Moto tests: Ducati XDiavel S

Ar dažādu informāciju pildītajiem mērinstrumentiem vēlreiz pārbaudu, vai esmu ieslēdzis visas atbilstošās programmas, dziļi ieelpoju, noliecos uz priekšu un paskatos uz punktu, kas atrodas 200 pēdu attālumā no manis. 3, 2, 1… vroooaamm, riepa čīkst, sajūgs izvelkas, un mans pulss lec. Mans ķermenis ir pārpludināts ar adrenalīnu, un, pārslēdzot augstāku ātrumu, es mazliet nobīstos. Tas ir jāpārtrauc. Tā ir pieredze, ko tu atceries. Paātrināšanās ar jauno Ducati XDiave S ir kaut kas neaizmirstams. Nosvīdušas plaukstas un nedaudz mīkstas rokas liecina par krietnu adrenalīna devu, un skatiens uz aizmugurējo riepu ir brīdinājums, ka tas nav gudrākais, ko darīt ekonomiski. Sliktai Pirelli Diablo Rosso II riepai ir jāiztur lielas pūles. Domāju, ka īpašu atzinību par pacietību un mierīgu braukšanu pelnījis tas, kurš ar vienu motociklu ar vienu aizmugurējo riepu nobraucis vairāk nekā trīs tūkstošus kilometru. Viņš ne tikai paņem riepas, bet arī skrāpē tās, no tām lido gabali, un pats galvenais, atstāj savu parakstu uz ietves.

Ducati Diavel jau bija īpašs, kad tas parādījās pirms dažiem gadiem, un jaunais XDiavel S ir kaut kas savdabīgs. Kad pirmo reizi iesēdos ērtā un platā sēdeklī, kā jau kreiserim pienākas, mani pārsteidza, kā man šādā pozā jābrauc pa šoseju, liekot kājas uz priekšu, bet dažus kilometrus pret krastu, kad braucu uz redzēt Harleys. Portorozā sapratu, ka rokas ļoti ciestu, ja gribēšu braukt nedaudz dinamiskāk. Tāpēc ir godīgi teikt, ka nesteidzīgam kruīza braucienam šī pozīcija ir ideāla, un visam, kas iet virs 130 jūdzes stundā, jums ir vajadzīgas tikai spēcīgas rokas. Vējstikls ir minimāls, lai dabūtu vējstiklu uz leju tik skaistam velosipēdam, bet tas vienkārši nedarbojas.

Sēdeklis ir zems un viegli sasniedzams, un pārsteidzoši, ka XDiaval S pieļauj līdz 60 sēdekļu regulēšanas kombinācijas. Tas būtībā pieļauj četras dažādas pedāļa pozīcijas, piecas sēdekļa pozīcijas un trīs stūres pozīcijas.

Bet būtība ir jaunais divu cilindru Testastretta DVT 1262 dzinējs ar mainīga vārstu sistēmu Desmodromic, ap kuru faktiski tiek būvēts viss velosipēds. Atstājot augstāko estētisko izskatu un uzkrītošo, dzinējs ir brutāls, ārkārtīgi jaudīgs, jo nodrošina milzīgu griezes momentu visās darbības jomās. Maksimums, 128,9 ņūtonmetri, notiek pie piecu tūkstošu apgriezienu. Tas sasniedz maksimālo jaudu 156 "zirgspēkus" pie 9.500 apgr./min. Ar ārkārtīgi elastīgu motoru tas piedāvā aizraujošu braukšanu jebkurā ātrumā. Tas brauc ar zemiem apgriezieniem pat grūtāk nekā 200 zirgu supersportisti. Lai gan tas neizskatās viegls ārkārtīgi plato riepu, sēdekļa un stūres dēļ, kā jūs varat atrast Multistrada, tas nav smags. 220 kilogramu sausā svara šādam "kreiserim" acīmredzami nepietiek. Tāpēc paātrinājums no pilsētas līdz 200 kilometriem stundā ir neparasts. Atverot droseļvārstu pie XNUMX mph, noliecoties garā stūrī, aizmugurējais ritenis aiz tā novilka biezu melnu līniju. Tāpēc ir pareizi un nepieciešams, lai barošanas avots tiktu elektroniski kontrolēts. Ducati vilces kontroles (DTC) viedajam aizmugurējo riteņu pretslīdes transportlīdzeklim ir astoņi līmeņi, kas ļauj paātrinot aizmugurējo riteni slīdēt atšķirīgi. Likmes ir noteiktas rūpnīcā trim programmām, taču tās var arī pielāgot pats.

Tā kā šis ir augstākās klases motocikls, braucējs ir atkarīgs no tā, cik daudz spēka un rakstura jābrauc. Tas viss tiek konfigurēts braukšanas laikā, nospiežot pogu. Dažādas dzinēja darbības programmas (pilsētas, tūristu, sporta) ļauj uzreiz pielāgot ABS un DTC sistēmu barošanas avotu un jutību. Ir iespējami arī atsevišķi pakalpojumā ieprogrammēti iestatījumi.

