Moto tests: Honda NC750X ABS

saturs

Pamatdati
Tehniskā informācija

Ievads ir nedaudz grūts, galvenokārt manis dēļ, kurš katru gadu brauc ar gandrīz visiem velosipēdiem, kas nonāk tirgū. Un parasti cerības ir lielas, un tas noteikti ir pamatoti, ja paskatos uz to, ko slavēju vai rāju pirms desmit gadiem, ja ne pirms divdesmit gadiem, un tad atrāvos no domas, cik lielu soli uz priekšu spēruši motocikli. Sinonīms tehnoloģiski progresīviem risinājumiem un bēdīgi slavenām ātrbojīgām precēm, Honda kopā ar mums, motociklistiem, spēlē vienu šādu aizraujošu spēli. Viņi zina, ka mūs "sadedzina" emocijas, ko mūsos izraisa motocikli, taču tās pilienu pa pilienam, pārdomāti, pat apdomīgi dozē. Kurš nemaz nekratīs ceļus kā jaunais Africa Twin (citi zīmola fani tiek atbrīvoti), vai ja es tikai iedomājos, cik traki būtu sēdēt uz MotoGP automašīnas reprodukcijas un stumt sviru trasē ar visu brīnišķīgo moderno tehnoloģiju atbalsts ... Oho, jā, arī Honda ir emocijas, kas ir mazliet smieklīgi, ja, manuprāt, viņi ir tie, kas bez vilcināšanās izgatavo tādu racionālu velosipēdu kā šis NC750X. Kad es pēdējo reizi pārbaudīju šo modeli, es domāju, ka, iespējams, viņi aizmirsa no tā noņemt kaut kādu fiksatoru, jo es nesapratu, kā motors var tik mierīgi vilkties ar šiem "kubiņiem". Bet pēc sākotnējās histērijas es mazliet padomāju un sapratu, ka es vienkārši neesmu šī motocikla pircējs. Es vienkārši vēlos no automašīnas vairāk rakstura, vairāk sportiskuma, kad uz tā sēžu.

Taču pārdošanas rādītāji, no otras puses, pierāda, ka patiesība ir citāda. Iepakojumā, kas sastāv no mūsdienīga izskata, lietošanas ērtuma, agregāta draudzīguma un patiesībā no tā, ka uz motocikla viss ir tur, kur tam jābūt, izņemot, protams, degvielas bāku! Ja es tā padomāju, paskatos uz cenu un izmantoju skaitītāju un svarus, lai izmērītu, cik daudz velosipēda saņemu par savu naudu, vienādojums kļūst skaidrs. Kad ieguvu smuki atjauninātu modeli, kas sekoja laikam 2016. gada sezonā un ieguvu LED apgaismojumu, ieguvu nedaudz izturīgāku izskatu un galvenokārt labāku vēja aizsardzību un iespēju spēlēties ar ļoti ērtiem piekares regulējumiem, es devos prom. mani mīļākie pagriezieni, es labi pavadīju laiku. Pasažieris par komforta trūkumu nesūdzējās, tāpēc varu teikt, ka aizmugurē komforta pietiek. Pirmkārt, tas, ko viņi jau ir paveikuši ar inline-twin dzinēju, tagad darbojas labāk. Viņam bija tas dzīvīgums, kura man agrāk ļoti pietrūka. Tālu no sportiskām, bet re, man tā nemaz nepatīk. Tāpēc arī balstiekārtai, bremzēm un pārnesumkārbai nepatīk, kad tās tiek nospiestas līdz galam. Bet, tā kā tas ir vidējas klases tūrisma velosipēds, es nevēlos to mest viņam sejā. Man labāk patīk uzslavēt, ka labi sēž uz NC750X, stūre ir pietiekami plata un sēdeklis stāvus, lai nenogurst garā braucienā. Ar koferu komplektu un Akrapoviča izpūtēju viņš ir ieguvis tik ļoti nepieciešamo muižniecību, kas iet tālu. Tiem, kas ir vēl prasīgāki, Honda piedāvā citu modeli, kas arī maksā attiecīgi. Ar 4,2 litru patēriņu uz 100 km man nebija laika nobraukt solītos 400 km, bet neesmu dusmīgs. Dzinējs ir gudra ekonomika, kas piedāvā milzīgu summu par savu cenu un šobrīd ir viens no daudzpusīgākajiem motocikliem tirgū, kura cena ir zem septiņām tūkstošdaļām.

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič

Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Bāzes modeļa cena: € 6.990 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: 745 cm3, divu cilindru, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu
Jauda: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Griezes moments: 68 Nm pie 4.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 40,3 kW (54,8 km) pie 6.250 apgriezieniem minūtē
Rāmis: tērauda caurules rāmis
Bremzes: priekšējais 1x disks 320 mm, divu virzuļu žokļi,

aizmugurējais skriemelis 1x 240, divu virzuļu suports, divkanālu ABS
Apturēšana: priekšējās klasiskās teleskopiskās dakšas,

aizmugurējais monoshock ar šūpošanās dakšiņu
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 160/60 R17
Degvielas tvertne: 14,1 l
masa: 220 kg (gatavs braukšanai