TOP 10 retu padomju automašīnu

Mūsdienu pasaulē maz cilvēku piesaista izredzes kļūt par “laimīgo” pašmāju klasikas īpašnieku. Pat padomju laikos jaunas automašīnas nespīdēja ar augstu kvalitāti. Tas bija saistīts ar pieticīgo finansējumu un saspringtajiem ražošanas termiņiem.

Neskatoties uz to, vēstures mīļotājiem un kolekcionāriem daži padomju automobiļu rūpniecības modeļi ir īpaši ieinteresēti. Mēs iepazīstinām ar šādu mašīnu TOP-10.

ZIS-E134

Šī mašīna tika izveidota militāriem mērķiem. 1950. gadu pirmajā pusē. PSRS Aizsardzības ministrija saskārās ar biedējošu uzdevumu. Kā transportēt lielgabarīta militārās kravas un šaušanas iekārtas pa nelīdzenu reljefu? No vienas puses, transportlīdzeklis bija vajadzīgs ar izsekotu transportlīdzekļu izturību. No otras puses, transportlīdzeklim bija jāsasniedz ātrums, kas bija daudz lielāks nekā tvertnei.

1956. gadā valstī tika izveidots dizaina birojs, kuram bija paredzēts izstrādāt īpašu automašīnu. Tam vajadzētu būt 4 asu pilnpiedziņas kravas automašīnai ar maksimālo tonnāžu 5-6 tūkstošus kilogramu.

Inženieri un dizaineri ir izveidojuši bezceļu kravas automašīnu. Eksperimentālais modelis varēja pārvarēt 60 cm augstu sienu, maksimālais kāpuma slīpums bija 35 grādi un metrs ford. Tomēr tā maksimālā kravnesība bija 3 tonnas. Iekārta neapmierināja klienta pieprasījumus. Tāpēc modelis palika vienā eksemplārā.

ZIL E 167

Cits apvidus automobilis tika izveidots arī militāriem mērķiem jau 1963. gadā. Modeli bija plānots darbināt Sibīrijā uz sniegotiem ceļiem.

Klīrenss bija milzīgs 85 centimetri. Tam vajadzēja izgatavot perfektu sniega motociklu. Tas bija aprīkots ar trim asīm ar sešiem piedziņas riteņiem. Kā spēka agregāts tika izmantoti divi ZIL dzinēji (375. modelis). Kopējā jauda bija 118 zirgspēki.

Pārbaudes laikā visurgājējs uzrādīja labus krosa rezultātus (nedaudz zem metra, atkarībā no tā blīvuma). Sniegā viņš pārvietojās ar ātrumu 10 kilometri stundā. Uz līdzena ceļa tas paātrinājās līdz 75 km / h.

Automašīna nekad netika uzsākta masveida ražošanā, jo inženieriem neizdevās izveidot stabilu pārnesumkārbu.

ZIL 2906

Unikālais abinieks tika izstrādāts kosmosa sacensību laikā. Ierīci izmantoja, lai meklētu ieradušos kosmonautus. Modelis tika iekļauts meklēšanas grupā, kas sastāvēja no trim aprīkojumiem. Viņa tika nogādāta kosmosa kuģa nosēšanās vietā. To izmantoja gadījumā, ja kuģa apkalpe atradās kaut kur purvā, kur nevarēja sasniegt parasto tehnoloģiju.

Šīs abinieka iezīme ir šarnīra-rotora šasija. To vadīja divi VAZ dzinēji pa 77 zirgspēkiem. Klīrenss bija 76 centimetri. Abinieks paātrinājās līdz 25 kilometriem stundā.

Mazā meklētājprogramma tika izlaista ierobežotā 20 gab. Šīs automašīnas analogs tika izmantots taigā maza izmēra kokmateriālu pārvadāšanai. Tiesa, civilā versija atšķīrās no militārās. Uz ūdens ierīce attīstīja ātrumu 10, purvā - 6, bet uz sniega - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodils"

Padomju Savienības inženieru kāre pēc apvidus automobiļiem kļuva arvien populārāka. Un attīstība pārsniedz militārās tehnoloģijas. Tātad 1971. gadā parādījās pirmās bezceļa pasažieru automašīnas zīmējumi. Varas iestādes plānoja izveidot cilvēku automašīnu par pieņemamu cenu.

Šīs klases automašīnas galvenais rādītājs ir pilnpiedziņa. Togliatti automobiļu rūpnīca eksperimentālo modeli pabeidza ar dzinējiem, kuri pēc tam tika uzstādīti sestajā Zhiguli sērijā. Visu riteņu piedziņa kopā ar 1,6 litru motoru uzrādīja labus rezultātus. Tomēr nepieredzamā izskata dēļ automašīna nekad netika sērijās. Palika tikai divi prototipi, no kuriem viens bija zaļš. Par ko vaz saņēma segvārdu "Krokodils".

Laika gaitā attīstība bija noderīga. Pamatojoties uz pieredzi, kas iegūta bezceļa transportlīdzekļa izstrādē, tika izveidota pazīstamā Niva.

VAZ-E2122

Paralēli iepriekšējam eksperimentālajam transportlīdzeklim inženieri sāka izstrādāt vieglu amfībiju. Par pamatu tika izmantots Niva prototips. Modelis tika izveidots militāro vienību komandējošajam personālam. Ņemot vērā lietošanas specifiku, automašīnai tika izvirzītas īpašas prasības. Tāpēc prototips tika pilnveidots sešas reizes.

Modelis ir saņēmis visas nepieciešamās atļaujas, lai iekļūtu sērijā. Tomēr 1988. gadā projekts apstājās sākotnējā ražošanas posmā.

