Pārskats par Peugeot 308 2020: GT

Ja daudzveidība ir dzīves garšviela, Austrālijas hečbeku tirgum ir jābūt vienam no noslogotākajiem pasaulē, ņemot vērā patērētājiem piedāvāto transportlīdzekļu lielo dažādību.

Un tas ir ļoti labi, un tas nozīmē, ka jūs varat izvēlēties no pasaulslavenām masu markām, piemēram, Toyota Corolla vai Volkswagen Golf, vai izvēlēties no labākajiem Āzijas un vairāk nišas katalogiem Eiropā.

Apskatiet šeit pārbaudīto Peugeot 308 GT. Iespējams, tas nav jāpārdod Austrālijā, kur pārdošanas skaitļi ir smieklīgi, salīdzinot ar tā klātbūtni Eiropā. Bet tā ir, un tas liek mums justies labāk.

308, iespējams, nav tāds auto, kādu izvēlas Austrālijas budžeta hečbeku pircēji, bet gan zinošāka auditorija, kas vēlas kaut ko nedaudz atšķirīgu.

Vai tas atbilst solījumam "lauka kreisās puses" un daļēji augstākās klases cenai? Noskaidrosim.

Peugeot 308 2020: GT
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.6 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$31,600

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Viena lieta, kurai droši vien vajadzētu būt pilnīgi skaidrai, ir tas, ka 308 GT nav budžeta lūka. Nosēšanās cena ir 39,990 XNUMX USD, neskaitot ceļus, un tas gandrīz tiek atskaņots pareizajā karstā hača teritorijā.

Nedaudz konteksta labad es teiktu, ka VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 USD), Renault Megane GT (41,950 XNUMX USD) vai, iespējams, piecdurvju Mini Cooper S (XNUMX XNUMX USD) ir tiešie konkurenti šai automašīnai, lai gan šīs iespējas ir mazliet unikāls savā izvietojumā.

Lai gan diez vai tas ir budžeta pirkums. Jūs varat dabūt patiešām labu vidēja izmēra SUV par šo cenu, bet es domāju, ja jūs apnikāt lasīt tik tālu, tas nav tas, ko jūs pērkat.

308 GT ir aprīkots ar 18 collu Diamant vieglmetāla diskiem.

308 GT ir ierobežots izdevums, kurā Austrālijā ir pieejamas tikai 140 automašīnas. Tas ir arī augstākā līmeņa 308, ko varat iegūt ar automātisko pārnesumkārbu (GTI joprojām ir tikai manuālā). Arī tas ir labi, jo Peugeot izmanto šo auto, lai debitētu savā jaunajā astoņu pakāpju automātā.

Unikāli šai automašīnai ir satriecošie 18 collu Diamant vieglmetāla diski un ādas/zamšādas salons. Standarta aprīkojuma sarakstā ir masīvs 9.7 collu multimediju skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu, pilns LED priekšējais apgaismojums, sportiski pieskāriena elementi ārpusei, automātiski nolokāmi spoguļi, bezatslēgas iebraukšana un iedarbināšana, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, priekšējo sēdekļu apsilde, kā arī kā arī sēdekļu apdare no mākslīgās ādas un zamšādas.

9.7 collu multivides skārienekrāns ir aprīkots ar Apple CarPlay un Android Auto.

Runājot par veiktspēju, GT ir arī iegūti daži oriģināli uzlabojumi, piemēram, zemāka, stingrāka piekare un "Driver Sport Pack" — būtībā sporta poga, kas faktiski dara kaut ko citu, nevis liek transmisijai noturēt pārnesumus, bet vairāk par to braukšanas sadaļa. šo apskatu.

Papildus aprīkojumam 308 GT iegūst arī diezgan iespaidīgu aktīvās drošības paketi, kas ietver aktīvo kruīza kontroli – lasiet par to drošības apakšvirsrakstā.