Būtībā katra no trim programmām piedāvā tik atšķirīgas motora īpašības, ka ar to var braukt vai nu iesācējs, kurš brauks droši, vai arī ļoti pieredzējis autovadītājs, kurš ar minimālu elektronisko palīdzību novilks melnas līnijas uz asfalta. Programmā Sport tas spēj attīstīt 156 zirgspēku jaudu un tam piemīt sportiskas jaudas un griezes momenta īpašības, tūrisma programmā jauda ir vienāda (156 zirgspēki), atšķirība ir progresīvākā jaudas un griezes momenta pārnesē . ... Tāpēc tas ir vislabāk piemērots ceļošanai. Urban programmā jauda ir ierobežota līdz simts "zirgiem", un tā jaudu un griezes momentu nodod ļoti klusi un nepārtraukti.

Konkurētspējīgi dragreisa stila ātrie starti no pilsētas ir visefektīvākie, izmantojot jauno Ducati Power Launch (DPL) sistēmu. Atkarībā no izvēlētās gāzes mērīšanas metodes un aizmugurējo riteņu pretslīdes sistēmas Bosch iekārta nodrošina optimālu vilces jaudu uz asfaltu. To var aktivizēt, nospiežot pogu stūres labajā pusē. Jūs varat izvēlēties no trim līmeņiem. Process ir vienkāršs ar nosacījumu, ka turaties labi pie stūres: pirmais pārnesums, pilnā drosele un atlaidiet sajūga sviru. Rezultāts ir tik eksplozīvs paātrinājums, ka iesaku to darīt nevis sastrēgumā, bet drošā vietā uz asfalta, kur nav citu satiksmes dalībnieku. Sistēma tiek deaktivizēta, kad esat sasniedzis 120 kilometrus stundā vai ieslēdzat trešo pārnesumu, vai ja jūsu ātrums nokrītas zem pieciem kilometriem stundā. Lai sajūgs būtu labā stāvoklī, sistēma pieļauj tikai dažus startus pēc kārtas, pretējā gadījumā servisa centra apmeklējums būs ļoti bieži un dārgs. Mēs joprojām varam uzslavēt inženierus, kuri, Audi ietekmes ietekmē, rūpīgi izstrādājot un izvēloties labākos materiālus, ir radījuši modernu dzinēju ar gariem apkopes intervāliem. Eļļa tiek mainīta ik pēc 15-30 kilometriem, un vārsti tiek pārbaudīti ik pēc XNUMX XNUMX kilometriem, kas pozitīvi ietekmē uzturēšanas izmaksas.

Ducati XDiavel S standartaprīkojumā ir aprīkots ar labākajiem Brembo M50 Monobloc suportiem, kas kombinācijā ar pagriezienu ABS sistēmu, kuras pamatā ir Bosch IMU (inerciālās mērvienības) platforma, nodrošina efektīvu un drošu bremzēšanu pat nogāzēs. Tāpat kā motora režīmā, ir iespējams iestatīt darbību trīs dažādos posmos. No ļoti sportiska ar minimālu triecienu līdz pilnīgai vadībai, braucot pa ļoti slidenu asfaltu.

Ducati ir paredzēts sportam, un tas ir atspoguļots katrā detaļā, ko atrodam XDiavel S. Tas to izceļ, un tas ir tas, kas man patīk. Motocikls ir pilnīgi neracionāls, atbaidošs kreiseris, kas būtībā ir Ducati. Smejoties par Amerikā ražotiem kreiseriem vai to japāņu līdziniekiem, viņi to izstrādāja tā, lai ar to varētu braukt pa stūriem kā ar sporta velosipēdu. Tas var nokrist līdz 40 grādiem, un tas ir fakts, par ko pārējie var tikai sapņot. Un, lai gan tas izskatās dīvaini, varbūt pat nedaudz apgrūtinoši, iespaids mainās, tiklīdz izbrauc no pilsētas. Nē, tas nav viegls rokās, nav ideāli piemērots braukšanai pa nelīdzenu segumu un nobraucienos gribētos nedaudz klusāku un sportiskai braukšanai stingrāku piekari, taču tā ir tik īpaša un īpaša, ka neatstāja vienaldzīgu.

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: € 24.490 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.262 kubikcentimetru, 3 cilindru, L formas, Testastretta, 2 desmodromiski vārsti uz cilindru, dzesēts ar šķidrumu 

  Jauda: 114,7 kW (156 zirgspēki) pie 9.500 apgr./min 

  Griezes moments: 128,9 nm pie 5.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, zobsiksna

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: 2 daļēji peldoši diski 320 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu Brembo monobloc suporti, standarta ABS, aizmugurējais disks 265 mm, divu virzuļu peldošais suports, standarta ABS

  Apturēšana: pilnībā regulējamas marzocchi usd 50 mm dakšas ar dlc apdari, aizmugurē pilnībā regulējams aizmugurējais amortizators, ērta atsperes priekšslodzes regulēšana, vienas saites alumīnija aizmugurējā šarnīrs

  Riepas: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Izaugsme: 775 mm

  Degvielas tvertne: 18

  Garenbāze: 1.615 mm

  masa: 220 kg

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

raksturs

jauda un griezes moments

skaņa

sastāvdaļu kvalitāte un kvalitāte

aizmugurējo riepu iznīcinātājs

cena

neērta sēdēšanas pozīcija lielā ātrumā