Inženieriem nekad nav izdevies padarīt visurgājēju ātru un praktisku uz ūdens. Ātruma problēma bija tā, ka kustība tika veikta tikai, pagriežot riteņus. Lai palielinātu ātrumu, vadītājam vajadzēja palielināt dzinēja apgriezienu skaitu. Motors un pārnesumkārba tika ievietoti noslēgtās kastēs. Tāpēc nepietiekamas dzesēšanas dēļ strāvas bloks pastāvīgi pārkarst.

ZIL-4102

Spēcīga vadītāja automašīna - domājams, ka tas bija jaunais sedans. Tomēr viņš ar laiku arī sastinga. Ņemot vērā mērķauditoriju, automašīna tajā laikā saņēma visprogresīvāko "pildījumu". Ekskluzīvais limuzīns bija aprīkots ar nopietnu multimediju sistēmu. CD atskaņotājs un desmit skaļruņi - ļoti maz cilvēku pat sapnī "parādījās" šāda greznība.

Zem pārsega tika uzstādīts 7,7 litru V formas dzinējs, kas attīsta 315 zirgspēku jaudu. Projektēšanas birojs plānoja izveidot vairākus elites automobiļa variantus. Projekta ietvaros tika izstrādāta kabriolets, limuzīns un universāls.

No montāžas ceha iznāca divi prototipi. Melns PSKP CK ģenerālsekretāram M. Gorbačovam. Otrais (zelta) ir viņa sievai. Neskatoties uz interjera un izkārtojuma unikalitāti, projekts tika slēgts. Tam bija vairāki iemesli. To vidū ir ierēdņu "kaprīzes" un sarežģītā situācija valstī.

Šodien viena no šīm padomju automobiļu rūpniecības retro automašīnām atrodas ZIL muzejā.

US-0284 "Debija"

Šim vecajam auto, kas netika ražots sērijveida ražošanā, bija liela nākotne. 1988. gadā Ženēvas auto izstādē tika prezentēts subkompakts prototips. Kritiķi un autoizstādes dalībnieki bija priecīgi par jauno produktu.

Inženieri veidoja virsbūvi tā, lai automašīna saņemtu izcilu racionalizāciju - koeficientu 0,23 cd. Ne katrs mūsdienu automobilis atbilst šādiem rādītājiem.

Turklāt salons ir ļoti ērts. Automašīnas vadības sistēma ietver kruīza kontroli un servo stūrēšanu. Zem pārsega atrodas mazs motors ar tilpumu 0,65 litri. 35 zirgi paātrināja mazo automašīnu līdz neticamiem 150 kilometriem stundā mazjaudas motoru laikmetā.

Ja automašīna aizietu uz konveijeru, vietējai autobūves nozarei būtu pavisam cita reputācija.

MAZ-2000 "Perestroika"

Vēl viens nesaprotamas apstākļu sakritības "upuris" - lielisks kravas automašīnas prototips. Modelis pirmo reizi tika redzēts Ženēvas auto izstādē 1988. gadā. Tāpat kā iepriekšējā izstāde, arī šis "spēkavīrs" saņēma īpašas kritiķu uzslavas.

Pirmo reizi padomju autobūves inženieri un dizaineri ir izstrādājuši apskaužamu transportlīdzekli. Moduļu dizains izrādījās ķermeņa iezīme. Pateicoties unikālu inženierijas ideju izmantošanai, galvenie spēka agregāta elementi ir pārvietojušies zem kabīnes. Tas ievērojami samazināja automašīnas garumu un atbrīvoja vietu papildu kravām par veselu kubikmetru.

Diemžēl apburošais jaunums netika izlaists sērijā. Varbūt sagadīšanās pēc pāris gadiem Francijas koncerns izlaida sērijveida Renault Magnum kravas automašīnu.

Pašdarināts auto "Pangolin"

Ideju izveidot skaistu sporta automašīnu "inficēja" ne tikai ārzemju autoražotāji. PSRS ražošanu stingri kontrolēja valstsvīru viedoklis. Tāpēc entuziasti, iedvesmojoties no ārzemju automašīnu skaistuma un spēka, nolēma izveidot ar rokām darinātas "konceptauto".

Un fotoattēlā redzamā automašīna ir šāda darba auglis. Modelis ir izgatavots Lamborghini Countach stilā. Viņa joprojām ir kustībā. Retro sacīkšu automašīnas virsbūve ir izgatavota no stikla šķiedras. Zem pārsega tehniskā apļa vadītājs uzstādīja “kapeikas” motoru.

Vienīgās Pangolinas īpatnība pasaulē bija durvju atvēršanas vietā pacelšanas kapuce. Tiesa, pārveidota versija ar durvju atvēršanas mehānismu ir sasniegusi mūsu laiku. Ekskluzīvā sacīkšu automašīna paātrinājās līdz 180 km / h. neskatoties uz uzstādīto standarta Zhiguli dzinēju.

Pašdarināts auto "Laura"

Vēl viens "mājiens", ka valstij vajadzīgas sporta automašīnas, ir "Laura". Atšķirībā no ārzemju modeļu autortiesību kopijām, šis vintage automobilis ir unikāls savā veidā. Tas bija balstīts tikai uz autora ideju par diviem inženieriem no tā laika Ļeņingradas.

Sporta automašīna saņēma 1,5 litru iekšdedzes dzinēju ar jaudu 77 zirgspēkus. Ekskluzīvā ātruma ierobežojums bija 170 km / h. Tika izveidotas tikai divas kopijas. Katra automašīna bija aprīkota ar primitīvu borta datoru.

90. gadu otrajā pusē. automašīna ir mainījusies līdz nepazīšanai, pateicoties bagātam entuziastam no Smoļenskas.