Tātad tas ir dārgs, cenas ziņā spiežot hot hatch teritoriju, bet jūs nekādā gadījumā neiegūsit slikti aprīkotu automašīnu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Dažiem ar šīs automašīnas raksturīgo stilu un personību pietiks, lai attaisnotu tās cenu. 308 GT ir silts hečbeks ar raksturu.

Izskats gluds. Šis mopsis nav ķēms. Tas ir aptuvens pareizajās vietās, lai piešķirtu tai attieksmi. Tā sānu profils ir vispiemērotākais leņķis, kas parāda stereotipiskas Eiropas hečbeka proporcijas, tikai ar šo masīvo riteņu wow faktoru.

Aizmugure ir atturīga, bez spoileriem vai lielām ventilācijas atverēm, tikai noapaļota aizmugure ar glītiem LED priekšējiem lukturiem, ko akcentē spīdīgi melni elementi uz bagāžnieka vāka un aizmugurējā difuzora.

Mūsu testa automašīna tika nokrāsota "Magnetic Blue" krāsā par 590 USD.

Priekšpusē 308 ir saraustītas LED gaismas, kas atgādina, ka tas ir nedaudz dusmīgs, un plāns, mirdzošs hroma režģis. Man parasti nepatīk hroms, taču šī Mopsis izmanto pietiekami daudz hroma priekšpusē un sānos, lai tas izskatītos eleganti.

Jo vairāk es skatījos uz mūsu testa automašīnu tā "Magnetic Blue" toņos (opcija 590 USD), jo vairāk es domāju, ka tas cīnījās ar VW Golf par nepietiekamu, taču sportisku izskatu.

Iekšpusē, ja kas, tad vēl sportiskāk nekā ārpusē. Jūs sēdāties dziļi šīs automašīnas sporta sēdekļos ar asām kontūrām, savukārt vadītājs tiek sagaidīts ar Peugeot i-Cockpit raksturīgo stilu.

Tas sastāv no neliela riteņa ar plakanu apakšu un augšpusi, un instrumentu panelis atrodas uz paneļa. Pārmērīgi izmantotā formula ir savādāka, un tas viss izskatās ļoti forši, ja esat tieši manā (182 cm) augumā. Īsāk sakot, instrumentu panelis sāk bloķēt skatu uz automašīnas pārsegu, un, ja tas ir augstāks, tad stūres rata augšdaļa sāk bloķēt instrumentus (pēc biroja žirafes Ričarda Berija teiktā). Tāpēc šis foršais dizains nebūs katra gaumei...

Peugeot izmanto minimālistisku pieeju paneļa dizainam, un 308 ir i-Cockpit raksturīgs stils.

Izņemot to, informācijas panelis ir īpaši minimālistisks. Starp abām centrālajām ventilācijas atverēm atrodas fantastiski liels multivides ekrāns, ko ieskauj gaumīgs hroma un spīdīgi melns daudzums. Tur ir centrālā kaudze ar CD slotu, skaļuma regulēšanas pogu un neko citu.

Apmēram 90 procenti no plastmasas paneļa ir labi izgatavota un mīksta uz tausti — beidzot Peugeot nepatīkamie plastmasas laiki ir beigušies.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Peugeot minimālisma pieejai paneļa dizainam ir sava cena. Šķiet, ka šajā automašīnā nav daudz vietas pasažieru uzglabāšanai. Aiz pārslēga un mazās augšējās atvilktnes ir viena nedaudz neērta krūzīšu turētāja/uzglabāšanas vieta. Turklāt durvīs ir mazi, neērti glāžu turētāji, cimdu nodalījums un viss.

Tālruni nevar novietot zem viduskonsoles, kur atrodas USB ligzda, tāpēc kabelis būs jānovieto citur. Kaitinošs.

Priekšā ir daudz vietas, pateicoties augstajai jumta līnijai un zemajiem sēdekļiem.

