pretī kātam, jūs varat manuāli vai ar speciālu dakšiņu izkratīt šūpuļu no izciļņa, nolasot indikatora skalas rādījumus ar aptuveni 0,01 mm precizitāti. Šāda precizitāte ne vienmēr ir nepieciešama, taču tā kļūst daudz ērtāk regulējama.

Ko darīt, ja HBO maksā

Propāna-butāna maisījumam ir daudz augstāks oktānskaitlis nekā tradicionālajam vispārējas nozīmes benzīnam. Attiecīgi tas deg lēnāk, izplūdes laikā sasildot izplūdes vārstus. Atstarpes sāk samazināties daudz vairāk, nekā bija paredzējuši motora izstrādātāji, pieņemot, ka tiek izmantots benzīns.

Lai izvairītos no priekšlaicīgas šķīvju un kontaktligzdu izdegšanas, regulēšanas laikā spraugas tiek iestatītas palielinātas. Konkrētā vērtība ir atkarīga no dzinēja, parasti piedeva ir 0,15-0,2 mm.

Ir iespējams vairāk, taču tad, strādājot ar daļējām slodzēm, jāsamierinās ar troksni, samazinātu jaudu un palielinātu gāzes sadales mehānisma nodilumu. Labākais risinājums būtu izmantot dzinējus ar hidrauliskajiem gāzes kompensatoriem.

VAZ 2107 vārstu regulēšanas piemērs

VAZ-2107 ir klasisks dzinējs ar vārstu piedziņu caur svirām no vienas sadales vārpstas. Laika gaitā spraugas palielinās, dizains nav ideāls, tāpēc regulēšana ir nepieciešama aptuveni ik pēc 20 tūkstošiem kilometru.

Jūs varat veikt šo operāciju pats, prasme tiek attīstīta diezgan ātri. No palīgmateriāliem ir nepieciešama tikai vārsta vāka blīve, to nevajadzētu mēģināt atkārtoti uzklāt vai ar hermētiķi, vāks ir vājš, stiprinājumi ir neuzticami, motors ātri apaugs ar netīrumiem no eļļas noplūdes.

Darbam ļoti vēlams iegādāties sliežu komplektu un indikatoru. Priekšrocības ir zināmas tiem, kas profesionāli strādā ar dzinējiem un spēj novērtēt atšķirību starp precīzo armatūru un parasto sensoru.

Vienkāršākais veids, kā noregulēt VAZ 2107 vārstus piecās minūtēs

Darbu secība pie cilindriem un sadales vārpstas izciļņiem ir iegravēta uz pašas sliedes, un tā ir pieejama arī jebkurā VAZ rokasgrāmatā vai remonta grāmatā.

1. Ceturtais cilindrs ir iestatīts uz kompresijas gājiena augšējo miršanas punktu, pēc kura tiek noregulēti vārsti 6 un 8. Atstarpi mēra ar indikatoru, pēc kura tiek atskrūvēts pretuzgrieznis un ar regulēšanas skrūvi tiek ievadīta aprēķinātā nodiluma kompensācija.
2. Tālāk darbības tiek atkārtotas visiem vārstiem, secīgi pagriežot kloķvārpstu par 180 grādiem, vai arī tas būs 90 gar sadales vārpstu. Izciļņu numuri un griešanās leņķi ir norādīti uz statīva.
3. Ja tiek izmantots mērinstruments, tas tiek ievietots spraugā, nospiests ar regulēšanas skrūvi un pretuzgriezni. Tie sasniedz tādu spiedienu, ka tas tiek izvilkts no spraugas ar nelielu piepūli, tas atbildīs standarta atstarpei 0,15 mm.

Izmantojot faktu, ka pārsegs ir noņemts, būs praktiski pārbaudīt ķēdes spriegojumu un spriegotāja, tā kurpes un vadotnes stāvokli. Ja jums ir nepieciešams kaut ko salabot vai pievilkt ķēdi, pēc visu procedūru pabeigšanas ar ķēdi noregulējiet vārstus.