Moto tests: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič

Šoks par ziņu, ka apvidus auto giganta KTM īpašnieks Stefans Pjērs apvienos Husaberg un Husqvarna, speciālistu sabiedrībai bija milzīgs. Pēc 25 Itālijā pavadītiem gadiem Husqvarna pārceļas uz Austriju, un attīstības un ideju virzītājspēks būs Tomass Gustavsons, kurš kopā ar nedaudziem domubiedriem izveidoja Husaberg, pirms ceturtdaļgadsimta pārdodot Husqvarna Cagivi. Inovācijas, drosmīgas idejas, tālredzība un neatlaidīga prasme padarīt labāko pietiekami labu mūsdienās. Tāpēc mēs noteikti nedomājām divreiz par pieņemšanu uzaicinājumam 2013./2014.gada sezonā pārbaudīt divas īpašas enduro sacīkstes.

Katrs no testēšanas laikā pārbaudītajiem Husabergs TE 300 un FE 250 ir kaut kas īpašs. Četrtaktu FE 250 darbina pilnīgi jauns dzinējs, kas iegūts no KTM, un tas ir lielākais jaunais papildinājums šogad. TE 300 darbina arī KTM divtaktu dzinējs, kas šobrīd ir viens no populārākajiem enduro motocikliem. Galu galā, Grehems Džārviss nesen kopā ar viņu uzvarēja bēdīgi slavenajā Erzbergā - visu laiku trakākajās un ekstrēmākajās enduro sacensībās.

Pārbaudē piesaistījām arī nedaudz viesu ar pilnīgi atšķirīgu zināšanu līmeni-no profesionāļiem līdz absolūtiem iesācējiem ar lielu vēlmi izjust braukšanas bezceļa priekus.

Viņu personīgo viedokli varat lasīt sadaļā "aci pret aci", bet apkopotos testa iespaidus nākamajās rindās.

Husaberg FE 250 vienkārši pārsteidz ar savu jauno dzinēju. Pietiek jaudas enduro braukšanai. Trešajā pārnesumā jūs nēsājat un paceļat gandrīz visu, un garais un pārsteidzoši spēcīgais pirmais pārnesums iedvesmo jūs kāpt. Lielākam ātrumam ir arī sestais pārnesums, kas velosipēdu dzen līdz 130 km / h, kas ir vairāk nekā pietiekami enduro. Visu šo laiku radās jautājums, vai mums vispār ir vajadzīga lielāka jauda. Daļa patiesības ir tajā, ka jaudas nekad nav par daudz, tāpēc Husaberg piedāvā arī 350, 450 un 500 cbm dzinējus. Bet šiem dzinējiem un to meistarībai jau ir vajadzīgas daudz zināšanu. FE 250 ir lieliski piemērots gan iesācējiem, gan profesionāļiem.

Labākais pierādījums tam bija mūsu Urosh, kurš pirmo reizi uzkāpa uz hard-enduro motocikla un, protams, to izbaudīja, un bijušais profesionālais motokross Romāns Jelens, kurš visilgāko laiku brauca pa šoseju Brņikā. patika arī galdi un dubultlēcieni. Dzinējs, kas darbojas pārsteidzoši labi un konsekventi visā apgriezienu diapazonā, lieliski darbojas kopā ar vadītāju. Degvielas iesmidzināšanas iekārta Keihin darbojas lieliski, un dzinējs tiek iedarbināts uzreiz, auksts vai karsts, tikai vienu reizi nospiežot startera pogu. Vienīgā reize, kad mums pietrūka zirga, bija dažās patiešām stāvās nogāzēs, kas jau atrodas uz ekstrēma enduro robežas, taču Husabergam ir vismaz pieci citi piemērotāki modeļi ar diviem vai četriem gājieniem.

Arī rāmis un piekare ir jaunums modelim FE 250. USD slēgtās (kārtridžu) dakšas noteikti ir viena no jaunajām lietām, kam jāpievērš uzmanība. Ar 300 milimetru gājienu tie ir izcili un lieliski novērš "sadursmi" nolaižoties. Līdz šim tie ir vieni no labākajiem, ko esam pārbaudījuši, un tie darbojas gan motokrosa, gan enduro takās. Pats labākais, ka tos var viegli noregulēt, vienkārši pagriežot pogas dakšas augšpusē. No vienas puses amortizācijai, no otras - atsitienam.

Rāmis, kas izgatavots no plānsienu hroma-molibdēna tērauda caurulēm, ir vieglāks un stingrāks, un ar lielisku balstiekārtu padara velosipēdu, kuru varat precīzi vadīt un kuram uzticēties. Viena no galvenajām priekšrocībām ir arī braukšanas vieglums – arī pateicoties inovācijām. Un, ja mēs par to runājām ievadā, šeit ir visskaistākais piemērs zem sēdekļa. Viss "apakšrāmis" jeb, mūsuprāt, kronšteins aizmugurē, kur sēdekļa un aizmugurējā spārna skavas, kā arī vieta gaisa filtram ir izgatavota no izturīgas ar stiklšķiedru pastiprinātas plastmasas. Šī gada modeļa gadā tas nav jaunums, taču noteikti tā ir ievērības cienīga iezīme.