Vismaz priekšējie pasažieri saņem pietiekami daudz vietas, pateicoties augstajai jumta līnijai, zemajiem sēdekļiem un samērā plašajam salonam. 308 priekšējie sēdekļi nav saspiesti.

Dzīve aizmugurē nav lieliska, bet arī ne slikta. Manam draugam, kurš ir nedaudz garāks par mani, bija nelielas grūtības iespiesties sēdeklī aiz manas vadītāja pozīcijas, bet es iekāpu, ceļgalus atspiedis pret sēdekļa atzveltni.

Aizmugurējiem pasažieriem nav ventilācijas atveru, un tie var būt nedaudz mīksti garākiem cilvēkiem.

Nav arī gaisa kondicionēšanas atveru, lai gan ērtā sēdekļa apdare turpinās ar papildu priekšrocībām, ko sniedz ādas durvju kartes elkoņiem. Pasažieri aizmugurē sēdvietās var izmantot mazos pudeļu turētājus durvīs, sēdekļu atzveltņu kabatas un nolaižamo centrālo roku balstu.

Mopsis kompensē telpas trūkumu salonā ar gigantisku 435 litru bagāžnieku. Tas ir vairāk nekā Golf 7.5 (380 litri), daudz vairāk nekā Mini Cooper (270 litri) un līdzvērtīgi tikpat labajam Renault Megane ar 434 litru bagāžnieka telpu.

Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem bagāžnieka tilpums ir 435 litri.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

308 GT ir aprīkots ar jaunāko Groupe PSA 1.6 litru četrcilindru turbodzinēja versiju.

Šis dzinējs ir īpašs, jo tas ir pirmais Austrālijā, kas aprīkots ar benzīna daļiņu filtru (PPF). Citi ražotāji vēlētos ievest Austrālijā benzīna dzinējus ar daļiņu filtru, taču ir atklāti par to, ka mūsu zemie degvielas kvalitātes standarti nozīmē, ka tie vienkārši nedarbosies augstāka sēra satura dēļ.

1.6 litru turbo dzinējs attīsta 165 kW/285 Nm jaudu.

Peugeot vietējie iedzīvotāji stāsta, ka PPF varēja laist klajā Austrālijā, pateicoties citai pārklājuma metodei pašā filtra iekšpusē, kas spēj izturēt augsto sēra saturu mūsu degvielā.

Ļoti foršs un videi draudzīgs, lai gan tas nozīmē, ka šim mazajam mopsim nepieciešams benzīns ar oktānskaitli vismaz 95. Jābūt kareivīgi arī par šī ieteikuma ievērošanu, jo nav zināms, kas var notikt, ja to darbināsi ar zemas kvalitātes 91.

Tā kā 308 GT ir aprīkots ar PPF filtru, tam nepieciešams benzīns ar vismaz 95 oktānskaitli.

Jauda arī ir laba. 308 GT var izmantot 165 kW/285 Nm jaudu, kas šim segmentam ir spēcīgs, un nodrošina to patiesi siltā vietā, ņemot vērā tā mazo pašmasu (1204 kg).

Dzinējs ir savienots ar pilnīgi jaunu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju, kas jūtas lieliski. Drīzumā tas tiks paplašināts arī pārējā Peugeot klāstā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Ņemot vērā deklarēto/kombinēto degvielas patēriņu 6.0 l/100 km, es ieguvu 8.5 l/100 km. Izklausās pēc garām, bet man diezgan daudz patika aizraušanās ar Peugeot vadīšanu savas nedēļas laikā, tāpēc kopumā tas nav tik slikti.

Kā minēts, 308 ir nepieciešams benzīns ar vismaz 95 oktānskaitli, lai tas atbilstu benzīna daļiņu filtram.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Laika gaitā 308 ir uzlabots ar papildu drošības funkcijām, un tagad tam ir vairāk nekā cienījamu aktīvo drošības līdzekļu komplekts. Tie ietver automātisko avārijas bremzēšanu (darbojas no 0 līdz 140 km/h) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, aktīvā kruīza kontrole ar pilnas apstāšanās un aizbraukšanas atbalstu, joslas novirzīšanas brīdinājums un aklās zonas uzraudzība.

