Testa velosipēds: BMW C650 GT

Kad 2013. gadā, ieviešot savus motorollera dvīņus, BMW ienesa krāšņumu, prestižu un, ja vēlaties, snobismu pārpilnībā šo arvien populārāko divriteņu segmentu segmentā, mēs bijām vieni no pirmajiem, kurus tas savaldzināja. , pārliecināts, ka tuvāko gadu laikā nenotiks daudz jaunu lietu.

Mums bija taisnība. Sacensības piedāvāja dažus jaunus vai atsvaidzinātus modeļus, taču nebija īsta progresa attiecībā uz veiktspēju un braukšanas īpašībām. Tādējādi BMW joprojām ir vadošais motorollers garāmgājēju skaudīgo skatienu meklējumos. Ar pieticīgiem atspirdzinājumiem dizains ir vēl pārliecinošāks, un vācieši veltījuši arī uzlabojumus riteņbraukšanā, inženierzinātnēs un aprīkojumā. Tāpēc C650GT patiks ikvienam, pat tiem, kurus pēdējais nepārliecina. Tam ir mazāk patīkams, bet ļoti pārliecinošs arguments. Cena. Ikviens zina, ka ar šo motorolleri brauc veiksmīgi cilvēki, un panākumi paši par sevi ir ļoti spēcīgs afrodiziaks.

Par to, kā šis motorollers brauc un ko tas spēj (visu un vairāk), varat izlasīt mūsu tiešsaistes testu arhīvā. Aptuveni runājot, šim motorollerim vajadzētu braukt vēl labāk ar nelielām ģeometriskām izmaiņām, taču man ir grūti apstiprināt šo tēzi. Ir pagājuši trīs gadi, un braukšanas īpašības man tobrīd jau šķita izcilas. Motorollers uz ceļa aicina dinamiku, rada pārliecību un līdz ar to liek pārspīlēt. Neaizmirstiet šeit būt uzmanīgiem, pārspīlējot, C650GT arī pats bez brīdinājuma uzņem dažus metrus. Braucot divatā, centrālais statīvs ātri saskaras ar asfaltu.

Un kas patiesībā ir jauns? Šeit redzams, ka Bavārijas inženieri uzklausīja klientu kritiku. Tāpēc atvilktnei tagad ir standarta izmēru 12 voltu kontaktligzda, atvilktnei ir noderīgs žogs, kas neļauj priekšmetiem izlidot no tās, un tie ir nedaudz mainījuši degvielas uzpildes caurules kaklu, lai samazinātu degvielas noplūdi..

Tehnoloģiju un drošības ziņā aklo zonu sensors ir jāuzteic par tā novatoriskumu, nevis lietojamību, un šis BMW arī zina, kā sevi veltīt līkumam. Mehānika paliek praktiski nemainīga, izņemot variomatisko aizmugurējo riteņu piedziņas transmisijas sistēmu, kas padara C650GT uz papīra vēl dinamiskāku nekā tā priekšgājējs. Praksē es to nejutu ļoti spēcīgi, bet motorollers ir ļoti atsaucīgs un bremzē spēcīgāk ar motoru, salīdzinot ar citiem.

Tam praktiski nav iemeslu. Motorolleru pasaulē tas ir gandrīz nepārspējams, un tas var arī diezgan labi spēlēt motocikla lomu. Robežas lielākoties ir neskaidras un elastīgas, vismaz prātā, un divriteņu pasaulē noteikumi ir stingrāki. BMW C650GT ir motorollers. Lielisks motorollers.

teksts: Matjažs Tomažičs, foto: Grega Gulina

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: € 11.750,00 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 13.170,00 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 647 cm3, 2 cilindru, 4 taktu, rindā, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 44 kW (60,0 ZS) pie 7750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 63 Nm līdz 6.000 XNUMX obr./min

  Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba, variomat

  Rāmis: alumīnijs ar tērauda cauruļveida virsbūvi

  Bremzes: priekšā 2 x 270 mm disks, 2 virzuļu suporti, aizmugurē 1 x 270 disks, 2 virzuļu ABS suports, kombinēta sistēma

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša USD 40 mm, aizmugurējais dubultā amortizators ar regulējamu atsperes spriegojumu

  Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 160/60 R15

  Izaugsme: 805 mm