Husabergs saka, ka šis plastmasas rāmja gabals ir neiznīcināms. Mēs netīšām, meklējot robežas (īpaši savas), nolikām velosipēdu uz zemes nedaudz raupjāku, bet nekas īsti nenotika, un mēs arī nezinām gadījumu, kad kāds būtu kādreiz šo detaļu salauzis. Visbeidzot, ekstrēmiem enduro braucējiem skrienot pa šādu nelīdzenu reljefu un mocot aprīkojumu, viņiem būs jāturas pie savām prasībām. Jūs nevarat likt aizmugurējam velosipēdam lidot virs finiša līnijas, nemaz nerunājot par uzvarētāju pjedestālu.

Taču ārkārtas gadījumos divtaktu TE 250 ir pat labāks par četrtaktu FE 300. Ar 102,6 kg (bez degvielas) tas ir īpaši viegls velosipēds. Un, kad to lieto, katra mārciņa sver vismaz 10 mārciņas! Šādos apstākļos tiek ņemta vērā jebkura iebūvētā augšējā sastāvdaļa. Tas ir arī atvieglots (par 250 gramiem) ar pilnīgi jaunu kompaktu un uzticamu sajūgu. Starp jaunumiem ir vēl vairāk sīku dzinēja remontu (degšanas kameras, degvielas padeves), un tas viss uzlabo veiktspēju un ātrāku reakciju uz gāzes pievienošanu.

Bez līkločiem, šī ir šī brīža karstākā ekstrēmistu akcija! Viņam nekad nepietrūks spēka, nekad! Uz izsista ratiem to stūmām līdz 150 km/h, bet ap trīssimt tik un tā uzņēma ātrumu. Tas bija neliels šoks, un veselības labad prāts ar labās rokas plaukstu teica, ka ar to pietiek. Piemēram, motokrosa braucēju Janu Oskaru Katanecu pārsteidza arī TE 300, kas nevarēja un nevarēja beigt spēlēt mototrasē – liela jauda un viegls svars ir uzvaroša kombinācija kādam, kurš zina, ko dara trasē. kā šis. Motocikls.

Tāpat kā FE 250, bremzes mūs šeit pārsteidza, aizmugurē tās var būt pārāk agresīvas, taču iemesls varētu būt arī pavisam jaunais velosipēds un joprojām garlaicīgie diski un bremžu kluči. Cik lielā mērā šis motocikls speciālistiem jau parāda, ka, ja jūs ar to slinki braucat, tas nedarbojas gludi, tas nedaudz dārda, klauvē, atverot konkrētāk gāzi, tas rīb un vasarā sagādā prieku. Tāpēc mēs iesakām šo zvēru tikai tiem, kam ir liela pieredze šajā jomā.

Daudziem TE 300 būs pirmā izvēle, bet lielākajai daļai tas ir pārāk daudz norīt.

Nu, cena daudziem var būt pārāk augsta. Lai gan standarta aprīkojums ir visaugstākajā līmenī, Husabergs ir arī visaugstākā cenu zīme - divas no prestižās dirt bike klases.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Romāns Elens

Iespaidi ļoti pozitīvi, komponenti ļoti labi, patīk arī izskats un galvenokārt tas, ka tie ir viegli. "Prieks" 250 ir ideāls. TE 300 ir bagāts ar griezes momentu, lieliski piemērots kāpšanai, tam ir pietiekami daudz jaudas visās jomās. Ļoti ātri pieradu, lai gan ar divtaktu nebiju braucis sen.

Oskars Kataneks

Trīs simti mani pārsteidza, man tas patīk, jo tam ir liels spēks, bet tajā pašā laikā tas ir ļoti viegls, īsta rotaļlieta. 250. minūtē man pietrūka spēka motokrosam.

Es atzīstu, ka man nav pieredzes enduro jāšanā.

Uros Jakopic

Šī ir mana pirmā pieredze ar enduro motocikliem. FE 250 ir lielisks, labi kontrolēts, ar vienmērīgu strāvas padevi. Es uzreiz jutos labi un arī sāku labāk braukt no metra uz metru. Tomēr TE 300 man bija pārāk stiprs un nežēlīgs.

Primož Plesko

250 ir "jauks", noderīgs velosipēds, ar kuru varat arī "nedaudz sportot" un izbaudīt, pat ja neesat labākais braucējs. 300 ir "profesionāļiem", šeit jūs nevarat nolaisties zem 3.000 apgr./min, jums ir nepieciešams spēks un zināšanas.

Husaberg TE 300

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 8.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divtaktu šķidruma dzesēšana, 293,2 cm3, karburators.

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: tērauda cauruļveida, plastmasas apakšrāmis.

  Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, dubultvirziena suports, aizmugurējais disks Ø 220 mm, viena virzuļa suports.

  Apturēšana: USB apgriezta priekšpuse, pilnībā regulējama Ø 48 mm teleskopiskā dakša, slēgta kasetne, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams PDS viens trieciens, 335 mm gājiens.

  Riepas: priekšā 90-R21, aizmugurē 140/80-R18.

  Izaugsme: 960 mm.

  Degvielas tvertne: 10,7 l.

  Garenbāze: 1.482 mm

  masa: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 9.290 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viencilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 249,91 cm3, degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: tērauda cauruļveida, plastmasas apakšrāmis.

  Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, dubultvirziena suports, aizmugurējais disks Ø 220 mm, viena virzuļa suports.

  Apturēšana: USB apgriezta priekšpuse, pilnībā regulējama Ø 48 mm teleskopiskā dakša, slēgta kasetne, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams PDS viens trieciens, 335 mm gājiens.

  Riepas: priekšā 90-R21, aizmugurē 120/90-R18.

  Izaugsme: 970 mm.

  Degvielas tvertne: 9,5 l.

  Garenbāze: 1.482 mm

  masa: 105 kg.