Jūs saņemat arī sešus drošības spilvenus, parastās stabilitātes un vilces kontroles, divus ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājuma punktus malējos aizmugurējos sēdekļos un atpakaļskata kameru ar parkošanās palīgsistēmu.

308 GT nav ANCAP drošības vērtējuma, jo tas nav pārbaudīts, lai gan tā dīzeļdegvielas ekvivalentiem kopš 2014. gada ir augstākais piecu zvaigžņu vērtējums.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Peugeot piedāvā konkurētspējīgu piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ietver arī pilnu piecu gadu palīdzību uz ceļa.

Lai gan Peugeot tīmekļa vietnē vēl nav pieejams pakalpojums par ierobežotu cenu, zīmola pārstāvji mums saka, ka 308 GT piecu gadu garantijas laikā kopā maksās 3300 USD, un vidējās apkopes izmaksas ir 660 USD gadā.

Lai gan tas nav lētākais servisa plāns, Peugeot mums apliecina, ka programmā ir iekļauti šķidrumi un piederumi.

308 GT nepieciešama apkope reizi gadā vai ik pēc 20,000 XNUMX km.

Kā ir braukt? 8/10

Tāpat kā jebkurš labs Peugeot, arī 308 ir piedziņa. Zemā, sportiskā stāja un mazais, bloķējamais ritenis padara to neticami pievilcīgu jau no paša sākuma.

Ekonomiskajā vai standarta režīmā jums būs jācīnās ar nelielu turbo lagu, taču, sasniedzot maksimālo griezes momentu, priekšējie riteņi uzreiz griezīsies.

Vadāmība ir lieliska, mopsi ir viegli virzīt tieši tur, kur vēlaties. Īpašība, kas izriet no tās labās šasijas, zemās balstiekārtas, mazā pašmasas un lielajiem riteņiem.

GT sporta režīms sniedz vairāk nekā tikai pārveido transmisiju, lai pārnesumus noturētu ilgāk. Tas pastiprina dzinēja skaņu, uzlabo stūrēšanas piepūli un uzreiz padara akseleratora pedāli un transmisiju atsaucīgāku. Tas arī izraisa instrumentu kopas sarkanu krāsu. Jauks pieskāriens.

Kopumā tas ir patiešām aizraujošs braukšanas piedzīvojums, gandrīz kā īsts karsts hečbeks, kur automašīnas perifērija izšķīst un viss kļūst par riteni un ceļu. Šo automašīnu vislabāk var baudīt uz tuvākā B ceļa.

Tomēr ikdienas lietošanai ir savi trūkumi. Pateicoties sportiskumam un milzīgajiem vieglmetāla diskiem, gaita mēdz būt nedaudz stingra, un man šķita, ka lāpstiņu pārslēgi ​​nav tik pievilcīgi, kā tiem vajadzētu būt, pat ja ir aktivizēts sporta režīms.

Tomēr entuziastam, kurš vēlas tērēt mazāk par 50 XNUMX USD, tas ir spēcīgs sāncensis.

Spriedums

308 GT nav budžeta hečbeks, taču tā nav arī slikta cena. Tā pastāv pasaulē, kur "siltās lūkas" visbiežāk tiek pārvērstas uzlīmju pakās, tāpēc tā apņemšanās nodrošināt patiesu sniegumu ir jāuzteic.

Jūs saņemat labus multivides un lielisku drošību, kas ir iepakoti stilīgā iepakojumā, un, lai gan Austrālijas patērētājiem ir pieejamas tikai 140 automašīnas, tas joprojām ir lielisks Peugeot jaunās tehnoloģijas piemērs.